長(zhǎng)贛高鐵為什么要避開(kāi)株洲？首先，總鐵是江西不能接受的。國(guó)家高鐵干線(xiàn)的規(guī)劃設(shè)計(jì)必須遵循自上而下的原則，鐵總對(duì)線(xiàn)路總里程和關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)城市的設(shè)置擁有絕對(duì)話(huà)語(yǔ)權(quán)。各省之間的協(xié)商談判，無(wú)非就是這兩種限制下區(qū)間線(xiàn)走

長(zhǎng)贛高鐵為什么要避開(kāi)株洲？

首先，總鐵是江西不能接受的。國(guó)家高鐵干線(xiàn)的規(guī)劃設(shè)計(jì)必須遵循自上而下的原則，鐵總對(duì)線(xiàn)路總里程和關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)城市的設(shè)置擁有絕對(duì)話(huà)語(yǔ)權(quán)。各省之間的協(xié)商談判，無(wú)非就是這兩種限制下區(qū)間線(xiàn)走向的問(wèn)題。縱觀(guān)整個(gè)渝長(zhǎng)高鐵中的長(zhǎng)贛高鐵線(xiàn)路規(guī)劃，長(zhǎng)沙以西已經(jīng)連接了湖南的三個(gè)地級(jí)市。如果采用這種方案，整個(gè)禹長(zhǎng)峽將為湖南串聯(lián)7個(gè)地級(jí)市，而贛州只有一個(gè)地級(jí)市在江西干線(xiàn)上，這顯然違背了公平原則。

其次，郴州到贛州的線(xiàn)路存在不合理繞行。由此基本可以確定，線(xiàn)路從郴州轉(zhuǎn)到江西的可能性不大。而且京廣高鐵長(zhǎng)沙到郴州已經(jīng)開(kāi)通運(yùn)營(yíng)。無(wú)論郴州東轉(zhuǎn)還是衡陽(yáng)東轉(zhuǎn)，線(xiàn)路規(guī)劃都必須與既有京廣高鐵高度重合。鑒于京廣高鐵湖南段負(fù)荷接近飽和，現(xiàn)有線(xiàn)路分擔(dān)的機(jī)會(huì)不大，但新建是多余的。

長(zhǎng)春至江西高速鐵路批準(zhǔn)的最終方案是 "長(zhǎng)沙西-黃花機(jī)場(chǎng)-瀏陽(yáng)-上栗；"，全長(zhǎng)約126公里。除新建鐵路干線(xiàn)和兩個(gè)高鐵站外，方案總體設(shè)計(jì)還包括三條聯(lián)絡(luò)線(xiàn)，即長(zhǎng)沙南高鐵站聯(lián)絡(luò)線(xiàn)、西南聯(lián)絡(luò)線(xiàn)和滬昆高鐵聯(lián)絡(luò)線(xiàn)。