西成高鐵兩端分別連接著什么？西成高鐵從Xi出發(fā)。;安向西南，穿過南北分水嶺秦嶺山脈，再穿過西北小江南——漢中，穿過米倉山，到達(dá)四川盆地富饒美麗的地方。西成高鐵的一端是Xi ;安，陜西省的省會(huì)，是八百

西成高鐵兩端分別連接著什么？

西成高鐵的一端是Xi ;安，陜西省的省會(huì)，是八百里秦川的腹地，秦川最初被稱為 "天府之國在歷史上，也是中華民族的發(fā)祥地之一。另一端是四川省會(huì)成都，是四川盆地的精華和 "天府之國。成都被稱為 "三美 "，即美麗的風(fēng)景，美味的食物和美麗的女人…

西成高鐵如何翻過秦嶺的？

西成高鐵全長643公里，設(shè)計(jì)時(shí)速250公里。它穿過南北最重要的地理分界線秦嶺山脈，是世界上第一條穿越險(xiǎn)山的高速鐵路。秦嶺山脈東西綿延500公里，南北150公里，平均海拔1500多米。自古就有從關(guān)中到四川難的說法。

西成高鐵如何翻秦嶺？11月27日，科技日?qǐng)?bào)記者采訪了鐵道第一勘察設(shè)計(jì)院西成高鐵項(xiàng)目總指揮劉雙進(jìn)。

縱觀西成高鐵的設(shè)計(jì)，這 "高速鐵路隧道 "清晰地展現(xiàn)在科技日?qǐng)?bào)記者面前:一路上下，其中45公里以20 ‰-25 ‰的陡坡繼續(xù)爬升，直降1100米；穿越134公里又長又密的隧道...

為什么選擇穿越這么多密集的隧道？高速列車的氣壓差怎么解決？北部的秦嶺比較陡峭，南部的大巴山相對(duì)平緩。動(dòng)車如何高速安全登頂，快速下降？這么多隧道，乘客能上網(wǎng)嗎？緊急情況下如何救援？

"高鐵線路必須是直的。 "劉雙進(jìn)說，秦嶺地質(zhì)條件極其復(fù)雜，有5條深大斷裂帶，70多條斷層。地下水是裂隙水、孔隙水和巖溶水的組合。經(jīng)過多次實(shí)地考察，四條秦蜀古道被反復(fù)比選。綜合考慮環(huán)保、高鐵要求的直線、現(xiàn)代施工技術(shù)，決定采用 "隧道集團(tuán) "穿越秦嶺。

西成高鐵陜西段橋隧比高達(dá)94%，秦嶺有7條10公里以上的特長隧道，擁有全國最大的隧道群。

穿越秦嶺的高鐵很驚險(xiǎn)。在一個(gè)又一個(gè)陡峭的V形山谷中，汽車頻繁地高速鉆入大山。由于地形陡峭，許多隧道的開口之間的距離很小，有兩個(gè)技術(shù)問題: "空氣動(dòng)力學(xué)效應(yīng)與和 "危巖落石的安全防護(hù)。

"It 這基本上是懸崖上的一條隧道。最近的兩條隧道距離只有20米，將以250公里的時(shí)速瞬間進(jìn)出。壓差會(huì)來回切換，給乘客帶來極大的不適。;耳膜。 "劉雙進(jìn)說，為了解決這兩個(gè)技術(shù)難題，設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)創(chuàng)新了兩種 "樁柱鋼筋混凝土防落石明洞；"和 "橋隧一體式柔性鋼筋網(wǎng)防落石棚洞一種新的明挖隧道結(jié)構(gòu)技術(shù)。

換句話說，兩條隧道由 "人工明洞 "，避免了短時(shí)高速進(jìn)入隧道造成的高氣壓差帶來的傷害； "隧道-橋梁-隧道 "結(jié)構(gòu)把隧道入口直接放在橋上的懸崖上。

在如此密集的隧道里，如何在緊急情況下保證乘客的安全？劉雙進(jìn)介紹說 "疏散定點(diǎn)和在設(shè)計(jì)中首次提出，即通過設(shè)置救助站，解決長隧道的應(yīng)急救援和疏散問題。西成高鐵隧道群共設(shè)7個(gè)救援站，包括臨時(shí)列車停靠站、疏散梯、救援通道等。

在山區(qū)高速行駛，除了要經(jīng)常打洞，還要根據(jù)山勢上下。據(jù)劉雙進(jìn)介紹，西成高鐵起于清涼山隧道，以25‰的陡坡穿越秦嶺山脈，全長45公里，直降1100米，為全國之最。 "時(shí)速250公里，相當(dāng)于動(dòng)車23分鐘登上375層。 "劉雙進(jìn)是這樣描述的。

有座山，有座山。在穿越秦嶺的高鐵線路中，由于地形限制，列車到達(dá)坡道最高點(diǎn)后開始下行。如果處理不當(dāng)，攀巖中積累的強(qiáng)大力量會(huì)在 "斜率變化點(diǎn) "然后高速滑下山坡。

連續(xù)的長坡道給動(dòng)車的平穩(wěn)運(yùn)行帶來了困難的挑戰(zhàn)?？纯次鞒删€上子彈頭列車的表現(xiàn)。根據(jù)CRRC的數(shù)據(jù)，CRH3A s新型動(dòng)車組 "黃金眼 "是西成線的主力車型。除了核心技術(shù) "復(fù)興 "，增加了獨(dú)特的制動(dòng)功能————坡道制動(dòng)，具有快速啟動(dòng)、快速停止、快速乘坐和快速下降的特點(diǎn)，能夠滿足西成高鐵長坡道上的停車和啟動(dòng)要求。

至于擔(dān)心手機(jī)不能 過隧道的時(shí)候上不了網(wǎng)，在西成線不是問題。劉雙進(jìn)說，西成高鐵設(shè)計(jì)的時(shí)候，幾家移動(dòng)運(yùn)營商鋪設(shè)了漏纜，代替隧道里的基站，基站和窗戶鋪設(shè)在同一高度，自帶信號(hào)，2G、3G、4G全覆蓋。

西成高鐵開通后，兩地運(yùn)營時(shí)間由目前的16小時(shí)縮短至3小時(shí)。