共享汽車能存活多久？歐洲時間11月7日，歐洲反壟斷機構同意寶馬和戴姆勒在一定條件下合并共享汽車業(yè)務，這將在一定程度上影響歐洲的共享汽車市場。遠在東方的，ofo自行車共享正面臨大量負面信息，資本正在迅速

共享汽車能存活多久？

歐洲時間11月7日，歐洲反壟斷機構同意寶馬和戴姆勒在一定條件下合并共享汽車業(yè)務，這將在一定程度上影響歐洲的共享汽車市場。遠在東方的，ofo自行車共享正面臨大量負面信息，資本正在迅速退潮。作為共享出行的另一種形式，——共享汽車也將面臨寒冬。國內共享汽車未來會有怎樣的變化？共享汽車是雞肋嗎？

共享熱潮退去，行業(yè)變化迅速。

2014年，ofo自行車共享成立。誰能想到，這種自行車共享的概念會在四年后悄然崩塌，而隨著自行車共享的退潮，似乎也能看出共享汽車的軟肋。

2016年是自行車共享的高峰期。此時的ofo勢頭強勁，一度席卷全國。自行車共享已經成為一個新的熱點，不僅催生了許多共享業(yè)務，也引起了大量資本的涌入。2017年，ofo和摩拜單車展開了激烈的競爭，而小藍、小綠等一系列自行車共享也遍地開花，汽車共享業(yè)務也悄然起步。

然而，繁榮的背后，是公司成本的大量投入和在可預見的未來盈利的困難。隨著2018年自行車共享巨頭ofo的倒閉，隨之而來的將是包括共享汽車在內的共享行業(yè)的迅速衰落。

運營成本太高，車輛缺乏維護。

為什么對共享汽車這么悲觀？事實上，與自行車共享相比，共享汽車所需的運營成本和投資過于巨大。10輛車的運營成本，足夠推廣一個三四線小城市，支撐自行車共享的運營。更不用說利潤和營銷了。

毫無疑問，這些背后都是各路資本的積累和持續(xù)投入。一旦資金開始斷裂，盈利延遲，就意味著共享汽車將面臨困境，這與單車共享面臨的困境如出一轍，只是汽車更脆弱。

甚至很多地方都出現了共享汽車零部件或者丟棄路邊的情況，很多人反映存在空車、掉電、故障車等情況。這些維護和跟進不到位的小細節(jié)，往往是行業(yè)衰落的前兆。高風險不代表高回報，共享汽車的冬天顯然已經到來。

市場需求不大，盈利表現較弱。

如果只是資金的問題，那么共享汽車可能會繼續(xù)，但最大的問題是市場需求小，盈利表現弱帶來的惡性循環(huán)。除了那些好奇嘗鮮的消費者，選擇共享汽車日常出行的上班族少之又少。再加上如今出租車業(yè)務的便捷性和性價比，共享汽車可能很難撼動。

而且國內的汽車共享環(huán)境確實堪憂，很多新車的折舊率高得驚人。再加上健康問題等原因，共享汽車對市場的吸引力也在下降。在不考慮后期發(fā)展退潮的情況下，依靠一個共享熱點是合理的。

總結：互聯網的資本，可以把一個行業(yè)變成一句口號，也可以一夜爆紅。國內的汽車市場和社會氛圍，共享汽車還為時尚早。有了ofo和歐洲市場的前車之鑒，共享汽車的明天可能就此終結。