合肥市到寧波的火車票多少錢？班次發(fā)站-停站發(fā)時(shí)-到點(diǎn)使用時(shí)間參照票價(jià)余投票數(shù)全新 G7648合肥市-寧波市07:50-11:413鐘頭51分二等座245.599購(gòu)票G7684合肥南-寧波市09:10-

合肥市到寧波的火車票多少錢？

班次發(fā)站-停站發(fā)時(shí)-到點(diǎn)使用時(shí)間參照票價(jià)余投票數(shù)全新 G7648合肥市-寧波市07:50-11:413鐘頭51分二等座245.599購(gòu)票G7684合肥南-寧波市09:10-12:583鐘頭48分二等座255.599購(gòu)票G7598合肥南-寧波市10:26-15:094鐘頭43分二等座346.599購(gòu)票G7578合肥南-寧波市11:20-16:255鐘頭5分無(wú)座35499購(gòu)票G7672合肥市-寧波市11:21-14:503鐘頭29分二等座255.599

高鐵動(dòng)車票價(jià)格？

粗略地而言，票價(jià)=基價(jià)*計(jì)費(fèi)里程，但實(shí)際上高鐵車票收費(fèi)的要求和計(jì)算方式需充分考慮下列七點(diǎn)：

一、基價(jià)

基價(jià)是通過(guò)線路及車輛級(jí)別（啟動(dòng)速度）共同決定的，引入這兒高鐵動(dòng)車與高鐵之間的關(guān)系 費(fèi)用問(wèn)題 - 中國(guó)高鐵我的答案：

假如車身容許最大經(jīng)營(yíng)速率高于或等于線路較大經(jīng)營(yíng)速率，則基價(jià)以線路速率為依據(jù)測(cè)算；

假如車身容許最大經(jīng)營(yíng)速率低于線路較大經(jīng)營(yíng)速率，則基價(jià)以底盤速率為依據(jù)測(cè)算；

在 200km/h 速度下，一等座基價(jià)應(yīng)該是0.37 元 / 千米，二等座基價(jià)應(yīng)該是0.30 元 / 千米;

在 300km/h 速度下，一等座基價(jià)應(yīng)該是0.74 元 / 千米，二等座基價(jià)應(yīng)該是0.46 元 / 千米;

假如線路級(jí)別小于 200km/h，一般情況下按 200km/h 測(cè)算。

假如線路級(jí)別是 300km/h（如京滬線、京廣高鐵），G 車跑 300km/h 速度，二等座按 0.46 元 / 千米收費(fèi)，D 車跑 200km/h 速度，二等座按 0.30 元 / 千米收費(fèi)。假如線路級(jí)別是 200km/h（如杭福深高速鐵路寧波東南端），G 車 D 車都跑 200km/h 速度，二等座都按 0.30 元 / 千米收費(fèi)。

舉例說(shuō)明：

G131 次，濟(jì)南西 - 曲阜東區(qū)段，全過(guò)程依照 300km/h 規(guī)范收費(fèi)，里程 129 千米，測(cè)算票價(jià)應(yīng)是 0.46*129，約 59 元，具體票價(jià) 59.5 元；

D257 次，濟(jì)南西 - 曲阜東區(qū)段，全過(guò)程依照 200km/h 規(guī)范收費(fèi)，里程 129 千米，測(cè)算票價(jià)應(yīng)是 0.30*129，約 39 元，具體票價(jià) 39.5 元；

G326 次，廈門北 - 泉州市區(qū)段，線路級(jí)別是 200km/h，雖是 G 字頭，但全過(guò)程依照 200km/h 規(guī)范收費(fèi)，里程 71 千米，測(cè)算票價(jià)應(yīng)是 0.30*71，約 21 元，具體票價(jià) 20.5 元，同區(qū)間 D 字頭車與 G 字頭車同價(jià)，由于線路級(jí)別同樣，時(shí)速也相同。

以上為有關(guān)基價(jià)的概念。

二、里程

里程就是指線路計(jì)費(fèi)里程，要特別注意的是，計(jì)費(fèi)里程不一定相當(dāng)于具體線路長(zhǎng)短，反而是鐵路線內(nèi)部使用的一張里程表查詢表得出來(lái)的，有時(shí)里程表并不意味著具體里程數(shù)。

武廣高鐵開啟時(shí)，以前把高鐵動(dòng)車?yán)锍虜?shù)依照京廣線的舊車站的里程數(shù)測(cè)算，但武廣高鐵具體里程比京廣線舊車站間的里程要短，因此事實(shí)上有多收費(fèi)了，這種情況之后獲得了調(diào)整。

乃至鐵路線里程表中會(huì)有一些虛擬里程，例如以前有一些車以武津線計(jì)費(fèi)，但這條線并不是具體存有的，它是為了測(cè)算便捷把京津城際 聯(lián)絡(luò)線 京滬線拼湊在一起，但里程非常長(zhǎng)，造成當(dāng)時(shí)有少量京津城際車子票價(jià)是其他車子票價(jià)的 2 倍多，之后總算改掉了這種不正確的票價(jià)。

現(xiàn)階段，每一個(gè)里程數(shù)都是以鐵路局發(fā)布的《貨物運(yùn)輸貨運(yùn)價(jià)格里程表》為標(biāo)準(zhǔn)。

三、按段

當(dāng)一趟車超越不同類型的線路時(shí)，很有可能有著不同的啟動(dòng)速度，這時(shí)票價(jià)一般是2段線路按段票價(jià)總和，不一樣區(qū)間的票價(jià)分離測(cè)算。

