南陽鐵路幾個問題(南陽、駐馬店、阜陽一線的鐵路什么時候開始動工？)
南陽、駐馬店、阜陽一線的鐵路什么時候開始動工？感謝邀請。華南福州的高鐵規(guī)劃早已提出，未來也將是秦淮高鐵的組成部分。但開工時間不長，各地區(qū)存在資金困難和協(xié)調(diào)問題。南至福州鐵路是阜陽經(jīng)駐馬店至南陽的高鐵線
南陽、駐馬店、阜陽一線的鐵路什么時候開始動工？感謝邀請。華南福州的高鐵規(guī)劃早已提出，未來也將是秦淮高鐵的組成部分。但開工時間不長，各地區(qū)存在資金困難和協(xié)調(diào)問題。
南至福州鐵路是阜陽經(jīng)駐馬店至南陽的高鐵線路，設(shè)計時速350公里。這個規(guī)劃已經(jīng)被南陽列入十三五規(guī)劃，駐馬店和南陽的人員也去了阜陽協(xié)調(diào)，但還是有資金困難。據(jù)說三個城市在資金投入上沒有達(dá)成一致，導(dǎo)致無法開工，竣工時間遙遙無期。
我覺得南福鐵路對于交通建設(shè)明顯滯后的豫南來說意義重大。目前只有駐馬店和信陽有縱向京廣鐵路，南陽即將通車。橫向鐵路上，寧西高鐵還沒建。如果加上南珠府的高鐵，就形成了一個完整的高速鐵路網(wǎng)。而且豫南雖然只有三個市，但地域遼闊，總?cè)丝诮?500萬，也急需交通建設(shè)來改善經(jīng)濟(jì)。
為填補(bǔ)豫東縱向鐵路空白而提出近30年的黃浦鐵路，也難產(chǎn)如福州南鐵路，卻遲遲沒有開工的消息。所以這印證了那句話，理想是美好的，現(xiàn)實(shí)是殘酷的，南高鐵和黃浦鐵路需要多方的共同努力，也許是可以建成的。
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