雪地越野車排行榜前十名？1輛斯巴魯傲虎再看斯巴魯，說在美國前三的評價里都能看到，讓人懷疑斯巴魯是不是只是美國本土品牌，說斯巴魯也是近年來美國增長最快的品牌之一。操控一直是斯巴魯的特長。水平對置發(fā)動機的

雪地越野車排行榜前十名？

1輛斯巴魯傲虎

再看斯巴魯，說在美國前三的評價里都能看到，讓人懷疑斯巴魯是不是只是美國本土品牌，說斯巴魯也是近年來美國增長最快的品牌之一。

操控一直是斯巴魯的特長。水平對置發(fā)動機的全時四驅系統(tǒng)使其脫困能力遠強于其他城市的SUV。加上X模式和足夠的離地間隙，在雪地里有充足的動力儲備，在雪地里行駛更輕松。

當然不是說不會滑，只是滑的時候感覺還在可控范圍內，方向還在自己手里。

即使傲虎在美國一直作為跨界車使用，但它的四驅技術絕對不是蓋的。

在國內，最大的缺點就是比較小，小團體的部分要等更久。國內盡量買帶視力主動剎車的版本。

2斯巴魯森林人

第二名是斯巴魯，消費者反映太愛斯巴魯了。

一款主被動安全性高、駕駛視野好、車內空間優(yōu)、在美國尤其是國內市場銷量優(yōu)異的SUV，是斯巴魯品牌最暢銷的車型。

這款車還是用了斯巴魯的看家本領，左右對稱全時四驅也是全系標配。該車還有X-MODE模式。其實一個人在雪地里開這輛車，感覺并沒有輕松多少，但是換了途觀之后，真正的不同就顯現(xiàn)出來了。

3GMC Yukon XL/雪佛蘭Suburban

這兩款在美國所有重要場合都會看到。FBI和SHIELD的特型也經常出現(xiàn)在各種美劇和好萊塢電影中。

典型的美式肌肉車，但是在國內看到的機會太少了。

這個大家伙采用非承載式車身，并且采用全時四驅系統(tǒng)，車身加長配超長后備箱。

就這個尺寸和車重來說，性能還是挺不錯的。你相信這次川普訪華的車隊里藏著什么車嗎？在類似場合的車隊里總能看到。

4輛斯巴魯XV/Crosstrek

基于斯巴魯翼豹研發(fā)的XV，底盤加高，最小離地間隙達到220mm，可以應對在坑洼或爛路行駛。

除此之外，斯巴魯并沒有區(qū)別對待XV，同樣配備了全時四驅系統(tǒng)，在X-MODE和SGP平臺上比XV更有雪地通過性。

其實這款車看起來不大，但是雪地通過性基本和森林人一樣，因為車本身比較輕，簧下重量也小，加上和森林人一樣的離地間隙，是一個意想不到的雪地利器。當然，在雪地里行駛時，還是能明顯感覺到這是一輛前輪驅動。

5輛豐田4輪跑車

豐田4Runner是一款基于hilu臺打造的硬派SUV。hilux的越野性能很強。我覺得是當年中東KB成員最喜歡的車型，所以可想而知4Runner的脫困能力自然是很強的。

憑借越野車的通過性和非承載式車身，四驅系統(tǒng)也是豐田最好的一套。4Runner可以應付爬山，雪地穿越，或者各種艱難的路況。

目前，最新一代4Runner與LC150系列豐田陸地巡洋艦、普拉多甚至雷克薩斯GX系列出自同一底盤。

6吉普大切諾基

很多人喜歡大切諾基的外觀，陽剛大氣。北汽引進的一代是最毒的。

入門級大切諾基配備的是低速四驅系統(tǒng)，而分動箱配備的是多片離合器結構的全時四驅系統(tǒng)。多達七種路況可供選擇。

頂配車型在此基礎上增加了后輪軸限滑差速器，脫困能力大幅提升。

可以選擇3.0L的入門版，體驗最好的是3.6L V6的版本。

7別克昂科威

昂科威的內飾豪華感很強，和一些同級車相比還是很占優(yōu)勢的。其他方面都很平庸，也有人因為離地間隙小(188mm)把它當成mpv。

目前在售的是2014款兩驅和四驅版本。很多人都在糾結該選哪個。怎么說呢？如果平時開著，兩輪驅動就夠了，但是到了下雪天或者爬坡的時候，兩個輪子有時候就不夠用了。

全時四驅，加上牽引力控制系統(tǒng)，車身穩(wěn)定系統(tǒng)，再加上2.3噸的自重和寬大的輪胎，所以雪地中的表現(xiàn)就不用說了。

8輛沃爾沃XC60

XC60來自冰雪覆蓋的北歐瑞典。雪中通過能力是必須考核的項目。

老款沃爾沃XC60采用漢德第五代全時四驅。這套全時四驅會根據不同路況自動分配前后輪的動力比例，讓車輛獲得最佳抓地力，防止打滑。

新一代沃爾沃XC60更換了四驅供應商，具體雪地性能還有待評估。

9輛雪佛蘭Tahoe/GMC Yukon

雪佛蘭Tahoe是較小的Suburban，采用相同的四輪驅動系統(tǒng)。

雪佛蘭Tahoe采用更硬的全封閉式承載式車身，前懸架采用線圈過減震設計，前后輪距加大。所以抗雪能力還不錯，老美很喜歡。

這一系列組合使得車輛在一般道路和越野道路上的性能更加穩(wěn)定。

可惜Saboban和Tahoe都只能水貨。不用指望官方渠道，排量擺在那里。

10吉普牧人

作為日常用車，很少有人對SUV的越野性能如此關注，但herdsman就不一樣了。畢竟是為越野而生，通過性最重要，其脫困能力毋庸置疑。

雖然牧馬人的舒適性和公路操控性差，高速行駛噪音大，上下車不方便，內飾簡陋到讓人想哭，但是這些缺點并不能掩蓋它的越野性能。

牧人分為雙門版和四門版。最強的是兼職4wd，更不用說雪地和攀巖了。

此外，herdsman Rubicon版還在前后軸上安裝了機械差速鎖，完全可以保證四個輪胎在面對非常惡劣的環(huán)境時都能獲得足夠的動力。