高鐵和磁懸浮有區(qū)別嗎？存在差異：1、工作原理不同磁懸浮列車是利用電磁力將車體懸浮在軌道上，通過電磁力驅動車輛行駛的交通工具。高速鐵路是一種輪軌系統(tǒng)的交通工具。它建造客運專線并在其上運行動車組。2、速度

高鐵和磁懸浮有區(qū)別嗎？

存在差異：

1、工作原理不同

磁懸浮列車是利用電磁力將車體懸浮在軌道上，通過電磁力驅動車輛行駛的交通工具。高速鐵路是一種輪軌系統(tǒng)的交通工具。它建造客運專線并在其上運行動車組。

2、速度不同

磁懸浮列車最大的特點是沒有輪軌系統(tǒng)無法消除的摩擦阻力，只剩下空氣阻力，運行速度可以超過400km/h甚至達到600 km/h，高速鐵路最高運行速度481.2km/h，試驗速度574.8 km/h。

3、項目成本不同

上海磁浮專線全長29.863公里，造價89億，單價2.98億/公里。高鐵造價約1.3億/公里。

高鐵和磁懸浮有區(qū)別嗎？

這是有區(qū)別的。高鐵是電力機車，磁懸浮是基于相斥的原理。

高鐵和磁懸浮列車有什么區(qū)別？

1.分類不一樣。高速列車包括機車和動力車廂。根據磁懸浮列車所用電磁鐵的類型，磁懸浮列車可分為兩類：恒導吸引型和超導排斥型。

2.時間不同了。1804年發(fā)明高速單機車，1922年德國首次提出磁懸浮列車。

磁懸浮和高鐵有什么區(qū)別？

磁懸浮技術是指利用磁力克服重力使物體懸浮起來的技術。懸浮技術主要有磁懸浮、光懸浮、聲懸浮、氣流懸浮、電懸浮和粒子束懸浮，其中磁懸浮技術比較成熟。磁懸浮技術有很多種形式，主要可以分為被動懸浮和主動懸浮。

磁懸浮和高鐵有什么區(qū)別？

高速鐵路，簡稱高速鐵路，是指設計標準高、速度快的鐵路系統(tǒng)，供列車安全行駛。它的概念不僅限于軌道，更不要說火車了。高鐵在不同國家、不同時代、不同科研學術領域都有不同的規(guī)定。

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1.工作原理不同。磁懸浮列車是利用電磁力將車體懸浮在軌道上，通過電磁力驅動車輛行駛的車輛。高速鐵路是一種輪軌系統(tǒng)的交通工具。它建造客運專線并在其上運行動車組。

2.不同運行速度的磁浮列車最大的特點是沒有輪軌系統(tǒng)無法消除的摩擦阻力，只有空氣阻力，運行速度可以超過400km/h甚至達到600 km/h.高速鐵路最高運營速度為481.2km/h，試驗速度為574.8 km/h。

3.工程造價不一樣。上海磁浮線全長29.863公里，造價89億，單價2.98億/公里。高鐵造價約1.3億/公里。磁懸浮列車的工作原理得到了擴展。磁懸浮列車利用“相斥、異性相吸”的原理，使磁鐵具有抵抗重力的能力，使車體完全脫離軌道，懸浮在距離軌道約1厘米的地方，在空中飛行，創(chuàng)造了幾乎零高度的太空飛行奇跡。排斥力使火車懸浮起來。常規(guī)機車的動力來自車頭，磁懸浮列車的動力來自軌道。線圈安裝在軌道的兩側。交流電使線圈變成電磁鐵，與列車上的磁鐵相互作用。列車運行時，列車前部的磁鐵(N極)被軌道前部的電磁鐵(S極)吸引，被軌道后部的電磁鐵(N極)排斥。這樣一來，前面被拉，后面被推，使得列車向前行駛。