公共自行車和共享單車的區(qū)別？1.沒有區(qū)別。如果公共自行車是資助的話，在名稱上沒有區(qū)別。畢竟財產(chǎn)屬于全體。如果是企業(yè)所有，那就是O2C。3.具體到管理上，公共自行車需要對所有投資人負責，企業(yè)做的自行車只

公共自行車和共享單車的區(qū)別？

1.沒有區(qū)別。

如果公共自行車是資助的話，在名稱上沒有區(qū)別。畢竟財產(chǎn)屬于全體。如果是企業(yè)所有，那就是O2C。

3.具體到管理上，公共自行車需要對所有投資人負責，企業(yè)做的自行車只需要對自己負責。至于用戶，兩者幾乎沒有區(qū)別。

4.就用途而言，沒什么區(qū)別。它們都是公共交通系統(tǒng)的補充，提供了綠色的出行方式和最后一公里的便利。

5.就所有權(quán)而言，目前的公共自行車基本都是劃撥或投資的，屬于國有資產(chǎn)；自行車共享是私人或私人經(jīng)營的風險投資項目，屬于非公共資產(chǎn)。

6.就使用方式而言，公共自行車一般借用固定站點，適合線路相對固定的用戶；自行車共享不需要固定的場地，可以借還。

7.就管理而言，公共自行車一般采用正規(guī)方式管理，直接管理車輛和場地設(shè)備；自行車共享大多是分區(qū)管理，區(qū)域內(nèi)管理混亂，亂排比較嚴重。

公共自行車和共享單車的區(qū)別？

公共自行車是行為，而自行車共享是私人行為。私人自行車共享更加自由，可以隨意停放，而公共自行車只能放在固定的位置，不能隨意停放。

為什么共享單車比普通自行車好騎？

第一，我騎自行車30年，擁有十幾輛兩位數(shù)到四位數(shù)的車。可以肯定的是，自行車共享不會比任何超過600元的汽車騎得更好。

第二，拋開車的設(shè)計。自行車共享中只有20-30%左右的車沒有故障，大部分剎車都有故障，更不用說車輪跑偏等隱患了。我有點懷疑這么高的問題發(fā)生率和設(shè)計有關(guān)。

第三，騎行者追求輕量化，尤其是車輪輕量化。所謂輪輕，車輕，車輕，人輕。很多人騎山地車跑公路，都要換稍微薄一點的輪胎。實心輪胎太重了，這真的是一件壞事。

我真的不明白你說的實心輪胎。

我覺得不需要充氣，就很好？

為什么共享單車比普通自行車好騎？

自行車共享是短途騎行，要解決的問題是人們出行的最后一公里。所以在設(shè)計上，它不追求速度，車架簡潔輕巧，傳動比低，坐姿端正，坐墊寬大，可以隨騎隨走，所以比普通自行車好。

總的來說，6公里以內(nèi)的距離還是挺舒服的，但是如果騎得再遠一點，就有點力不從心了。

為什么共享單車比普通自行車好騎？

事實上，自行車共享并不比普通的自行車好，他有一個實心輪胎，這使得它很難騎。只是自行車共享方便，老鎖在哪里騎，不像騎自行車回家。