汽車碳排放法規(guī)？汽車排放法規(guī)是指國家為抑制汽車尾氣排放的CO(一氧化碳)、HC NOx(碳?xì)浠衔锖偷趸?、PM(顆粒物、煙塵)等有害氣體的產(chǎn)生而制定的標(biāo)準(zhǔn)。從2004年1月1日起，北京 美國機(jī)動(dòng)

汽車碳排放法規(guī)？

汽車排放法規(guī)是指國家為抑制汽車尾氣排放的CO(一氧化碳)、HC NOx(碳?xì)浠衔锖偷趸?、PM(顆粒物、煙塵)等有害氣體的產(chǎn)生而制定的標(biāo)準(zhǔn)。

從2004年1月1日起，北京 美國機(jī)動(dòng)車排放標(biāo)準(zhǔn)由歐I改為歐II，到2008年，歐III標(biāo)準(zhǔn)正式實(shí)施。

什么是汽車的排放法規(guī)？

什么是汽車的排放法規(guī)？

歐洲II=國家2

歐洲III=國家3

歐洲IIII=國家4

我們的國家 美國的排放標(biāo)準(zhǔn)是完全參照歐洲標(biāo)準(zhǔn)制定的。

2,

歐3歐4是指歐洲汽車排放標(biāo)準(zhǔn)，歐3是歐3標(biāo)準(zhǔn)，歐4是歐4標(biāo)準(zhǔn)，歐4當(dāng)然更高！

3,

歐IV排放標(biāo)準(zhǔn):汽車排放是指尾氣中排出的CO(一氧化碳)、HC NOx(碳?xì)浠衔锖偷趸?、PM(顆粒物、煙塵)等有害氣體。從2004年1月1日起，北京市將機(jī)動(dòng)車尾氣排放標(biāo)準(zhǔn)由現(xiàn)行的歐ⅰ改為歐ⅱ，到2008年，正式實(shí)施歐ⅲ標(biāo)準(zhǔn)。

許多梅賽德斯柴油車都使用微粒過濾器。

創(chuàng)新的過濾系統(tǒng)無需添加劑即可運(yùn)行。

創(chuàng)新的過濾系統(tǒng)具有日常實(shí)用性強(qiáng)、使用壽命長、效率高的優(yōu)點(diǎn)。

從2003年10月起，梅賽德斯-奔馳將在其最暢銷的柴油車上率先應(yīng)用符合歐盟IV排放標(biāo)準(zhǔn)的柴油微粒過濾器。

奔馳研發(fā)的微粒過濾系統(tǒng)在運(yùn)行中不需要添加劑，因此不需要定期更換，在長行駛里程后仍保持有效。

戴姆勒-克萊斯勒管理委員會(huì)成員、梅賽德斯-奔馳汽車集團(tuán)總裁于爾根·哈伯特教授說: "我們在世界上首次推出的顆粒過濾器不僅可以滿足歐IV排放標(biāo)準(zhǔn)，而且?guī)缀跬耆祟w粒排放，這將應(yīng)用于我們主導(dǎo)車隊(duì)業(yè)務(wù)的柴油發(fā)動(dòng)機(jī)。 "

在德國，符合歐IV排放標(biāo)準(zhǔn)的奔馳柴油微粒過濾器售價(jià)580歐元(含增值稅)。當(dāng)這款車輛首次注冊時(shí)，德國、英國、比利時(shí)、瑞典和荷蘭的消費(fèi)者將享受稅收優(yōu)惠，這將大大降低額外的成本，甚至完全抵消額外的成本。

不用燃油添加劑也能達(dá)到過濾效果。

對于奔馳來說，使用壽命、日常實(shí)用性、油耗是微粒過濾系統(tǒng)的關(guān)鍵因素。頭發(fā)的關(guān)鍵標(biāo)準(zhǔn)。因此，基于添加劑的過濾系統(tǒng)完全不能滿足其要求。據(jù)調(diào)查，雖然這種燃料添加劑改善了積聚在過濾器中的顆粒的燃燒，但過濾器通道中殘留的碳灰無法回收。長時(shí)間行駛里程后，這些煤煙會(huì)堵塞濾清器，導(dǎo)致排氣背壓升高，從而增加油耗和二氧化碳排放，同時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)性能持續(xù)下降。

采用奔馳顆粒過濾系統(tǒng)后，在漫長的行駛里程中無需額外的保養(yǎng)措施。通過根據(jù)需要調(diào)節(jié)發(fā)動(dòng)機(jī)的各種控制功能，如燃油噴射、進(jìn)氣節(jié)流閥、廢氣再循環(huán)和增壓壓力調(diào)節(jié)，來減少過濾器。這樣，可以升高排氣溫度，并且可以燃燒積聚在過濾器中的顆粒物質(zhì)。試驗(yàn)結(jié)果表明，與添加劑過濾系統(tǒng)相比，該過濾系統(tǒng)在長途行駛后殘?zhí)蓟覝p少了75%。此外，無硫燃料和特殊的發(fā)動(dòng)機(jī)油意味著這些柴油顆粒過濾器將有更長的使用壽命。

致力于減少各種排放和油耗。

自1995年以來，梅賽德斯-奔馳憑借其新的顆粒過濾器和新的CDI發(fā)動(dòng)機(jī)(以共軌直噴、四氣門技術(shù)、廢氣再循環(huán)和氧化催化轉(zhuǎn)化器而聞名)，成功減少了87%的顆粒排放。自2005年以來，歐IV標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定的氣體排放限值進(jìn)一步降低了84%。

于爾根·哈伯特教授宣稱:"同時(shí)減少廢氣排放和燃油消耗是我們的主要目標(biāo)之一。然而，為了在未來充分發(fā)揮巨大的潛力，我們不僅需要尖端的發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)，還需要清潔燃料和新燃料。例如，我們最近推出了 Biotrol 柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的燃料，由可再生原料制成，可以充分燃燒。 "