高鐵與動(dòng)車什么區(qū)別？列車是基于動(dòng)力分散的原理，不同于一般的牽引機(jī)車。高速鐵路是指鋪設(shè)無(wú)砟軌道、以橋代路等高標(biāo)準(zhǔn)技術(shù)建設(shè)的鐵路。其中可以運(yùn)行高速動(dòng)車組。另外，高鐵比動(dòng)車貴。高鐵指的是線路，比如西成高鐵、

高鐵與動(dòng)車什么區(qū)別？

列車是基于動(dòng)力分散的原理，不同于一般的牽引機(jī)車。高速鐵路是指鋪設(shè)無(wú)砟軌道、以橋代路等高標(biāo)準(zhǔn)技術(shù)建設(shè)的鐵路。其中可以運(yùn)行高速動(dòng)車組。另外，高鐵比動(dòng)車貴。

高鐵指的是線路，比如西成高鐵、武廣高鐵、京滬高鐵，就是指這條高鐵線路。動(dòng)車指的是汽車，也就是我們經(jīng)常乘坐的帶G、D字頭的列車就是動(dòng)車組列車。但在日常生活中，我們通常喜歡稱“D”字頭的火車和“G”字頭的高鐵。但是，很多人不知道高鐵和動(dòng)車的區(qū)別。

高鐵與動(dòng)車什么區(qū)別？

1、速度不同：

首先說(shuō)一下高鐵。高鐵的全稱是“高速鐵路”，指的是公路或“路車”的整個(gè)系統(tǒng)。一般G字以“高速動(dòng)車組旅客列車”全稱開頭，“高速列車”簡(jiǎn)稱有誤。正確的縮寫應(yīng)該是“高速動(dòng)車”或“高速列車”。高鐵一般在200km/h以上，所以可以稱之為高鐵。

國(guó)家將高速鐵路定義為時(shí)速200km/h及以上的新建或既有鐵路，并發(fā)布了相應(yīng)的《中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》文件，將所有時(shí)速200km/h的鐵路線統(tǒng)一納入高速鐵路網(wǎng)的范疇。

2.不同規(guī)模：

高速鐵路是一種設(shè)計(jì)速度高，能使列車高速運(yùn)行的鐵路系統(tǒng)。世界上第一個(gè)正式的高速鐵路系統(tǒng)是日本的新干線，于1964年建成通車。設(shè)計(jì)速度為200 km/h，因此高速鐵路的初始速度標(biāo)準(zhǔn)為200km/h。

3.不同的配置：

先說(shuō)動(dòng)車，動(dòng)車全稱動(dòng)力車輛。動(dòng)車組是裝有輪驅(qū)動(dòng)機(jī)械的鐵路車輛，不是動(dòng)車組。高速列車中不僅有動(dòng)車，還有各種類型的車輛，包括恒速動(dòng)車組、普速列車、地鐵列車、輕軌列車、單軌列車、磁懸浮列車。這些火車的速度不一致。

動(dòng)車和高鐵是不是一個(gè)車？

這個(gè)問(wèn)題要從兩類來(lái)回答：3354日常生活類和技術(shù)類。

在日常生活中，“高鐵”和“動(dòng)車”其實(shí)分別指的是“G字頭高鐵”和“D字頭高鐵”。

這一點(diǎn)在官方《公共服務(wù)領(lǐng)域英文譯寫規(guī)范》也有所體現(xiàn)：在這個(gè)《規(guī)范》中，“高鐵”和“子彈頭列車”分別翻譯為“G系列高速列車”和“H系列高速列車”。

所以在日常生活中，“高鐵”和“動(dòng)車”的區(qū)別其實(shí)就是“G字頭”和“D字頭”的區(qū)別。

「G字頭」和「D字頭」有什么區(qū)別？

我覺(jué)得沒(méi)有什么本質(zhì)區(qū)別。

只是“G字頭”比“D字頭”快——。

因?yàn)橐话銇?lái)說(shuō)，“G字頭”在專門鋪設(shè)的干線軌道上跑的比“D字頭”多；“G字頭”的停站次數(shù)比“D字頭”少。

至于他們使用的火車，從技術(shù)上來(lái)說(shuō)，它們都是“動(dòng)車組列車”，即各種CRH機(jī)車。

而“CRH”就是“高鐵/中鐵高速”的意思。

技術(shù)類。

“EMU”是“動(dòng)車組列車”的簡(jiǎn)稱。

如上所述，不管是用“G”還是“D”字頭，其實(shí)都是動(dòng)車組列車3354。也就是說(shuō)，“高鐵(日常生活類)”和“子彈頭列車(日常生活類)”其實(shí)都是子彈頭列車(技術(shù)類)。

