物流行業(yè)的發(fā)展趨勢是什么？在國際上，物流業(yè)被視為國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的動脈和基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)，其發(fā)展程度已成為衡量一個國家現(xiàn)代化和綜合國力的重要標(biāo)志之一。雖然近年來我國物流業(yè)發(fā)展進(jìn)入快速發(fā)展期，但與發(fā)達(dá)國家相比，仍處

物流行業(yè)的發(fā)展趨勢是什么？

在國際上，物流業(yè)被視為國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的動脈和基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)，其發(fā)展程度已成為衡量一個國家現(xiàn)代化和綜合國力的重要標(biāo)志之一。雖然近年來我國物流業(yè)發(fā)展進(jìn)入快速發(fā)展期，但與發(fā)達(dá)國家相比，仍處于起步階段，物流業(yè)整體發(fā)展水平還很低，功能還不完善。隨著我國經(jīng)濟(jì)社會的發(fā)展，企業(yè)管理已經(jīng)從粗放型管理模式向集約型管理模式轉(zhuǎn)變，企業(yè)開始對作為“第三利潤源”的物流業(yè)有了更深刻的認(rèn)識。在企業(yè)運(yùn)營中，物流成本居高不下一直是企業(yè)快速發(fā)展的瓶頸。對于那些大型商業(yè)企業(yè)來說，一個優(yōu)秀的內(nèi)部物流系統(tǒng)不僅可以降低成本，還可以幫助企業(yè)提高生產(chǎn)效率，完善客戶服務(wù)體系，完善產(chǎn)品跟蹤網(wǎng)絡(luò)。隨著信息技術(shù)的發(fā)展和企業(yè)管理模式的改變，優(yōu)化內(nèi)部物流管理、降低物流成本已經(jīng)成為現(xiàn)代企業(yè)提升核心競爭力的重要手段，也成為目前國內(nèi)大多數(shù)企業(yè)最強(qiáng)烈的愿望和要求。所謂企業(yè)內(nèi)部物流，是指商品從原材料供應(yīng)、生產(chǎn)加工到成品銷售的全過程，以及生產(chǎn)和消費(fèi)過程中產(chǎn)生的廢棄物的回收和再利用。它通常包括供應(yīng)物流、生產(chǎn)物流、銷售物流和回收物流，涉及包裝、裝卸、運(yùn)輸、儲存、配送和物流信息等活動[1]。企業(yè)內(nèi)部物流涉及到產(chǎn)品鏈的每一個環(huán)節(jié)，它的成功與否直接關(guān)系到生產(chǎn)效率、成本控制和企業(yè)的成功。因此，企業(yè)內(nèi)部物流系統(tǒng)的完善不僅是物流優(yōu)化的重要環(huán)節(jié)，也是企業(yè)提升競爭力的重要元素，直接關(guān)系到企業(yè)的生存。一、物流業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀改革開放30多年來，經(jīng)濟(jì)社會取得巨大發(fā)展，經(jīng)濟(jì)總量不斷提高，綜合經(jīng)濟(jì)實(shí)力日益增強(qiáng)。在，短缺經(jīng)濟(jì)時代已經(jīng)結(jié)束，經(jīng)濟(jì)發(fā)展進(jìn)入結(jié)構(gòu)性相對過剩階段，經(jīng)濟(jì)增長從供給約束轉(zhuǎn)向需求約束。經(jīng)濟(jì)的持續(xù)快速增長帶來了大量商品、服務(wù)和信息流通的加速，也帶來了對物流需求的成倍增長。2010年，我國社會物流總值達(dá)到125.4萬億元，按可比價格計(jì)算增長15%,明顯高于同期GDP增速。同時，當(dāng)年社會物流總費(fèi)用占GDP的比重為17.8%，同比下降0.3個百分點(diǎn)，這說明我國物流運(yùn)行效率有所提高。然而，我國物流業(yè)的發(fā)展仍處于起步階段，特別是一些大中型企業(yè)的內(nèi)部物流在從傳統(tǒng)儲運(yùn)向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)變的過程中進(jìn)展緩慢，不能很好地適應(yīng)現(xiàn)代物流信息網(wǎng)絡(luò)。