物流行業(yè)的發(fā)展趨勢(shì)是什么？在國際上，物流業(yè)被視為國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的動(dòng)脈和基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)，其發(fā)展程度已成為衡量一個(gè)國家現(xiàn)代化程度和綜合國力的重要標(biāo)志之一。雖然近年來我國物流業(yè)的發(fā)展進(jìn)入了快速發(fā)展期，但與發(fā)達(dá)國家相

物流行業(yè)的發(fā)展趨勢(shì)是什么？

在國際上，物流業(yè)被視為國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的動(dòng)脈和基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)，其發(fā)展程度已成為衡量一個(gè)國家現(xiàn)代化程度和綜合國力的重要標(biāo)志之一。雖然近年來我國物流業(yè)的發(fā)展進(jìn)入了快速發(fā)展期，但與發(fā)達(dá)國家相比，仍處于起步階段，物流業(yè)的整體發(fā)展水平還很低，功能還不完善。隨著經(jīng)濟(jì)和社會(huì)的發(fā)展，企業(yè)管理已經(jīng)從原來的粗放型管理模式轉(zhuǎn)變?yōu)榧s型管理模式，企業(yè)開始對(duì)物流行業(yè)作為“第三利潤(rùn)源”有了更深刻的認(rèn)識(shí)。在企業(yè)運(yùn)營中，物流成本居高不下一直是企業(yè)快速發(fā)展的一大瓶頸。對(duì)于那些大型商業(yè)企業(yè)來說，一個(gè)優(yōu)秀的內(nèi)部物流系統(tǒng)不僅可以降低成本，還可以幫助企業(yè)提高生產(chǎn)效率，完善客戶服務(wù)體系，完善產(chǎn)品跟蹤網(wǎng)絡(luò)。隨著信息技術(shù)的發(fā)展和企業(yè)管理的變革，優(yōu)化企業(yè)內(nèi)部物流管理、降低物流成本已經(jīng)成為現(xiàn)代企業(yè)提升核心競(jìng)爭(zhēng)力的重要手段，也成為目前國內(nèi)大多數(shù)企業(yè)最強(qiáng)烈的愿望和要求。所謂企業(yè)內(nèi)部物流，是指從原材料供應(yīng)、生產(chǎn)加工到成品銷售的全過程，以及生產(chǎn)和消費(fèi)過程中產(chǎn)生的廢棄物的回收和再利用。通常包括供應(yīng)物流、生產(chǎn)物流、銷售物流和回收物流，涉及包裝、裝卸、運(yùn)輸、儲(chǔ)存、配送等活動(dòng)和物流信息[1]。企業(yè)內(nèi)部物流涉及到產(chǎn)品鏈的每一個(gè)環(huán)節(jié)，其成功與否直接關(guān)系到企業(yè)的生產(chǎn)效率，企業(yè)的成本控制，進(jìn)而關(guān)系到企業(yè)管理的成敗。因此，企業(yè)內(nèi)部物流系統(tǒng)的完善不僅是物流優(yōu)化的重要環(huán)節(jié)，也是企業(yè)提升競(jìng)爭(zhēng)力的重要元素，直接關(guān)系到企業(yè)的生存。一、物流業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀改革開放30多年來，經(jīng)濟(jì)社會(huì)得到長(zhǎng)足發(fā)展，經(jīng)濟(jì)總量不斷提高，綜合經(jīng)濟(jì)實(shí)力日益增強(qiáng)。在，短缺經(jīng)濟(jì)時(shí)代已經(jīng)結(jié)束，經(jīng)濟(jì)發(fā)展進(jìn)入結(jié)構(gòu)性相對(duì)過剩階段，經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)從供給約束轉(zhuǎn)向需求約束。經(jīng)濟(jì)的持續(xù)快速增長(zhǎng)帶來了大量商品、服務(wù)和信息流通的加速，也導(dǎo)致了對(duì)物流的需求成倍增長(zhǎng)。2010年，社會(huì)物流總值達(dá)到125.4萬億元，按可比價(jià)格計(jì)算，同比增長(zhǎng)15%,明顯高于同期GDP增速。同時(shí)，當(dāng)年社會(huì)物流總費(fèi)用占GDP的比重為17.8%,同比下降0.3%，表明我國物流運(yùn)行效率有所提高。