京滬高速鐵路沿線無法欣賞到的農(nóng)業(yè)景觀是什么？C荔枝豐收由于A稻花香，京滬高鐵南端位于秦嶺-淮河以南，水田，故水稻，京滬高鐵北端位于秦嶺-淮河以北的B小麥黃熟，故小麥，京滬高鐵所經(jīng)地區(qū)的荔枝豐收不適宜生

京滬高速鐵路沿線無法欣賞到的農(nóng)業(yè)景觀是什么？

C荔枝豐收

由于A稻花香，京滬高鐵南端位于秦嶺-淮河以南，水田，故水稻，

京滬高鐵北端位于秦嶺-淮河以北的B小麥黃熟，故小麥，

京滬高鐵所經(jīng)地區(qū)的荔枝豐收不適宜生長，荔枝是熱帶作物。

D棉田連綿，京滬高鐵跨越長江流域，黃河流域，這兩個(gè)地區(qū)均為棉花生產(chǎn)區(qū)。

(相信我的回答，我的地理還不錯(cuò)，你今年要考了嗎？來啊！)

京滬高速鐵路優(yōu)先采用“以橋代路”的主要目的是什么？

“以橋代路”是京滬高速鐵路的主要目的——避讓良田，節(jié)約用地。

京滬高鐵建設(shè)避良田、讓沃土，以最大限度節(jié)約集約用地為原則，不用土地，能用劣地就不用好地，能用非耕地就用非耕地，先后修改設(shè)計(jì)兩次，優(yōu)化全橋、涵洞設(shè)置，將全橋長度從最初的400多公里大幅增加到最終設(shè)計(jì)的1024公里，占全線長度的80％以上。

一般而言，橋梁平均用地寬度為18米，而普通鐵路路基平均寬度約為45米。

京滬高速鐵路沿線地勢(shì)平坦的地區(qū)有大量的農(nóng)業(yè)耕地，如果按照普通鐵路以路基為主的設(shè)計(jì)，所占耕地面積將非常大。

采用“以橋代路”方案，工程成本高，工藝難度大，設(shè)備要求高，但可盡量避開農(nóng)田。

根據(jù)估計(jì)，只有一項(xiàng)措施可以節(jié)省3萬多畝土地。

京滬高鐵是否與滬京高鐵相同？

京滬高鐵與滬京高鐵相同，起點(diǎn)為北京南站和上海虹橋站。

正確的名稱應(yīng)該是京滬高鐵(從上行站到下行站)。

京滬高速鐵路通過中國華北和華東，兩端連接京津冀和長三角兩個(gè)經(jīng)濟(jì)區(qū)。沿線以平原為主，部分為低山丘陵區(qū)。通過海河、黃河、淮河、長江四大水系，該區(qū)域是中國社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展活躍的區(qū)域之一，也是中國客貨運(yùn)輸繁忙、增長潛力巨大的客運(yùn)專線。

為什么京滬鐵路沒有經(jīng)過揚(yáng)州？

京滬高鐵主要建在原京滬鐵路上，京滬鐵路是以資源和工業(yè)城市為主的規(guī)劃經(jīng)濟(jì)建設(shè)，當(dāng)時(shí)揚(yáng)州是以農(nóng)業(yè)為主的小城市，因此京滬高鐵不會(huì)經(jīng)過揚(yáng)州。