梁的撓度怎么測量？光束的偏轉(zhuǎn)由非接觸式激光定位儀測量。撓度是受力或溫度變化不均勻時，桿的軸線在垂直于軸線方向上的線性位移或板殼的中間平面在垂直于中間平面方向上的線性位移。細(xì)長物體(如梁或柱)的撓度是指

梁的撓度怎么測量？

光束的偏轉(zhuǎn)由非接觸式激光定位儀測量。

撓度是受力或溫度變化不均勻時，桿的軸線在垂直于軸線方向上的線性位移或板殼的中間平面在垂直于中間平面方向上的線性位移。

細(xì)長物體(如梁或柱)的撓度是指在變形過程中，其軸上各點在該點軸的法平面內(nèi)的位移。薄板或薄殼的撓度是指中面上各點在中面法線上該點的位移。物體上各點的撓度隨位置和時間變化的規(guī)律稱為撓度函數(shù)或位移函數(shù)。通過求解撓度函數(shù)計算應(yīng)變和應(yīng)力是固體力學(xué)的研究方法之一。

撓度檢測的基本步驟？

傳統(tǒng)的橋梁撓度測量多采用百分表或位移計直接測量，在我國橋梁維修、舊橋安全評估或新橋驗收中仍廣泛使用。

該方法的優(yōu)點是設(shè)備簡單，可進(jìn)行多點檢測，可直接獲得各測點的撓度值，測量結(jié)果穩(wěn)定可靠。

但直接測量法有很多缺點，需要在每個測點拉鋼絲或架設(shè)架子，所以橋下有水時無法直接測量；對于跨線橋，由于鐵路或公路交通限界的影響，不能采用這種方法；跨越峽谷的高橋，無法用直接的方法測量。此外，無論是鋪設(shè)儀器還是取消儀器，用直接法測量撓度都是復(fù)雜而費時的。[

鋼結(jié)構(gòu)的鋼梁撓度如何計算？

一般來說，鋼結(jié)構(gòu)的主梁控制在1/400，次梁控制在1/250。

1.主要影響因素是梁的剛度。

2.為了減小撓度，可以通過增加梁高、張拉預(yù)應(yīng)力鋼筋和提高配筋率來控制。

3.增加梁的高度意味著增加慣性矩。前兩種方法效果明顯，常用。

4.影響撓度的其他因素有溫度、濕度、混凝土的蠕變和收縮、載荷大小、所用材料的強度等。

5.一般來說，滾珠絲杠副的長徑比在50以下，這是一個安全的范圍，不應(yīng)該超過60。如果太長，螺絲會因自重而下垂。在運轉(zhuǎn)過程中容易引起震顫。

6.鋼框架工程的優(yōu)點很多，包括鋼結(jié)構(gòu)重量輕、鋼結(jié)構(gòu)工作可靠性高、鋼的抗振(震)和抗沖擊性能好、鋼結(jié)構(gòu)制造工業(yè)化程度高、鋼結(jié)構(gòu)組裝精確快速、鋼結(jié)構(gòu)室內(nèi)空間大；易做密封結(jié)構(gòu)，鋼結(jié)構(gòu)易腐蝕，鋼結(jié)構(gòu)耐火性差。

擴展信息：

預(yù)應(yīng)力混凝土梁施工預(yù)拱度設(shè)計

橋梁撓度產(chǎn)生的原因有永久作用撓度和可變荷載撓度。永久效應(yīng)(包括結(jié)構(gòu)自重、橋面鋪裝及附屬設(shè)備重力、預(yù)應(yīng)力、混凝土徐變收縮)是永久存在的，其撓度與持續(xù)時間有關(guān)，可分為短期撓度和長期撓度。

雖然可變荷載的撓度是暫時出現(xiàn)的，但隨著可變荷載的移動，撓度是逐漸變化的，在最不利荷載位置達(dá)到最大值，而一旦汽車離開橋面，撓度就消失了。

預(yù)制梁臺座頂面的處理

設(shè)置預(yù)拱度的方法是將預(yù)制梁臺座的頂面做成凹面。如果曲線設(shè)置得當(dāng)，梁在一段時間的自重和預(yù)應(yīng)力作用下會發(fā)生變形，梁既不會起拱也不會下垂。

預(yù)拱度觀察

由于設(shè)計梁型較多，而實際施工中各種梁型都是按照一種預(yù)拱度來控制的，為了使觀測結(jié)果更具代表性，選取了2座鐵路橋和4座公路橋的6根相同跨度和截面型式的梁進(jìn)行觀測。觀測時間為束流儲存第1、10、30、60、90、120、180天的7個時間點。

梁的撓度值的變化有以下特點：

1.儲存80天后

3.相同條件下，鐵路橋梁的撓度值變化大于公路橋梁。一般來說，梁施加預(yù)應(yīng)力后，鐵路橋的撓度值會減少2.5 cm左右，公路橋的撓度值會減少1.5 cm左右。經(jīng)過相同的存梁期后，鐵路橋梁的殘余撓度值將小于公路橋梁。

4.無論是鐵路橋梁還是公路橋梁，在相同的存梁時間后，施加預(yù)應(yīng)力后的梁的預(yù)拱度值是不同的。

參考資料：