保山高鐵為什么慢？地理原因是重要原因?？陀^來說，如果要對(duì)比中東部省份，云南地形復(fù)雜，地質(zhì)條件差，尤其是滇西地區(qū)，地處橫斷山脈斷層層，地形特別復(fù)雜，這也是高鐵慢的主要原因之一！要知道，建鐵路不同于建機(jī)場(chǎng)

保山高鐵為什么慢？

地理原因是重要原因?？陀^來說，如果要對(duì)比中東部省份，云南地形復(fù)雜，地質(zhì)條件差，尤其是滇西地區(qū)，地處橫斷山脈斷層層，地形特別復(fù)雜，這也是高鐵慢的主要原因之一！

要知道，建鐵路不同于建機(jī)場(chǎng)，也不同于建高速公路。鐵路對(duì)地形地質(zhì)要求嚴(yán)格，尤其是高海拔地區(qū)。修鐵路很難！

而且云南山區(qū)那么多，一個(gè)城市和另一個(gè)城市之間經(jīng)常有山。如果你想在兩個(gè)城市之間修建一條鐵路，你必須逢山開路，遇水架橋。在峽谷之間，需要修建一座超大型的橋梁，在山的中間挖一條長長的隧道。可想而知，在這樣的地質(zhì)條件下修建一條鐵路有多難！比如大珠山隧道，挖了十幾年了。

因此，從這個(gè)角度看，云南 美國特殊的地理?xiàng)l件，高鐵慢是必然的。

保山高鐵為什么慢？

保山高鐵為什么慢？

保山高鐵為什么那么慢？

保山站火車為什么買不了票？

保山市于2022年7月22日正式通車。起初，每天有三列開往昆明的火車，每列有七節(jié)車廂，可乘坐約700名乘客。但正式通車后，由于每天坐火車的乘客太多，火車票成了一票難求的狀態(tài)。

因此，自2022年8月5日起，每列火車增加7節(jié)車廂，使每列火車的客運(yùn)能力增加了一倍，達(dá)到約1400名乘客。但此時(shí)，票源依然緊張。

2022年8月28日，保山鐵路運(yùn)輸再次調(diào)整，每天從昆明始發(fā)的列車由3列增加到4列。經(jīng)過這次調(diào)整，12306上買票終于沒那么難了。

現(xiàn)在你應(yīng)該明白為什么寶山火車站可以 不買票？

為什么有人說大瑞鐵路是全球最難修的鐵路？

1.達(dá)魯伊鐵路橋隧總長占線路總長的75 %,其中大理至保山133公里，隧道103公里，橋梁10公里，平路20公里?，F(xiàn)在一般城市都建地鐵。如果一期20公里，整個(gè)地下線路大概需要5-6年，大理至保山段相當(dāng)于建一條地鐵，工程難度比2008年6月的地鐵還要高。

2.保山至瑞麗段同時(shí)積極探索，計(jì)劃2010年開工建設(shè)。此后，由于既定路線地形地質(zhì)構(gòu)成復(fù)雜，施工方案前后要修改數(shù)次。

3.高黎貢山隧道全長34.5公里，最大埋深1155米，是2014年前亞洲最長的山區(qū)鐵路隧道。道路、地形、地質(zhì)條件極其復(fù)雜，隧道施工將穿越19條活動(dòng)斷裂帶，需要攻克高溫?zé)岷?、斷層破碎帶、突水突泥、巖爆、高地應(yīng)力軟巖大變形等技術(shù)難題。

由于高黎貢山地質(zhì)結(jié)構(gòu)極其復(fù)雜，隧道開通必須解決三大問題:一是該地區(qū)高地?zé)崽卣魍怀?，很多地段高溫出水問題需要解決；二是有效應(yīng)對(duì)高地應(yīng)力；第三，該地區(qū)屬于高地震區(qū)，應(yīng)優(yōu)先考慮預(yù)防地震。為此，鐵道部成立了高黎貢山隧道技術(shù)研究小組，多次論證隧道的建設(shè)方案。

4.德宏盆地海拔約700米，遠(yuǎn)低于保山，使得隧道需要從山腳無縫隙貫穿近34公里，施工難度極大，甚至可能超過在西藏凍土區(qū)修建鐵路的工程難度。

5.大瑞鐵路的工期只有大珠山隧道，從5.5年延長到13年，26個(gè)月只開挖了156米。京九鐵路全長2553公里，建設(shè)周期3年。

6.預(yù)算低，導(dǎo)致資金不足，斷斷續(xù)續(xù)停工。大堡段橋隧比例高，全線86.53%為橋隧，且多為長大隧道。但設(shè)計(jì)方鐵道第二勘察設(shè)計(jì)院的設(shè)計(jì)精度不夠，設(shè)計(jì)階段確定的圍巖等級(jí)與開挖揭示的差別較大。施工比原來想象的要困難，需要大量的設(shè)計(jì)變更，導(dǎo)致工程量增加，這也是概算不足的原因之一。

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