柳州為什么沒有地鐵？柳州屬于梯級(jí)地貌，地下巖石、溶洞復(fù)雜，不適合地鐵建設(shè)。所以柳州決定上輕軌項(xiàng)目，2015年首次提出。2016年擬定路網(wǎng)規(guī)劃，2017年建成輕軌車，開始現(xiàn)場(chǎng)勘探。2017年底，柳州輕軌

柳州為什么沒有地鐵？

柳州屬于梯級(jí)地貌，地下巖石、溶洞復(fù)雜，不適合地鐵建設(shè)。所以柳州決定上輕軌項(xiàng)目，2015年首次提出。2016年擬定路網(wǎng)規(guī)劃，2017年建成輕軌車，開始現(xiàn)場(chǎng)勘探。2017年底，柳州輕軌一、二號(hào)線建設(shè)項(xiàng)目開始動(dòng)工。

為什么柳州有地鐵？

柳州沒有地鐵。因?yàn)榈刭|(zhì)原因，柳州屬于喀什地貌，地下溶洞太多，地下河也多。不適合建地鐵。

為什么柳州有地鐵？

柳州沒有地鐵。因?yàn)榱莸牡孛彩堑湫偷目λ固氐孛?，有縱橫交錯(cuò)的地下河，類似蜘蛛網(wǎng)。地下巖石有裂縫，會(huì)漏水。所以不適合建地鐵。雖然現(xiàn)代科技可以解決，但是建設(shè)成本太高。同時(shí)，柳州的常住人口也沒有達(dá)到建地鐵的標(biāo)準(zhǔn)。目前柳州正在建設(shè)輕軌，輕軌比地鐵更適合柳州的實(shí)際情況。

為什么柳州有地鐵？

，作為一個(gè)土生土長(zhǎng)的柳州人，為什么沒有 我不知道柳州有地鐵嗎？最多就是路下面有個(gè)通道，還有現(xiàn)在還沒完工的輕軌。柳州是喀斯特地貌，地下喀斯特巖石多。建地鐵應(yīng)該挺難的，所以會(huì)有輕軌。

說是輕軌建設(shè)先主動(dòng)作為后行動(dòng)，相關(guān)材料還沒送審，所以輕軌現(xiàn)在是爛尾。

為什么柳州有地鐵？

聽說柳州地下地質(zhì)復(fù)雜，地下河多，不適合地鐵建設(shè)。答案是柳州還沒有建地鐵。

為什么柳州有地鐵？

柳州沒有地鐵。地形的原因。建設(shè)中的輕軌。但是沒有通車。

為什么柳州有地鐵？

柳州目前沒有地鐵，只有在建的輕軌。

為什么柳州有地鐵？

，誰(shuí)說柳州有地鐵？柳州由于地理地質(zhì)原因不適合建設(shè)地鐵，只能建輕軌。

為什么柳州有地鐵？

柳州沒有地鐵，柳州的地理環(huán)境不適合做地鐵。目前，輕軌正在建設(shè)中。

柳州以后建地鐵嗎？

沒有地鐵，輕軌快，輕軌也不錯(cuò)，就像老上海和現(xiàn)有的輕軌一樣。

地鐵柳州不適合建設(shè)，柳江環(huán)繞柳州市區(qū)。該工程比現(xiàn)有的所有地鐵城市都要大好幾倍，如果地下水控制不好，整個(gè)柳州市都會(huì)被淹沒。

你怎么看南寧建地鐵、柳州建輕軌、桂林搞磁懸??？

關(guān)注桂和桂柳一號(hào)的發(fā)展..大家好。我 我是魚。我 我不斷更新廣西問答；amp向你展示八桂豐富多彩的風(fēng)俗。你覺得南寧 柳州地鐵建設(shè)有限公司；;美國(guó)輕軌建設(shè)與桂林 s磁懸浮？首先需要指出的是，桂林不是搞磁懸浮的，而是比亞迪 s云軌。為什么南寧修地鐵，柳州修輕軌，桂林修云軌？其實(shí)主要有三個(gè)原因，一是軌道交通的剛性申報(bào)要求，二是地貌決定，三是實(shí)際需求。下面魚就和大家分享一下為什么南六桂在這三個(gè)方面建設(shè)了不同的軌道交通。

首先是軌道交通申報(bào)硬性要求。最新的地鐵應(yīng)用要求是，城市一般公共預(yù)算收入300億元以上，地區(qū)生產(chǎn)總值3000億元以上，城市常住人口300萬以上；輕軌的應(yīng)用要求是城市一般公共預(yù)算收入150億以上，地區(qū)生產(chǎn)總值1500億元以上，市區(qū)常住人口150萬以上。廣西唯一符合地鐵剛性要求的城市是南寧。2018年的數(shù)據(jù)，南寧市GDP超過4000億，一般公共預(yù)算收入358億，城鎮(zhèn)常住人口超過400萬。南寧 的數(shù)據(jù)完全滿足地鐵建設(shè)的要求。讓 讓我們看看柳州和桂林:柳州。2018年地區(qū)生產(chǎn)總值突破3000億，一般公共預(yù)算收入193億，城鎮(zhèn)常住人口約224萬人。柳州在申請(qǐng)軌道交通的硬性指標(biāo)上只達(dá)到了輕軌的要求，而在城市常住人口和一般公共預(yù)算收入上柳州沒有達(dá)到建設(shè)地鐵的要求，所以在柳州建設(shè)輕軌很正常。最后，看看桂林，桂林 的情況比較特殊，桂林正在修建云軌；從2018年桂林的硬數(shù)據(jù)來看，桂林 美國(guó)GDP 2000億左右，一般公共預(yù)算收入150億，城鎮(zhèn)常住人口157萬。桂林的硬指標(biāo)輕軌建設(shè)可以說是剛踩線，也可以修輕軌、云軌等軌道交通。當(dāng)然對(duì)云軌道的要求會(huì)更低。

其次，看地形，南寧以平地丘陵為主，地形對(duì)于建地鐵來說難度不是很大。在地鐵條件艱苦的情況下，修建地鐵是南寧的最佳選擇。柳州、桂林以喀斯特地貌為主，地下河、溶洞多，修建地鐵的難度會(huì)更大，相應(yīng)的成本也會(huì)增加。對(duì)于輕軌和云軌來說，不需要考慮這些問題。輕軌和云軌都是架設(shè)高架橋在半空中行走，對(duì)地形要求不大。最后，考慮到實(shí)際需求，柳州和桂林有必要建地鐵嗎？其實(shí)這個(gè)需求并不是很迫切。從運(yùn)量來說，地鐵是輕軌的2-3倍。當(dāng)然地鐵的造價(jià)也是輕軌的2-3倍。柳州和桂林作為非省會(huì)城市，是人口多，財(cái)政不充足的地方。輕軌和公交完全可以滿足城市公共交通的基本需求。沒必要盲目追求大運(yùn)量的地鐵，相對(duì)低成本實(shí)用的輕軌和云軌更適合柳州和桂林。南寧作為省會(huì)級(jí)城市，人口相當(dāng)于柳州和桂林的總和，財(cái)力相對(duì)雄厚。南寧 s選擇建地鐵更符合自身需求。參考地鐵和輕軌的申報(bào)要求，也可以看看自己的家鄉(xiāng)是否符合建設(shè)地鐵或輕軌的條件。