自行車共享的最后一戰(zhàn)，共享單車的前景怎么樣？是滴滴你好的開幕戰(zhàn)。2014年，無樁自行車共享開始在出現(xiàn)。到2019年5月，自行車共享現(xiàn)在處于什么發(fā)展階段？最近不止一次看到了 "一地雞毛，一堆廢鐵，無人問

自行車共享的最后一戰(zhàn)，

共享單車的前景怎么樣？

2014年，無樁自行車共享開始在出現(xiàn)。到2019年5月，自行車共享現(xiàn)在處于什么發(fā)展階段？

最近不止一次看到了 "一地雞毛，一堆廢鐵，無人問津，完全酷 "總結(jié)一下繁榮之后陷入沉寂的自行車共享行業(yè)。根據(jù)這些觀點，自行車共享現(xiàn)在處于最危險的時刻，幾分鐘后就要關(guān)閉。是的，自行車共享確實經(jīng)歷了他自己的鳳凰涅槃。

我之前對自行車共享的上述問題做過很多分析和評論:

2016年12月:趙宏民:自行車共享不能在90天內(nèi)結(jié)束戰(zhàn)斗。

2016年12月:自行車共享遍地開花:Hellobike欲稱霸二線城市。

2017年7月:深度體驗伊萊克特自行車:豪華城市的自行車生活。

2017年9月:自行車共享領(lǐng)域的春夏秋冬。

2018年5月:共享單車風(fēng)口已被封。

2018年9月:從自行車共享到Hellobike，排名真的不 沒關(guān)系。

趙宏民，官方賬號:趙宏民共享單車風(fēng)口已被封死。

說句不驕不躁的話，我堅信從2014年到今天，除了季節(jié)性波動(冬天的騎行數(shù)據(jù)一定比夏秋季差)，共享單車的綜合數(shù)據(jù)一定是不斷增長的，包括用戶總數(shù)、日活動量、騎行時間、單車總量。原因很簡單。自行車共享 s模式是整體上升趨勢。短時間內(nèi)出現(xiàn)這樣那樣的問題很正常，最終都會得到妥善解決。這種基調(diào)是不能改變的，違背這種基調(diào)的論調(diào)是可以嗤之以鼻的。

自行車共享 最后的戰(zhàn)斗

事實上，在美團 滴滴收購摩拜單車收購小藍單車、ofo 向1400萬人退還押金，你好楊磊 的低調(diào)說法 "自行車共享第一 "，共享單車的最后一戰(zhàn)已經(jīng)基本結(jié)束，誰是第一，誰是第二，誰沒有翻盤的權(quán)力也基本清楚了。

不過既然是收官之戰(zhàn)，就要把它做完整，我覺得有必要說說剩下的收尾工作。因此，本文希望將自行車共享作為第一個話題，也談?wù)剬ξ磥砘ヂ?lián)網(wǎng)出行領(lǐng)域的看法。不足之處歡迎指正。

讓 讓我們看看目前的自行車共享模式。Hellobike以絕對優(yōu)勢第一。至于誰是第二名，我不知道。;t不知道，但從綜合實力來看，應(yīng)該在美團單車和滴滴之間選擇。過了第三名，就很危險了。

我認(rèn)為ofo是關(guān)鍵因素之一，ofo的所有權(quán)將直接決定自行車共享的格局。

ofo何去何從？不超過三種可能。

第一種可能是全線收縮，成為一家小而美的公司。Ofo正在全力維護，減少員工和辦公室，官方賬號接收廣告，等等。這一切只有一個目的，就是活著，哪怕是渺小的。大衛(wèi)似乎也想這樣做。

在我看來，這個方案可以維持很短時間，但如果時間長了，1400萬用戶的押金粗略估計有15億元。如果拖得太久，有關(guān)部門勢必會介入。這時候，押金問題已經(jīng)到了非解決不可的地步。ofo肯定不可能靠自己生存下來，然后成為一家小而美的公司。

第二種可能是ofo拿投資機構(gòu)的錢。根據(jù)ofo目前的情況，還有超過15億元的押金需要退還。這1400萬用戶可以分為兩類。有些用戶對ofo完全心寒，無論ofo怎么勸，他們都會堅持退押金。更多用戶持觀望態(tài)度。如果ofo能在運營層面提出一個好的新用戶政策，他們很可能會贏 不要退款。我想，如果ofo要從純投資機構(gòu)拿錢，金額應(yīng)該可以滿足申請退還30%左右的押金，大概是5億元左右。

