在高鐵的電線是怎樣連接的？，我們平時坐車看到的高鐵上有兩條電線，一條在上面，一條在下面。其實真正用來輸電的只有下面這條，是真正的電線。上面的電線被用作 "吊線 "使得導(dǎo)線在空中能更好的與受電弓連接。這

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高鐵的電線是怎樣連接的？

，我們平時坐車看到的高鐵上有兩條電線，一條在上面，一條在下面。其實真正用來輸電的只有下面這條，是真正的電線。上面的電線被用作 "吊線 "使得導(dǎo)線在空中能更好的與受電弓連接。

這 "吊線 "被稱為載波電纜。由于其特殊的設(shè)計，可以在不影響與高鐵上受電弓接觸的情況下掛線。

也就是說，鋼絲不是用繩子綁在吊線上，而是 " "通過從承力索上垂下的連接線，所以電線下面沒有任何東西阻礙它與受電弓的接觸。

高鐵的電線是怎樣連接的？

的高鐵車廂頂部有一個受電弓，負(fù)責(zé)接觸高鐵線路上的電線，從而將25kV的高壓電引入高鐵列車。高速鐵路接觸網(wǎng)是一種特殊類型的輸電線路，沿鐵路線架設(shè)，為電力機車提供電力。

高鐵那么快怎么接電？

高速列車運行速度快，在于它可以通過受電弓從高鐵線路上方的接觸網(wǎng)上取電，供給電機運行，從而帶動高速列車運行。

為了實現(xiàn)這一點，高鐵線路建設(shè)者們在沿線架設(shè)了高鐵接觸網(wǎng)。高鐵接觸網(wǎng)接入牽引變電所，上面有27.5千伏高壓交流電。為了取電，每輛高鐵列車車頂都有兩個受電弓，直接與接觸網(wǎng)接觸取電。

高鐵那么快怎么接電？

【牽引變電所】為接觸網(wǎng)提供電能，高速列車將接觸網(wǎng)電能帶回車內(nèi)，驅(qū)動變頻電機使列車運行。高鐵已成為世界上最快的商用列車，最高時速可達(dá)350公里。

與傳統(tǒng)火車相比，高鐵要快得多。這是因為傳統(tǒng)的列車動力系統(tǒng)主要依靠機車，后車沒有動力。如果汽車太重，火車的速度就會減慢。高鐵的每節(jié)車廂都有獨立的動力系統(tǒng)，所以是疊加的，所以高鐵可以達(dá)到280——350公里的驚人速度。

高鐵的動能來自車廂頂部的高壓電。

高鐵那么快怎么接電？

從列車車頂伸出的折疊裝置是受電弓；與受電弓直接接觸的線路是接觸網(wǎng)，是架空接觸網(wǎng)的一部分。高速列車通過受電弓將接觸網(wǎng)上的電能帶回車內(nèi)。

弓網(wǎng)關(guān)系是高速電氣化鐵路安全運營的三大核心關(guān)系之一，弓網(wǎng)系統(tǒng)良好的使用性能是保證高速列車可靠安全運行的基本條件。

弓網(wǎng)系統(tǒng)是一個集機械、電氣、材料等多種因素于一體的復(fù)雜耦合系統(tǒng)。普速電氣化鐵路運行速度低，機械沖擊、摩擦磨損和牽引電流相對較小，在多種因素的耦合作用下?lián)p傷較小。

PWM變頻電機通過弓網(wǎng)系統(tǒng)獲得電能來驅(qū)動它。開動火車。

接觸網(wǎng)上的高壓交流電通過變壓器降壓和四象限整流器轉(zhuǎn)換成直流電，再通過六點 時鐘，輸入三相異步/同步牽引電機，通過傳動系統(tǒng)驅(qū)動車輪運行。

高鐵那么快怎么接電？

簡單來說，牽引變電所為接觸網(wǎng)(軌道上方的導(dǎo)線)提供電能，高速列車通過受電弓將接觸網(wǎng)的電能帶回車內(nèi)，驅(qū)動變頻電機使列車運行。

