網友解答: 中國的汽車銷量統(tǒng)計邏輯，一共有三種：車企的批售量、汽車銷售終端的銷量和車管所統(tǒng)計的實際上牌量。通過公開途徑能查詢到的只有前兩種，車輛上牌數據在中國市場一直是無法公開查詢的，獲

中國的汽車銷量統(tǒng)計邏輯，一共有三種：車企的批售量、汽車銷售終端的銷量和車管所統(tǒng)計的實際上牌量。通過公開途徑能查詢到的只有前兩種，車輛上牌數據在中國市場一直是無法公開查詢的，獲取的方式是向某公司或機構購買。

目前，每個月最權威的汽車信息發(fā)布來自中國汽車工業(yè)協(xié)會，它會在當月10日前后發(fā)布上一個月的汽車產銷數據。

中國汽車工業(yè)協(xié)會（以下簡稱中汽協(xié)）發(fā)布的銷量數據是以車企的批售銷量為準；全國乘用車市場信息聯席會（以下簡稱乘聯會）發(fā)布的銷量數據是以終端銷量為準。這兩家是目前國內公認的權威汽車銷量數據統(tǒng)計發(fā)布機構。最為準確和直觀的上牌量數據，則是由公安部交通管理局統(tǒng)計的，但這一數據并不公開。在上牌量數據不對外公布的前提下，中汽協(xié)和乘聯會就成為了探尋銷量準確數據的僅有出口。

成立于1987年的中汽協(xié)是經中華人民共和國民政部批準的社團組織（5A級協(xié)會），是“在中國境內從事汽車（摩托車）整車、零部件及汽車相關行業(yè)生產經營活動的企事業(yè)單位和團體在平等自愿基礎上依法組成的自律性、非營利性的社會團體，具有社會團體法人資格?！痹谄浜喗橹?，明確了該協(xié)會的主要職責之一是信息服務：“依法進行行業(yè)統(tǒng)計，收集、整理、分析行業(yè)技術與經濟信息”并“通過信息發(fā)布會、網站、期刊等多種途徑為企業(yè)、政府和社會提供信息服務。”

中汽協(xié)統(tǒng)計的車企批售數據，是指車企批發(fā)銷售給零售終端的數據。套用手機行業(yè)的常用詞匯，就是主機廠的出貨量。而車輛的實際銷售并非是發(fā)貨到終端就算完成了，待到終端完成銷售還有一個過程，完成銷售的這段時間內產生的數據差異，就是中汽協(xié)與乘聯會數據差異的來源。

統(tǒng)計終端銷量的乘聯會成立于1994年，是“由國內主要乘用車生產企業(yè)共同發(fā)起并自愿參加的乘用車市場信息交流的民間社團組織，是中國汽車流通協(xié)會下轄的二級分會：市場營銷研究分會的別稱?！毕噍^于中汽協(xié)的官方背景，乘聯會顯然更為“自發(fā)”一些。

乘聯會的主要任務包括了“定期交流各成員單位的生產、經營等方面的動態(tài)信息；交流國內乘用車市場有關的產銷存、地區(qū)流向、用戶流向、售后服務、營銷政策、市場占有、配件、價格、產品、網絡建設等方面的信息”等。乘聯會的定位和職責更偏向于汽車行業(yè)內部交流，采用的銷量統(tǒng)計標準也比中汽協(xié)的統(tǒng)計標準更接近實際成交量。

然而終端開票銷量依舊與汽車上牌量之間存在一定的差距。從購買車輛到完成上牌的這個時間差，會讓乘聯會的統(tǒng)計數據與上牌量數據產生差異；在研究區(qū)域市場銷量的時候，上牌區(qū)域的靈活性，也會讓乘聯會數據與區(qū)域上牌數據產生差異——未在購買區(qū)域上牌的車輛就是差值產生的原因。