然而，我國物流業(yè)的發(fā)展仍處于起步階段，特別是一些大中型企業(yè)的內(nèi)部物流在從傳統(tǒng)儲(chǔ)運(yùn)向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)變的過程中進(jìn)展緩慢，不能很好地適應(yīng)現(xiàn)代物流信息網(wǎng)絡(luò)。與發(fā)達(dá)國家相比，差距還是很大的，這從社會(huì)物流成本就可以看出來[2]。據(jù)統(tǒng)計(jì)，2009年我國社會(huì)物流總費(fèi)用達(dá)6.1萬億元，占同期GDP的18.1 %;2010年總支出7.1萬億元，占同期GDP的17.8%。雖然這一比例有下降趨勢(shì)，但仍遠(yuǎn)高于發(fā)達(dá)國家10%左右的水平。目前，我國物流業(yè)的運(yùn)作模式大致可以分為兩類，一類是企業(yè)內(nèi)部物流，一類是“第三方物流”。第三方物流是指為企業(yè)提供全部或部分物流服務(wù)的外部供應(yīng)商，即專門從事物流服務(wù)的公司。在，許多大企業(yè)都建立了自己的物流人

雖然有些企業(yè)在構(gòu)建自己的內(nèi)部物流系統(tǒng)方面已經(jīng)取得了成功，但總體上看，我國企業(yè)內(nèi)部物流還只是處于摸索階段，還有很長(zhǎng)的路要走。第二，內(nèi)部物流存在的問題。內(nèi)部物流在其發(fā)展過程中遇到了許多問題，包括觀念、設(shè)施和具體操作上的問題。弄清企業(yè)內(nèi)部物流管理的總體情況和存在的問題，是完善企業(yè)內(nèi)部物流管理體系并提出相應(yīng)發(fā)展對(duì)策的必要前提。1.企業(yè)管理者對(duì)內(nèi)部物流的概念沒有清晰的認(rèn)識(shí)。一些企業(yè)管理者的觀點(diǎn)還停留在物流的原始階段，即把物流簡(jiǎn)單地認(rèn)定為產(chǎn)品的倉儲(chǔ)和配送，導(dǎo)致企業(yè)內(nèi)部物流的重點(diǎn)只停留在產(chǎn)品的倉儲(chǔ)和配送這一最基礎(chǔ)的環(huán)節(jié)。在那些以生產(chǎn)理念為導(dǎo)向的企業(yè)中，企業(yè)內(nèi)部物流只是從過去的生產(chǎn)單位轉(zhuǎn)變?yōu)閭}庫接收物料進(jìn)行送貨上門的物流系統(tǒng)。物流只是一個(gè)服務(wù)項(xiàng)目[3]，沒有很好地將物流融入企業(yè)的生產(chǎn)經(jīng)營中，也沒有體現(xiàn)全產(chǎn)品鏈的物流管理理念。2.內(nèi)部物流基礎(chǔ)設(shè)施缺乏，人才短缺。隨著業(yè)務(wù)規(guī)模的逐步擴(kuò)大，很多企業(yè)對(duì)物流的管理研究才剛剛開始，大部分還處于摸著石頭過河的階段。實(shí)際運(yùn)營經(jīng)驗(yàn)不足，相關(guān)專業(yè)技術(shù)和管理人才還相當(dāng)匱乏。很多企業(yè)內(nèi)部物流在設(shè)備上一般只有倉庫、運(yùn)輸車輛等基礎(chǔ)設(shè)施，在人才上缺乏專業(yè)技術(shù)人員[4]。因此，物流基礎(chǔ)設(shè)施的不完善和專業(yè)人才的缺乏是制約企業(yè)內(nèi)部物流體系建設(shè)的重要因素。3.企業(yè)內(nèi)部物流缺乏有效的信息管理系統(tǒng)?，F(xiàn)代企業(yè)內(nèi)部物流是以信息技術(shù)為支撐的，沒有信息化，就沒有現(xiàn)代物流的發(fā)展。我國企業(yè)內(nèi)部物流信息化整體水平較低，信息化手段利用率不高，企業(yè)電子商務(wù)進(jìn)程緩慢。目前，許多企業(yè)的物流信息管理仍然采用最傳統(tǒng)的手工方式，填寫各種表格、憑證、賬冊(cè)、卡片和單據(jù)。這些傳統(tǒng)的物流運(yùn)作模式不僅影響了企業(yè)管理的效率，更重要的是會(huì)因?yàn)榇罅康娜藶槭д`給企業(yè)帶來巨大的損失。4.企業(yè)內(nèi)部物流的發(fā)展給環(huán)境帶來了負(fù)面影響。雖然物流業(yè)的發(fā)展為經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)做出了巨大貢獻(xiàn)，但也給城市環(huán)境帶來了負(fù)面影響。這種影響主要體現(xiàn)在物流作業(yè)的運(yùn)輸方面。在運(yùn)輸過程中，車輛排放的大量廢氣和配送路線不合理造成的迂回運(yùn)輸是影響的主要方面。據(jù)統(tǒng)計(jì)，2008年，在世界范圍內(nèi)，交通運(yùn)輸部門的能源消耗占全球石油消耗的一半，而物流業(yè)的運(yùn)行主要依賴于運(yùn)輸，由此可見其能源消耗和碳排放量較大[5]。5.