如果一個投資標(biāo)的金額是6億，5億用來還欠款，只有1億用來經(jīng)營公司，我相信一半以上的投資機構(gòu)會望而卻步，因為投資機構(gòu)的盈利要求比企業(yè)還要差。而且5-1.5億的金額，說實話，很少有基金能負(fù)擔(dān)得起。

第三種可能，戰(zhàn)略投資或并購ofo。

是ofo的戰(zhàn)略投資或合并，與ofo的業(yè)務(wù)有很強的關(guān)聯(lián)性，雖然ofo目前面臨巨大的財務(wù)和運營危機。然而，對于一些出行企業(yè)來說，ofo的品牌價值及其在自行車共享領(lǐng)域的市場份額仍然非常有價值。如果是自行車共享企業(yè)，花幾個億跟ofo合并，直接節(jié)省1.5到2年的時間成本。

我認(rèn)為這里有三個潛在的參與者:

1，美團這樣的行業(yè)鰻魚。

未來購買和投資ofo的可能不是單車公司，而是百度、攜程、蘇寧、車多多集團、BAIC、比亞迪等傳統(tǒng)巨頭。他們迫切需要像ofo這樣的獨角獸來拓展新的業(yè)務(wù)領(lǐng)域，完善自己的商業(yè)生態(tài)。

據(jù)說在美團 王興指出，摩拜單車 s的主要競爭對手不是ofo，而是H——青駒自行車。

最近深入了解了滴滴單車的布局。我沒有。;不看它我不知道。第一眼看到我就震驚了。

目前，滴滴已經(jīng)在國內(nèi)搭建了多元化的單車平臺，包括自有品牌的青橙單車以及合作和管理的品牌，共同覆蓋了全國幾十個城市。去過北京的小伙伴應(yīng)該深有體會，小藍單車隨處可見。

另外，滴滴在一站式出行方面是最好的，用戶基數(shù)也是最大的。嘀嘀打車、快車、私家車、公交車、單車、代駕、租車、二手車等10余種產(chǎn)品，用戶規(guī)模達到5.5億，這10種產(chǎn)品在滴滴APP中無縫協(xié)同?？葱袠I(yè)結(jié)構(gòu)，這種行業(yè)深度能力才是王者必備的氣質(zhì)。

所以如果這個時候ofo能加入滴滴，對滴滴和ofo來說還是一個不錯的歸宿。

2.H《互聯(lián)網(wǎng)2018年度大報告》顯示，Hellobike近60%的流量也來自支付寶小程序。也就是說，大部分使用Hello don t沒有安裝Hellobike APP(當(dāng)然如果有一天支付寶全資收購Hello，這將是一個優(yōu)勢)，這也正是Hello急需改進的地方，而Hello 免費是第一步，可以增加Hello APP在users 手機。

拿下ofo將加速Hellobike s自身的流量和一線城市的市場份額。

自行車共享之戰(zhàn)。;的結(jié)局是滴滴Hello 開業(yè)了。

2018年2月22日，Hello順風(fēng)車業(yè)務(wù)正式在全國上線。截至3月中旬，哈爾濱順豐的注冊車主數(shù)已經(jīng)超過200萬，開出票據(jù)總數(shù)超過700萬張。Hello Ride的推出可以理解為Hellobike 滴滴打車的第一槍的地盤，而且這個鏡頭拍的很準(zhǔn)，順風(fēng)車是滴滴最脆弱的部分。

實際上，試試分析Hellobike s與ofo合并，因為Hello是逆勢而生的品牌 "農(nóng)村包圍城市。也許在Hello 標(biāo)準(zhǔn)普爾凱程運營與管理有限公司團隊，攻占一個城市比直接買一個更好玩更刺激。

例如，2018年10月，關(guān)于ofo共享單車與Hellobike合并的傳聞，Hellobike回應(yīng)記者稱，確實有過ofo董事會的邀請，但Hello已經(jīng)拒絕了。多么任性！居然被直接拒絕了！

其實hello和ofo合并了，只不過hello "沒有 我不想要它。阻力最大的應(yīng)該是滴滴。一方面，滴滴之前的巨額投入甚至可能無法收回。另一方面，滴滴將ofo交給正在成為滴滴強有力競爭對手的Hello，滴滴也很難做出這個決定。

畢竟這些只是假設(shè)，未來的結(jié)局留給未來。

然而，無論ofo何去何從，最終的歸屬都將決定，也就是共享單車之戰(zhàn)的結(jié)束。與此同時，滴滴出行和Hellobike的開場戰(zhàn)也已經(jīng)開始，當(dāng)然這里還要加上美團。

文/趙宏民，自媒體

Ear金融合伙人，一個網(wǎng)絡(luò)的創(chuàng)始人