架空接觸網(wǎng)的末端是牽引變電所，平均每50公里就有一個變電所。每個變電站延伸出兩個供電支路，提供不同相位的交流電，這就是供電段。

受電弓和接觸網(wǎng)統(tǒng)稱為弓網(wǎng)系統(tǒng)。列車運行過程中，牽引系統(tǒng)從變電站到接觸網(wǎng)是靜止的，而整個高速列車從受電弓部分是運動的。

當(dāng)列車以300km/h的速度運行時，接觸網(wǎng)和受電弓是高鐵唯一的供電設(shè)備，它們的相對速度為83 m/s。

最后火車上的變頻電機獲得電能后可以高速旋轉(zhuǎn)驅(qū)動火車前進。

高鐵那么快怎么接電？

從的電路來看，高鐵采用AT(自耦變壓器)供電，高鐵能夠運行，依靠牽引供電系統(tǒng)為高速列車提供電力。

牽引供電是電力系統(tǒng)的一級負(fù)荷，所以高鐵的牽引供電系統(tǒng)包括接觸網(wǎng)、牽引變電所和回流電路，鐵路供電按#34供電段#34劃分。

高鐵那么快怎么接電？

高速鐵路的運行依賴于架空電力機車供電和接觸網(wǎng)輸電線路。輸入電流通過機車端的接觸網(wǎng)傳導(dǎo)，電力輸送到列車。

高鐵使用的電源來自公共電網(wǎng)。使用時，先將電流輸送到變電站，由變電站將電壓轉(zhuǎn)換成適合高鐵列車的電壓，再將電壓通過接觸網(wǎng)輸送到高鐵列車內(nèi)部電機，驅(qū)動高鐵列車運行。

高鐵那么快怎么接電？

動車組的電力來自動車組架空的電網(wǎng)(稱為電擊網(wǎng))，動車組通過受電弓從電擊網(wǎng)接受電力。

受電弓:電力牽引機車從接觸網(wǎng)獲取電能的電氣設(shè)備，安裝在機車或動車車頂。受電弓分為單臂弓和雙臂弓，由滑板、上框架、下臂(雙臂弓采用下框架)、底架、弓升彈簧、傳動氣缸、支撐絕緣子等部分組成。菱形受電弓，也叫菱形受電弓，曾經(jīng)非常普遍，但由于維護成本高，故障時容易拉斷接觸網(wǎng)，逐漸被淘汰。近年來，單臂受電弓被廣泛使用。負(fù)載電流通過接觸線和受電弓滑板之間接觸面的平穩(wěn)性與滑板和接觸線之間的接觸壓力、過渡電阻和接觸面積有關(guān)，取決于受電弓和接觸網(wǎng)之間的相互作用。

高鐵那么快怎么接電？

鐵路牽引供電系統(tǒng)更加復(fù)雜，牽引供電的形式也多種多樣，現(xiàn)在面向非洲專業(yè)人員，用最簡單的直供電形式解釋:鐵路沿線每60公里設(shè)一個牽引變電所，將當(dāng)?shù)仉娋W(wǎng)引入的高壓電(一般為220千伏或110千伏)降至27.5千伏。饋出回路的一端與鐵軌和大地相連，另一端是鐵路上方的接觸網(wǎng)。子彈頭列車通過頂部受電弓從接觸網(wǎng)取電供給牽引電機，再通過鋼軌返回變電站。這是電源臂的情況。一般情況下，變電站應(yīng)向上、下行鐵路線路左右兩側(cè)至少四個供電臂供電，相鄰兩個變電站應(yīng)設(shè)置電氣分相。動車通過分相時要斷電，列車靠慣性滑行通過。

電流通路:牽引變電所——供電線路——接觸網(wǎng)——受電弓——動車組牽引電機——軌道——牽引變電所。