也可以看出日常生活中“高鐵”“動(dòng)車”等概念的錯(cuò)誤應(yīng)用。

那么“動(dòng)車組列車”是什么意思呢？

它是現(xiàn)代列車的一種，由至少兩節(jié)有驅(qū)動(dòng)力的車廂(簡(jiǎn)稱動(dòng)車)和幾節(jié)無(wú)牽引力的車廂(簡(jiǎn)稱拖車)組成。

相對(duì)于傳統(tǒng)的“一輛車一個(gè)車頭拉，一列火車只有一個(gè)動(dòng)力單元”，“動(dòng)車組列車”是指“一列火車有很多動(dòng)力單元——這個(gè)動(dòng)力單元可能是車頭，也可能是車廂；簡(jiǎn)而言之，至少兩個(gè)動(dòng)力單元是‘動(dòng)力車輛編組’”。

所以，“前面兩輛內(nèi)燃機(jī)車向前拉，向后推一輛綠皮車廂”也是“動(dòng)車組列車”，這是真的；地鐵也是“動(dòng)車組列車”。

那么什么是“高鐵”呢？

高速鐵路是由軌道和列車組成的高速鐵路系統(tǒng)。

如上文“列車”中所述，我國(guó)高速鐵路系統(tǒng)中使用的是各種CRH動(dòng)車組列車。

“賽道”呢？要實(shí)現(xiàn)“高速”，光有好車是不夠的，還要有好路。這就需要對(duì)原有的軌道系統(tǒng)進(jìn)行改造。要么修改、完善、更新、替換、擴(kuò)展，要么完全重新鋪設(shè)。

總結(jié)一下：高鐵系統(tǒng)用的是動(dòng)車組列車，都是高速列車；動(dòng)車組列車不一定在高速鐵路系統(tǒng)上運(yùn)行。

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在我國(guó)目前的高速和城際鐵路客運(yùn)系統(tǒng)中，高速列車(D字頭列車)與高速列車(G字頭列車)的主要區(qū)別在于，高速列車(D字頭列車)主要運(yùn)行在既有提速線路或城際鐵路上，而運(yùn)行在高速鐵路干線上的高速列車(D字頭列車)最高運(yùn)行速度比高速列車(G字頭列車)慢，或者?？空径唷Ｆ鋵?shí)高鐵和動(dòng)車根本不是一個(gè)層次的定義。高速鐵路是指高速鐵路，是從速度的角度描述的一種鐵路系統(tǒng)類型；動(dòng)車是指有動(dòng)力的列車，除了車頭的每一列都可以(注意是否有必要)有動(dòng)力；但是，這兩個(gè)詞在國(guó)內(nèi)鐵路上被重新定義了。其實(shí)國(guó)內(nèi)高鐵上用的車本身就是動(dòng)車，沒(méi)錯(cuò)。

在國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)中，時(shí)速200KM/h以上，在建時(shí)速可達(dá)250KM/h的鐵路為高速鐵路?！皠?dòng)車組”的定義是指由多個(gè)帶有動(dòng)力裝置的車廂組成的列車，稱為動(dòng)車組(組)。的定義略有不同。動(dòng)車是指時(shí)速200~300KM/h的列車，車次以D開頭(“動(dòng)”的首字母)；高鐵是指時(shí)速300KM/h以上的列車，車次以G開頭(“高”的首字母)。目前我國(guó)高速鐵路上運(yùn)行的列車都是動(dòng)車組。一組有8節(jié)車廂，一列火車有一組或兩組動(dòng)車(即一列火車只能由8節(jié)或16節(jié)車廂組成)，一組動(dòng)車組可以有6節(jié)運(yùn)動(dòng)和2節(jié)牽引，即6節(jié)車廂有動(dòng)力，另外2節(jié)車廂沒(méi)有。也可以是4招4拖，4節(jié)有動(dòng)力，另外4節(jié)沒(méi)有；也可以是8段全功率。對(duì)于長(zhǎng)列車(16車型)，是上述配置方案乘以2。

日本的高速鐵路都是動(dòng)車組運(yùn)營(yíng)，和的一樣；但是，在歐洲，尤其是德國(guó)和法國(guó)，他們的高速鐵路上有傳統(tǒng)的列車。德國(guó)ICE和法國(guó)TGV都有時(shí)速200km以上的無(wú)動(dòng)力列車，所以不是所有列車都在高速鐵路上運(yùn)行。所以在國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)中，高鐵指的是鐵路，動(dòng)車是火車的一種形式。在我們對(duì)的定義中，高鐵和動(dòng)車是既包括火車又包括鐵路的鐵路系統(tǒng)。區(qū)別就在于速度的不同。