例如前面說(shuō)的 G 326 次，全過(guò)程是廈門北 - 北京南，在其中廈門北 - 福州市區(qū)段按 200km/h 基價(jià)測(cè)算，福州市 - 北京南（走合福 - 京滬高速公路）以 300km/h 基價(jià)測(cè)算，全過(guò)程票價(jià)是 71.5 719=790.5 元。

相近跨線車也有北京南 - 青島的 G 車，北京南 - 濟(jì)南市區(qū)段以 0.46 計(jì)費(fèi)，濟(jì)南市 - 青島市區(qū)段以 0.30 計(jì)費(fèi)。

四、折扣優(yōu)惠

火車車票會(huì)打折的，看看吧我的答案：為什么飛機(jī)票價(jià)隨時(shí)隨地波動(dòng)，而列車票價(jià)不可以伴隨著要求漲跌幅？ - 軌道列車，自己就買了許多，長(zhǎng)期打折的票包含京哈間的 D/G 車，滬寧城際等。實(shí)際折扣比例看各地狀況，沒(méi)有太統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)。

折扣優(yōu)惠與遞遠(yuǎn)下降并不是同一個(gè)定義，遞遠(yuǎn)下降的車票中沒(méi)有“折”字。

五、上調(diào)

有折扣優(yōu)惠，就會(huì)有上調(diào)，目前我知道的上調(diào)最多的是廣鐵集團(tuán)，廣深區(qū)間車票價(jià)比其他地方同速率同之間的距離票價(jià)要高一些。乃至若是有其他過(guò)路車通過(guò)這一段，這一段的票價(jià)可能會(huì)上調(diào)，可以理解為多收過(guò)路費(fèi)，而且有一些普速車也不能幸免。

因此廣鐵還有搶鐵這樣的說(shuō)法。

除廣鐵外其他線路很少見到票價(jià)上調(diào)的現(xiàn)象。

六、遞遠(yuǎn)下降

假如搭車?yán)锍烫貏e長(zhǎng)，那樣伴隨著之間的距離提升，票價(jià)的基價(jià)會(huì)有所下降。

以北京 - 廣州的 G65 次為例子，全程 300km/h 的線路：

北京西 - 石家莊市，128.5 元，281 千米，0.46 元 / 千米

北京西 - 鄭州東，309 元，693 千米，0.45 元 / 千米

北京西 - 武漢市，520.5 元，1229 千米，0.42 元 / 千米

北京西 - 長(zhǎng)沙南，649 元，1591 千米，0.41 元 / 千米

北京西 - 廣州南，862 元，2298 千米，0.38 元 / 千米

但不是所有線路全部班次都遵照這個(gè)原則，例如上海虹橋 - 成都東的 D636 次，也不合乎遞遠(yuǎn)下降的基本原則：

到南京南，95.5/311 = 0.307

到合肥南，156.5/468 = 0.334

到武漢漢口，262/827 = 0.317

到宜昌東，347.5/1119 = 0.311

到重慶北，509.5/1672 = 0.304

到成都東，606/1985 = 0.305

現(xiàn)階段能略微匯總出些規(guī)律性是指絕大多數(shù) G 車都按遞遠(yuǎn)下降規(guī)律計(jì)費(fèi)，絕大多數(shù) D 車都并沒(méi)有。但詳細(xì)情況最好看官方公布的票價(jià)。

七、其它費(fèi)用

其它費(fèi)用里包含客票創(chuàng)新基金（有的地方叫打印紙張費(fèi)）什么的，一般都在一元上下。

拓展材料

關(guān)于高鐵標(biāo)價(jià)：

國(guó)家發(fā)改委給與鐵總高鐵動(dòng)車自主定價(jià)權(quán)，但是其仍有監(jiān)控體制，提升票價(jià)受到了監(jiān)管的。其次，高鐵動(dòng)車票價(jià)波動(dòng)不可以純粹看“漲”。鐵路線公司逐漸和市場(chǎng)連接，在票價(jià)制訂上必定會(huì)多一些地滿足市面，考慮到老百姓的滿意率?，F(xiàn)如今，在經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)城市，動(dòng)車高鐵需求量很高，忙碌線路每日乃至給出100余對(duì)火車。

但經(jīng)濟(jì)發(fā)展落后地區(qū)，高鐵動(dòng)車主要表現(xiàn)的卻不盡如人意，本地游客挑選高鐵動(dòng)車都要經(jīng)過(guò)攥著錢包、慎重考慮之后才做出決定的。

高鐵動(dòng)車“兩方面天”的主要原因更多的是高鐵動(dòng)車票價(jià)未“因時(shí)制宜”的進(jìn)行科學(xué)變化。受歡迎線路運(yùn)輸需求大、人均消費(fèi)水平高，搭車花費(fèi)有效提升，小眾線路運(yùn)輸需求少、人均消費(fèi)水平低，搭車車花費(fèi)適當(dāng)減少，這類有效、快速地價(jià)錢調(diào)控機(jī)制在分離客戶資源、均衡供求占比、提升電力機(jī)車使用率上很有必要，都是合乎經(jīng)濟(jì)規(guī)律的。

參考鏈接 人民日?qǐng)?bào)網(wǎng) 高鐵動(dòng)車票價(jià)“波動(dòng)”得最重要的是要合乎群眾“口感”