企業(yè)內(nèi)部物流資源有限，無法充分發(fā)揮規(guī)模經(jīng)濟(jì)的優(yōu)勢(shì)。由于企業(yè)規(guī)模和內(nèi)部物流定位的影響，企業(yè)內(nèi)部物流往往只服務(wù)于企業(yè)的運(yùn)營。因此，企業(yè)對(duì)物料的需求決定了其內(nèi)部物流系統(tǒng)的物料計(jì)劃量的制定。而單個(gè)企業(yè)的物質(zhì)需求較小，尤其是中小企業(yè)。內(nèi)部物流系統(tǒng)在集中采購中的規(guī)模優(yōu)勢(shì)無法有效發(fā)揮，因此無法降低物資采購成本。三、瞬息萬變的信息經(jīng)濟(jì)時(shí)代內(nèi)部物流的未來發(fā)展趨勢(shì)，促使企業(yè)內(nèi)部物流時(shí)刻做好相應(yīng)變化的準(zhǔn)備。跟上技術(shù)革新的趨勢(shì)是必要的

其發(fā)展趨勢(shì)是信息化、自動(dòng)化、智能化和集成化。其中，高新技術(shù)在企業(yè)內(nèi)部物流運(yùn)輸行業(yè)的應(yīng)用和發(fā)展尤為突出，對(duì)提高物流效率、降低物流成本具有重要意義[6]。例如，沃爾瑪通過條形碼、GIS、GPS、EDI和ITS等信息技術(shù)，成功地整合和優(yōu)化了其內(nèi)部物流，從而實(shí)現(xiàn)了成本控制和效率提升。2.綠色物流已經(jīng)成為企業(yè)內(nèi)部物流的未來發(fā)展方向。隨著人類對(duì)環(huán)境的日益關(guān)注，“低碳”已經(jīng)滲透到各國社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的每一個(gè)環(huán)節(jié)。在此背景下，“綠色物流”的概念應(yīng)運(yùn)而生，相應(yīng)地為企業(yè)內(nèi)部物流的發(fā)展提供了新的方向。綠色物流主要包括兩個(gè)方面：一是控制物流系統(tǒng)的污染，即在物流系統(tǒng)和物流活動(dòng)的規(guī)劃決策中盡量采用對(duì)環(huán)境污染較小的方案，如污染較小的卡車車型、短途配送和夜間配送等。二是建立工業(yè)和生活垃圾處理的物流體系。發(fā)達(dá)國家也從污染源、交通量和交通流量三個(gè)方面制定了相關(guān)政策，形成了倡導(dǎo)綠色物流的對(duì)策體系。3.整合企業(yè)內(nèi)外部物流資源是內(nèi)部物流發(fā)展的必然趨勢(shì)。在內(nèi)部物流的實(shí)際運(yùn)作中，我們會(huì)發(fā)現(xiàn)，由于季節(jié)或其他因素的影響，企業(yè)對(duì)物流的需求與內(nèi)部物流的供給之間往往會(huì)出現(xiàn)一些偏差，即可能出現(xiàn)物流資源短缺或物流資源閑置的情況。這個(gè)時(shí)候，我們需要外部資源來實(shí)現(xiàn)自身利益的最大化。當(dāng)物流供應(yīng)出現(xiàn)短缺時(shí)，可以暫時(shí)使用第三方物流來滿足內(nèi)部物流的“缺口”；當(dāng)內(nèi)部物流閑置時(shí)，我們可以暫時(shí)充當(dāng)?shù)谌轿锪鳎苊鈨?nèi)部物流資源的浪費(fèi)。這種柔性集成模式是未來企業(yè)內(nèi)部物流發(fā)展的必然趨勢(shì)。4.制定客戶的個(gè)性化需求是企業(yè)內(nèi)部物流的方向?；ヂ?lián)網(wǎng)技術(shù)的發(fā)展帶動(dòng)了物流行業(yè)的騰飛，同時(shí)也提高了客戶對(duì)物流服務(wù)的要求?？蛻粢呀?jīng)從過去對(duì)產(chǎn)品和服務(wù)的低價(jià)格要求發(fā)展到今天的高質(zhì)量和個(gè)性化服務(wù)。為了及時(shí)滿足不同地區(qū)客戶對(duì)產(chǎn)品的不同需求，企業(yè)需要盡可能將產(chǎn)品定制延遲到供應(yīng)鏈的最后階段?？蛻舸_認(rèn)訂單后，根據(jù)訂單的具體要求完成最后的組裝和配送，使企業(yè)能夠更加及時(shí)準(zhǔn)確地響應(yīng)市場(chǎng)需求。這種個(gè)性化的需求定制以供貨周期短、應(yīng)急訂單處理靈活、庫存分配合理等優(yōu)勢(shì)滿足了客戶的需求[7]。比如IBM的個(gè)性化需求定制就是現(xiàn)代物流發(fā)展模式的成功案例。總之，國內(nèi)企業(yè)要想真正做好內(nèi)部物流體系建設(shè)，需要從多方面入手，逐步提高全體員工的工作意識(shí)，調(diào)動(dòng)員工的積極性，多方配合，行動(dòng)起來，從而優(yōu)化物流資源，降低成本，使有限的資源得到最大的利用。