呼南高鐵是哪一年提出的？2016擴(kuò)展信息:2016年修訂時(shí)，提出了國(guó)家縱向骨干高鐵通道。當(dāng)時(shí)確定的方向是:呼和浩特~大同~太原~鄭州~襄陽(yáng)~常德~益陽(yáng)~邵陽(yáng)~永州~桂林~南寧。湖南省內(nèi)常德、益陽(yáng)(婁底

呼南高鐵是哪一年提出的？

擴(kuò)展信息:

2016年修訂時(shí)，提出了國(guó)家縱向骨干高鐵通道。當(dāng)時(shí)確定的方向是:呼和浩特~大同~太原~鄭州~襄陽(yáng)~常德~益陽(yáng)~邵陽(yáng)~永州~桂林~南寧。湖南省內(nèi)常德、益陽(yáng)(婁底)、邵陽(yáng)、永州串聯(lián)，不經(jīng)過(guò)省會(huì)長(zhǎng)沙。

但自從湖南高鐵提出后，長(zhǎng)沙一直在爭(zhēng)取引進(jìn)西站。的概念導(dǎo)入和導(dǎo)出可以是聯(lián)絡(luò)線的形式，或者可以建立新的第二通道。最直接的辦法就是把主線拉到長(zhǎng)沙。

隨著湖南 s十四五綜合交通規(guī)劃，省級(jí)層面首次明確支持湖南高鐵引入長(zhǎng)株潭地區(qū)，并將在長(zhǎng)沙西站預(yù)留與長(zhǎng)株潭城際連通的條件。

胡 南高鐵缺乏大城市支撐，宜婁高鐵尤為突出

目前，國(guó)家高鐵建設(shè)已經(jīng)從國(guó)有鐵路走向國(guó)家和地方共同建設(shè)，地方投資比例越來(lái)越高。所以，即使是骨干高鐵，在省級(jí)層面對(duì)區(qū)域的具體走向也有很大的發(fā)言權(quán)。

湖南高鐵基本是沿劉嬌、洛湛線布局，但劉嬌線的建設(shè)背景是三線建設(shè)，沿線基本沒(méi)有大城市，也很少有中等城市。胡同南路中間只有鄭州和太原兩個(gè)省會(huì)。再看湖南段方向，益陽(yáng)-婁底段尤為突出，甚至縣市都不通過(guò)。洛湛線列車不多，缺乏客流支撐，建設(shè)同向高鐵的必要性肯定不強(qiáng)。

近日，湖南密集表示，南高鐵引入長(zhǎng)沙的規(guī)劃路線已基本確定。

7月23日，長(zhǎng)沙市交通運(yùn)輸局透露，將爭(zhēng)取湖南高鐵連接長(zhǎng)沙、湘潭。此前，長(zhǎng)宜長(zhǎng)高鐵長(zhǎng)沙西站招標(biāo)也明確引入了湖南高鐵和京廣二通道。在十四五規(guī)劃中，湖南再次重申，湖南高鐵將連接長(zhǎng)株潭。

翻閱長(zhǎng)沙鐵路樞紐規(guī)劃布局，長(zhǎng)沙西站北規(guī)劃了長(zhǎng)岳城際，南規(guī)劃了長(zhǎng)沙西環(huán)線連接湘潭北站和株洲西站(株洲至衡陽(yáng)城際向南)，湘樓城際至湘潭站。長(zhǎng)岳城際、長(zhǎng)沙西環(huán)、湘樓城際、朱恒城際都是《長(zhǎng)株潭城市群城際軌道交通網(wǎng)規(guī)劃》的遠(yuǎn)期項(xiàng)目，但由于資金投入、項(xiàng)目必要性等原因一直沒(méi)有開(kāi)工。

因此，湖南希望將湖南高鐵原有的常德-益陽(yáng)-婁底方向彎成常德-益陽(yáng)-長(zhǎng)沙-湘潭-婁底，并將多條城際鐵路納入國(guó)家高鐵網(wǎng)規(guī)劃。原來(lái)的長(zhǎng)沙西環(huán)路叫渝長(zhǎng)廣聯(lián)絡(luò)線。

中部崛起呼南高鐵中部段有哪些站點(diǎn)？

山西段:濟(jì)大元高鐵2020年6月開(kāi)工建設(shè)，北起內(nèi)蒙古烏蘭察布市，經(jīng)太原市至原平市；原平至太原段是大西高鐵的一部分，2018年建成通車；太原至鄭州段已建成，2020年通車。

河南段:鄭州至襄陽(yáng)段是鄭萬(wàn)高鐵的一部分，2021年底建成通車；河南西部通道(湖南高鐵河南西部通道)北起焦作經(jīng)濟(jì)源，西至洛陽(yáng)。到平頂山市，力爭(zhēng)2021年開(kāi)工建設(shè)。

湖北段:襄陽(yáng)至荊門(mén)段、荊門(mén)至宜昌段(沿江高鐵與湖南高鐵共同段)將于2021年下半年開(kāi)工建設(shè)。

湖南段:宜昌至常德段，2017年完成預(yù)可研；2022年底建成通車的常德至益陽(yáng)段(湖南高鐵與廈渝高鐵同段)；從益陽(yáng)到婁底，前期工作沒(méi)有開(kāi)展；婁底至邵陽(yáng)段2016年建成通車；邵陽(yáng)至永州段將于2021年下半年開(kāi)工建設(shè)。