與發(fā)達(dá)國家相比，差距還是很大的，這從社會物流成本就可以看出來[2]。據(jù)統(tǒng)計(jì)，2009年我國社會物流總費(fèi)用達(dá)6.1萬億元，占同期GDP的18.1 %;2010年總支出為7.1萬億元，占同期GDP的17.8%。雖然這一比例有下降趨勢，但仍遠(yuǎn)高于發(fā)達(dá)國家10%左右的水平。目前物流業(yè)的運(yùn)作模式大致可以分為兩類，一類是內(nèi)部物流，一類是“第三方物流”。第三方物流是指為企業(yè)提供全部或部分物流服務(wù)的外部供應(yīng)商，即專門從事物流服務(wù)的公司。在，許多大型企業(yè)都建立了自己的物流管理系統(tǒng)。利用已建立的內(nèi)部物流系統(tǒng)，我們可以為客戶提供更完善的專業(yè)服務(wù)。有針對性的

雖然一些企業(yè)已經(jīng)成功地建立了自己的內(nèi)部物流系統(tǒng)，但從整體上看，企業(yè)的內(nèi)部物流還只是處于探索階段，還有很長的路要走。第二，我國企業(yè)內(nèi)部物流的問題在發(fā)展過程中遇到了很多問題，包括觀念問題、設(shè)施問題和具體操作問題。弄清企業(yè)內(nèi)部物流管理的總體情況和存在的問題，并提出相應(yīng)的發(fā)展對策，是必要的前提。1.企業(yè)管理者不清楚內(nèi)部物流的概念。一些企業(yè)管理者的觀點(diǎn)還停留在物流的原始階段，即把物流簡單地認(rèn)定為產(chǎn)品的存儲和配送，導(dǎo)致內(nèi)部物流的重點(diǎn)只停留在產(chǎn)品存儲和配送這一最基礎(chǔ)的環(huán)節(jié)。在那些以生產(chǎn)理念為導(dǎo)向的企業(yè)中，企業(yè)內(nèi)部物流只是從過去的生產(chǎn)單元轉(zhuǎn)變?yōu)閭}庫接收物料并送貨上門，物流只是一個服務(wù)項(xiàng)目[3]，并沒有很好地將物流融入到企業(yè)的生產(chǎn)經(jīng)營中，也沒有體現(xiàn)出整個產(chǎn)品鏈的物流管理理念。2、內(nèi)部物流基礎(chǔ)設(shè)施缺乏，人才缺乏隨著企業(yè)規(guī)模的逐漸擴(kuò)大，很多企業(yè)管理層對物流的研究才剛剛開始，大部分還處于摸著石頭過河的階段，缺乏實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，缺乏相關(guān)的專業(yè)技術(shù)和管理人才。很多企業(yè)內(nèi)部物流普遍配備倉庫、運(yùn)輸車輛等基礎(chǔ)設(shè)施，缺乏專業(yè)技術(shù)人員[4]。因此，物流基礎(chǔ)設(shè)施的不完善和專業(yè)人才的缺乏是制約企業(yè)內(nèi)部物流系統(tǒng)建設(shè)的重要因素。3.缺乏有效的內(nèi)部物流信息管理系統(tǒng)?，F(xiàn)代內(nèi)部物流是由信息技術(shù)支持的。沒有信息化，就沒有現(xiàn)代物流的發(fā)展。我國企業(yè)內(nèi)部物流信息化整體水平較低，信息化手段利用率不高，企業(yè)電子商務(wù)進(jìn)程緩慢。目前，很多企業(yè)的物流信息管理仍然采用最傳統(tǒng)的手工方式，填寫各種表格、憑證、賬冊、卡片、單據(jù)。這些傳統(tǒng)的物流運(yùn)作模式不僅影響了企業(yè)管理的效率，而且因?yàn)榇罅康娜藶槭д`給企業(yè)帶來了巨大的損失。4.內(nèi)部物流的發(fā)展給環(huán)境帶來了負(fù)面影響。雖然物流的發(fā)展為經(jīng)濟(jì)增長做出了巨大貢獻(xiàn)，但也給城市環(huán)境帶來了負(fù)面影響。這種影響主要體現(xiàn)在物流作業(yè)的運(yùn)輸方面。運(yùn)輸過程中車輛排放的大量廢氣和配送路線不合理造成的迂回運(yùn)輸是影響的主要方面。據(jù)統(tǒng)計(jì)，2008年，在世界范圍內(nèi)，交通運(yùn)輸部門的能源消耗占到了全球石油消耗的一半，而物流業(yè)的運(yùn)行主要依靠運(yùn)輸，可見其能源消耗和碳排放量較大[5]。5.有限的內(nèi)部物流資源無法充分發(fā)揮規(guī)模經(jīng)濟(jì)的優(yōu)勢。