褔特金牛和蒙迪歐那個(gè)底盤高？根據(jù)廠家的車型參數(shù)，福特金牛座的最小離地間隙(mm)是133，而福特蒙迪歐的最小離地間隙(mm)是124，是金牛座的高點(diǎn)。福特c2和cd4哪個(gè)好？福特C2平臺(tái)用于生產(chǎn)緊湊型

褔特金牛和蒙迪歐那個(gè)底盤高？

根據(jù)廠家的車型參數(shù)，福特金牛座的最小離地間隙(mm)是133，而福特蒙迪歐的最小離地間隙(mm)是124，是金牛座的高點(diǎn)。

福特c2和cd4哪個(gè)好？

福特C2平臺(tái)用于生產(chǎn)緊湊型SUV和緊湊型轎車，如?？怂购鸵砘?，Cd4平臺(tái)用于生產(chǎn)中大型轎車，如銳界和金牛座，體現(xiàn)在底盤和動(dòng)力上。蒙迪歐 的底盤是在CD4平臺(tái)上生產(chǎn)的，這是福特 這是美國最先進(jìn)的前輪驅(qū)動(dòng)底盤，與銳界金牛座采用相同的平臺(tái)。無論底盤布局和用料，都堪稱b級車的天花板，鋁合金懸掛和隔音降噪增強(qiáng)。It 你開車的感覺真好。動(dòng)力系統(tǒng)采用1.5t6at的動(dòng)力組合，最大馬力181匹，最大扭矩243NM。雖然不是特別大，但是足夠了。

像

蒙迪歐高低配底盤都一樣嗎？

，蒙迪歐 s高配和低配車型在動(dòng)力、底盤、車身上沒有區(qū)別。2.0T 8AT動(dòng)力總成車身長度4935mm，軸距2945mm，接近福特金牛座的車身尺寸。

在消費(fèi)者最關(guān)心的安全性方面，蒙迪歐 s最低裝備在安全性上并沒有降低。入門車型提供全車八氣囊保護(hù)，包括主副氣囊和側(cè)氣囊，以及前后側(cè)氣簾。

全系配備胎壓監(jiān)測、上坡輔助、自動(dòng)泊車、倒車影像功能，對于消費(fèi)者來說非常實(shí)用。

金牛座底盤用料這么良心，為何叫好不叫座？

過去房價(jià)過高，20多萬就能買奧迪A4L，寶馬X1，金牛座。這些產(chǎn)品并不差，也就是說，消費(fèi)者沒有。;我認(rèn)不出他們。畢竟大部分人都以為福特比豐田大眾低一個(gè)級別。怕油耗高，怕沒保存。平民品牌傾向于運(yùn)動(dòng)，材質(zhì)好的車一般不會(huì) 賣得不好。比如標(biāo)致508L，蒙迪歐，邁銳寶，C5，C6，CC。

底盤方面，金牛座和C6在

福特金牛座、雪鐵龍C6和別克君越哪個(gè)底盤好？如何選？

排在前列，新君越底盤的舒適性其實(shí)一般，因?yàn)榻档土恕＠峡罹降牡妆P確實(shí)不錯(cuò)。開過老款君越的朋友應(yīng)該對君越的底盤深有體會(huì)，高速穩(wěn)定，緊湊，對路面震動(dòng)的過濾性能也不錯(cuò)，比德系車好很多，尤其是長途駕駛時(shí)，開君越比開同級別的其他車型更舒適。

金牛座底盤用料和設(shè)計(jì)更好，從底盤上的一些細(xì)節(jié)就能看出來。懸掛中使用了各種鋁鑄車架，用料也很充足。底盤護(hù)板大部分用于保護(hù)，加強(qiáng)了底盤的平衡性，有利于優(yōu)化空氣動(dòng)力學(xué)，在高速時(shí)帶來更好的下壓力，減少一些不必要的噪音。

如上圖所示，君越在底盤和車身附件上采用了類似的打孔，這其實(shí)是一種減材的。

據(jù)悉，金牛座的底盤來自蒙迪歐 的CD。4平臺(tái)，CD4平臺(tái)是福特歐洲技術(shù)團(tuán)隊(duì)對沃爾沃EUCD平臺(tái)進(jìn)行技術(shù)整合開發(fā)的新平臺(tái)。舊款沃爾沃XC60就是基于這個(gè)EUCD平臺(tái)打造的。XC60指導(dǎo)價(jià)40多萬，可見這個(gè)平臺(tái)含金量還是很高的。

雪鐵龍 s良好的底盤訓(xùn)練能力主要得益于其豐富的拉力賽經(jīng)驗(yàn)。早些年，雪鐵龍經(jīng)常參加世界級的拉力賽，并獲得許多拉力賽冠軍。為了參加縱橫拉力賽，參賽車輛的底盤必須能承受賽道的高強(qiáng)度破壞。這些經(jīng)歷為雪鐵龍技術(shù)團(tuán)隊(duì)在底盤培訓(xùn)方面積累了很多寶貴的經(jīng)驗(yàn)。

如前輪驅(qū)動(dòng)技術(shù)、液氣聯(lián)動(dòng)懸架、后輪隨動(dòng)轉(zhuǎn)向、主動(dòng)液壓懸架等。，都是雪鐵龍 C6裝備了雪鐵龍 s第三代主動(dòng)液壓懸架，擁有FML阻尼韌性多連桿后懸架、增強(qiáng)型麥弗遜前懸架、底盤液壓緩沖系統(tǒng)和1Hz阻尼頻率控制技術(shù)；并且獨(dú)特的斜向減震器設(shè)計(jì)，可以有效分解垂直力，從而獲得更好的減震效果；它還配有副車架和液壓減震襯套。懸架和車身多處柔性連接，可以有效抵消和吸收一些震動(dòng)。

其中1 Hz阻尼頻率控制技術(shù)主要說的是C6的振動(dòng)頻率在所有路況下始終在1Hz左右，這是最接近人體所能感知到的最舒適的振動(dòng)頻率，所以坐過C6的朋友都會(huì)覺得它的底盤坐起來真的很舒服。

總結(jié):金牛座 s在底盤上的舒適性得益于有一個(gè)好的造車平臺(tái)，在底盤用料上也很厚道，底盤的平整度和一體性更好。C6底盤受到雪鐵龍 它還配備了許多新技術(shù)，如第三代主動(dòng)液壓懸架，1Hz阻尼頻率控制技術(shù)等。，這些都提高了C6底盤的舒適性。目前君越在底盤上的強(qiáng)度略顯不足，主要是打著輕量化的幌子偷取成本。