風(fēng)帆船怎么逆風(fēng)航行？風(fēng)是航行的動力。順風(fēng)時，帆船可以展開船帆，順著風(fēng)向一直向前行駛。逆風(fēng)的時候，帆船是不可能直線平穩(wěn)航行的。這時船頭要向風(fēng)吹來的方向傾斜，然后調(diào)整船帆的角度，讓風(fēng)吹在船帆上，產(chǎn)生一個斜

風(fēng)帆船怎么逆風(fēng)航行？

風(fēng)是航行的動力。順風(fēng)時，帆船可以展開船帆，順著風(fēng)向一直向前行駛。逆風(fēng)的時候，帆船是不可能直線平穩(wěn)航行的。

這時船頭要向風(fēng)吹來的方向傾斜，然后調(diào)整船帆的角度，讓風(fēng)吹在船帆上，產(chǎn)生一個斜向前的力，船就會斜向前。

過了一會兒，再次調(diào)轉(zhuǎn)船頭，使船的另一側(cè)向風(fēng)傾斜，帆船就會向另一個方向傾斜前進。帆船就是這樣，一會左轉(zhuǎn)，一會右轉(zhuǎn)，逆風(fēng)航行。這種駕駛。

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風(fēng)帆船怎么逆風(fēng)航行？

風(fēng)在船帆兩側(cè)產(chǎn)生的吸力和推力使船橫著跑；而中板防止船側(cè)向移動，所以風(fēng)力分為兩個分量，一個分量推動帆船前進，另一個分量使船向背風(fēng)側(cè)傾斜，舵手在船的另一側(cè)向外傾斜以保持平衡。

帆船可以。;不要完全逆風(fēng)航行。12米長的帆船可以與風(fēng)向成12-15度角逆風(fēng)行駛。如果你想正面迎著風(fēng)，你必須以之字形航線航行。逆風(fēng)行駛時，船與風(fēng)向的夾角越小，速度越慢。

如果舵手在大角度的之字形航線上航行，船速會加快，但航程會更長。

帆船逆風(fēng)如何行駛？

我們知道，當(dāng)空氣快速流動時，前方阻擋它的物體會受到空氣的沖擊，這種沖擊產(chǎn)生的壓力稱為動壓。順風(fēng)航行時，是空氣對風(fēng)帆的動壓推動帆船前進。根據(jù)伯努利 的原則是 "流速增加，壓力降低，當(dāng)空氣朝一個方向流動時，作用在側(cè)面的力會相對減小。也就是說，氣體流速越大，動壓越大，靜壓越小。流速越小，動壓越小，靜壓越大。這樣，氣速小的地方就會對氣速大的地方產(chǎn)生一個側(cè)壓力，這個側(cè)壓力叫做靜壓。逆風(fēng)航行時，船靠風(fēng)的靜壓力推進。

帆上的靜壓力主要是因為帆有一個像翅膀一樣的弧形。如果我們把船帆的橫截面和機翼的橫截面比較一下，就可以看出它們的共同點。當(dāng)氣流通過船帆或機翼時，它會被加速，因為機翼上方和船帆前方的氣流必須經(jīng)過更長的距離才能與機翼下方和船帆后方的氣流相遇。流速使得風(fēng)帆前后和機翼上下的氣流產(chǎn)生不同的流速。低速時的壓力比高速時的靜壓力大。這種壓力差使機翼產(chǎn)生向上的升力，帆獲得向前的動力，也可稱為 "電梯和電梯給你。

讓 讓我們看看帆上的靜壓力是如何推動船前進的。帆罐上的靜壓力。;不要用它來推動船前進。真正推動船舶前進的是FT沿船首方向的分量FR，F(xiàn)R的值小于使船舶橫向運動的分量FH。雖然側(cè)向力大，但實際行駛中很少看到船側(cè)向移動。但是，船的前進速度相當(dāng)快。高級帆船和帆板最快能達到30-40公里的時速，除了船帆產(chǎn)生的推力外，船底的流線型也是原因。船的水下部分的橫向橫截面積遠大于縱向橫截面積。雖然推力FR小于橫向力FH，但船舶在水中前進的阻力比船舶橫向運動的阻力小得多。所以FR推動船前進的效果是相當(dāng)顯著的。

課程限制和優(yōu)惠

帆船可以在動壓驅(qū)動的風(fēng)中行駛，也可以在靜壓驅(qū)動的逆風(fēng)中行駛。但是，帆船的航向并不是完全無限制的，在正負風(fēng)45度左右的范圍內(nèi)不可能產(chǎn)生有效的推進力，如圖6中的A區(qū)。但是太順風(fēng)也不好，因為此時伯努利效應(yīng)消失。船是靠風(fēng)對帆的動壓來驅(qū)動的，動壓的大小取決于風(fēng)對帆的相對速度。相對速度越大，動壓越大。但在動壓的驅(qū)動下，船的前進速度會逐漸增大，風(fēng)與船的相對速度會減小，于是風(fēng)對船帆的動壓會減小，船速會再次減慢，同時會進入不穩(wěn)定狀態(tài)，如圖中C區(qū)所示。因此，動壓并不是帆船持續(xù)高效的動力源。圖中只有B區(qū)是最佳航行方向。此時船舶的航行方向與風(fēng)向形成一定的角度，船舶在靜壓下可以獲得持續(xù)穩(wěn)定的驅(qū)動力，使船舶獲得較高的航行速度。如果船是逆風(fēng)行駛，船的航行方向要與風(fēng)向形成一個角度，所以必須采用Z形航線。

控制和轉(zhuǎn)向

由于受風(fēng)力作用的船帆中心與受水阻力作用的船殼側(cè)中心之間有一定距離，F(xiàn)H力使船橫向，雖然不顯著，但對使船向順風(fēng)方向傾斜有顯著作用。如圖8所示，這就要求運動員隨時用自己的體重調(diào)整船的重心，以保持船的平衡(通常稱為 "按下弦 ").

因為風(fēng)力的大小隨時會發(fā)生變化，側(cè)向力的作用也會發(fā)生變化。所以要隨時靈活的換弦，這是運動員重要的操作技能。

推力FR推動船只前進，同時也有使船只前傾的作用。雖然比橫向力FH小很多，但也會讓船失速。所以運動員要時刻注意可能出現(xiàn)的俯仰，盡量通過壓弦來保持船的平衡。

改變航向，航行主要靠舵。帆板規(guī)則依靠船帆的位置和重心的變化。當(dāng)船行駛時，水流給舵一個垂直于航行面的力f。F的一個分量F1可以使船旋轉(zhuǎn)，另一個分量F2阻止船前進。因為F2對船的作用是阻力，所以轉(zhuǎn)彎的時候不要把轉(zhuǎn)向角推得太大。當(dāng)然，要完成操舵動作，除了舵，還需要帆的位置和船員的動作配合。

在帆板的轉(zhuǎn)向中，當(dāng)運動員將活動桅桿傾斜在順風(fēng)后方時，板的頭部轉(zhuǎn)向順風(fēng)方向，相反，當(dāng)桅桿傾斜在逆風(fēng)前方時，板的頭部偏轉(zhuǎn)遠離風(fēng)。通過桅桿的反向運動，移動風(fēng)帆中心，使帆板產(chǎn)生一個旋轉(zhuǎn)力矩，從而促使其轉(zhuǎn)向。