由于企業(yè)規(guī)模和內(nèi)部物流定位的影響，內(nèi)部物流往往只服務(wù)于企業(yè)的運(yùn)營。因此，該企業(yè)對物料的需求決定了其內(nèi)部物流系統(tǒng)對物料計(jì)劃的制定。而單個企業(yè)的物資需求較小，尤其是中小企業(yè)，內(nèi)部物流系統(tǒng)在集中采購中的規(guī)模優(yōu)勢無法有效發(fā)揮，因此無法降低物資采購成本。第三，我國企業(yè)內(nèi)部物流的未來發(fā)展趨勢在信息經(jīng)濟(jì)時代瞬息萬變，促使企業(yè)內(nèi)部物流時刻做好相應(yīng)變化的準(zhǔn)備。要緊跟時代潮流，立足當(dāng)下，展望未來，以市場為導(dǎo)向，最大限度地滿足客戶不斷變化的需求。這是企業(yè)生存的本質(zhì)體現(xiàn)，也是企業(yè)內(nèi)部物流發(fā)展的必然前提。1.建設(shè)現(xiàn)代企業(yè)

其發(fā)展趨勢是信息化、自動化、智能化和集成化。其中，高新技術(shù)在物流運(yùn)輸行業(yè)內(nèi)部的應(yīng)用和發(fā)展尤為突出，對提高物流效率、降低物流成本具有重要意義[6]。例如，沃爾瑪通過條形碼、GIS、GPS、EDI和ITS等信息技術(shù)成功地整合和優(yōu)化了其內(nèi)部物流，從而控制了成本，提高了效率。2.綠色物流成為企業(yè)內(nèi)部物流的未來發(fā)展方向。隨著人類對環(huán)境的日益關(guān)注，“低碳”已經(jīng)滲透到各國社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展的每一個環(huán)節(jié)。在此背景下，“綠色物流”的概念也應(yīng)運(yùn)而生，相應(yīng)地為企業(yè)內(nèi)部物流的發(fā)展提供了新的方向。綠色物流主要包括兩個方面：一是控制物流系統(tǒng)的污染，即在物流系統(tǒng)和物流活動的規(guī)劃決策中盡可能采用環(huán)境污染小的方案，如采用污染排放小的貨車車型、近距離配送、夜間貨運(yùn)配送等；二是建立工業(yè)和生活垃圾處理的物流體系。發(fā)達(dá)國家也從污染源、交通量和交通流量三個方面制定了相關(guān)政策，形成了倡導(dǎo)綠色物流的對策體系。3.整合內(nèi)外物流資源是內(nèi)部物流發(fā)展的必然趨勢。在內(nèi)部物流的實(shí)際運(yùn)作中，我們會發(fā)現(xiàn)，由于季節(jié)或其他因素的影響，企業(yè)對物流的需求與內(nèi)部物流的供給之間往往會出現(xiàn)一些偏差，即可能出現(xiàn)物流資源短缺或物流資源閑置的情況。這時候就需要利用外部資源來實(shí)現(xiàn)自身利益的最大化。當(dāng)物流供應(yīng)出現(xiàn)短缺時，可以暫時使用第三方物流來滿足內(nèi)部物流的“缺口”；當(dāng)內(nèi)部物流閑置時，我們可以暫時充當(dāng)?shù)谌轿锪?，避免?nèi)部物流資源的浪費(fèi)。這種靈活的整合方式是未來內(nèi)部物流發(fā)展的必然趨勢。4.客戶個性化需求的發(fā)展是企業(yè)內(nèi)部物流的發(fā)展方向?；ヂ?lián)網(wǎng)技術(shù)的發(fā)展促進(jìn)了物流業(yè)的騰飛，也提高了客戶對物流服務(wù)的要求?？蛻暨^去對產(chǎn)品和服務(wù)的要求是低價，現(xiàn)在他們有高質(zhì)量和個性化的服務(wù)。為了及時滿足不同地區(qū)客戶的不同需求，企業(yè)需要盡可能將產(chǎn)品定制延遲到供應(yīng)鏈的最后階段?？蛻舸_認(rèn)訂單后，根據(jù)訂單上的具體要求完成最后的組裝和配送，使企業(yè)能夠更加及時準(zhǔn)確地響應(yīng)市場需求。這種個性化的需求定制以供貨周期更短、緊急訂單處理靈活、庫存分配合理等優(yōu)勢滿足了客戶的需求[7]。例如，IBM的個性化需求定制是企業(yè)現(xiàn)代物流發(fā)展模式的成功案例。總之，國內(nèi)企業(yè)要真正做好內(nèi)部物流體系的建設(shè)，需要從多方面入手，逐步提高全員的工作意識，調(diào)動員工的積極性，多方配合，行動起來，從而優(yōu)化物流資源，降低成本，最大限度地利用有限的資源。