火車票價怎么漲價？甲：火車票價是國家價格?；疖嚻钡膬r格關(guān)系到國家利益、國計民生。任何鐵路局或鐵路段都不能隨意決定?；疖嚻睗q價需要國務(wù)院批準(zhǔn)。所以火車票的價格是全國最穩(wěn)定的價格。幾十年都沒變過。國家調(diào)整

火車票價怎么漲價？

甲：火車票價是國家價格?；疖嚻钡膬r格關(guān)系到國家利益、國計民生。

任何鐵路局或鐵路段都不能隨意決定?；疖嚻睗q價需要國務(wù)院批準(zhǔn)。

所以火車票的價格是全國最穩(wěn)定的價格。幾十年都沒變過。

國家調(diào)整了鐵路貨運(yùn)價格，高度重視客運(yùn)。一般不會漲價。

火車票價怎么漲價？

7月份買的火車票220元，現(xiàn)在8月14日漲到249元。

普通火車票漲價嗎？

火車票的價格提高了，因?yàn)楝F(xiàn)在有普通列車(原來的綠皮車)、動車、高鐵(即高鐵)。因?yàn)閯榆嚤绕胀熊囋O(shè)備更新，座位更舒適，列車速度更快，運(yùn)行時間更短，自然票價更高。

高鐵比動車快，更先進(jìn)的車廂設(shè)備票價也比動車貴?；疖嚻睗q價是按季節(jié)、時間段、座位、區(qū)段調(diào)整的。隨著高速鐵路線路和車站的不斷增加，高速鐵路建設(shè)的損失也越來越大。高鐵在全國普及的費(fèi)用也需要財政支持。高鐵漲價也減輕了鐵路部門的資金壓力。

普通火車票漲價嗎？

火車不漲價。

火車推動了的城市經(jīng)濟(jì)，促進(jìn)了地區(qū)間的貿(mào)易。火車票漲價需要協(xié)商后，鐵路公司發(fā)布公告，正在調(diào)價。

鐵路是國家經(jīng)營的，票價不容易調(diào)整或降低。鐵路在市場化的同時，也在促進(jìn)地方經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。

火車票突然漲價怎么回事？

火車票不可能突然漲價?？赡苣阗I的火車型號不一樣。同樣的間隔，不同的車次型號，不同的票價?；疖嚻眱r格由國家發(fā)展改革委根據(jù)鐵路集團(tuán)有限公司旅客列車運(yùn)行成本、市場供求等因素確定。不允許隨便調(diào)整火車票價格，就是要提前公示，不會突然漲價。

火車票突然漲價怎么回事？

總的來說，供給沒有明顯變化，需求激增，運(yùn)輸服務(wù)價格應(yīng)該也會上漲。然而，考慮到大量農(nóng)民工的負(fù)擔(dān)，經(jīng)常在春節(jié)期間控制機(jī)票價格。

遺憾的是，名義上的價格管制，面對激增的需求，無力控制運(yùn)輸服務(wù)的供給。總的來說，在供給變化不大，需求急劇增加的情況下，實(shí)際獲得一張票的成本是不變的。然而，除了金錢，獲得一張票的實(shí)際成本是時間、精力或關(guān)系。因?yàn)榇哼\(yùn)往往需要提前幾天訂票，而且要排長隊(duì)。從總量上看，供求總量不變，實(shí)際購票成本不變。如果門票由價格機(jī)制分配，運(yùn)輸服務(wù)以最高價的方式購買，那么買票人支付的錢往往是生產(chǎn)性的，以換取為他人提供商品和服務(wù)。

在價格管制的條件下，人們?yōu)榱说玫介T票而付出的時間和精力對他人都沒有好處，這是非生產(chǎn)性的，是一種浪費(fèi)。既然非價格機(jī)制配置的問題在于產(chǎn)權(quán)制度。如果鐵路和火車都是私人擁有和經(jīng)營的，那么票價就和企業(yè)收入直接相關(guān)，票價就是企業(yè)要素收入的總和。面對春運(yùn)需求的激增和列車運(yùn)量的嚴(yán)重不足，提高票價和服務(wù)收入是理性和自然的選擇。

私有商品和服務(wù)可以靈活反映供求信息，可以根據(jù)供求信息及時改變價格，使實(shí)際價格接近供求相等的均衡價格，從而使企業(yè)利潤最大化?？上КF(xiàn)在的鐵路和火車都是國有的，由國家投資運(yùn)營。與私營企業(yè)的報酬與商品價格直接相關(guān)的事實(shí)不同，私營企業(yè)的收入分配

現(xiàn)實(shí)中，除了個別領(lǐng)導(dǎo)利用明顯低于均衡價格水平的車票資源為個別企業(yè)或個人謀取利益外，武漢某火車站站長利用手中的廉價車票謀取巨額私利就是一個證明。在鐵路部門公有制體制下，企業(yè)員工的激勵與票價沒有直接關(guān)系，利用廉價的車票資源謀取個別企業(yè)或個人的利益，構(gòu)成了鐵路部門靈活反映運(yùn)輸服務(wù)需求信息的障礙。雖然從企業(yè)的角度來看，鐵路部門的利益高于將票價控制在一個靈活反映市場供求狀況、接近市場供求均衡的價格，而從消費(fèi)者的角度來看，在不完全的價格機(jī)制下花費(fèi)的時間和精力對他人無益，是一種資源浪費(fèi)。

從這個案例可以看出，現(xiàn)實(shí)中實(shí)行的各種制度不一定是最有效率的，因?yàn)橹贫茸冞w本身是會有成本的。只有當(dāng)兩種制度的價值差異大于制度變遷的成本時，制度變遷才會發(fā)生。

那種認(rèn)為現(xiàn)有制度存在一些問題，動不動就批評現(xiàn)有制度，要求改變現(xiàn)有制度的觀點(diǎn)和建議，恐怕是不全面的，也是不合理的。只有綜合考察各種制度的價值和制度變遷的成本，才能更加全面和科學(xué)。雖然靈活反映供求變化有利于全社會，充分提高春運(yùn)期間火車票價格，但考慮到目前國有鐵路部門反映供求變化的制度性障礙，票價變化改革只能是漸進(jìn)式的，不可能一下子改到民間陣營，靈活調(diào)整價格。

只有在減少制度障礙的前提下，春運(yùn)期間的機(jī)票價格才能準(zhǔn)確反映供求變化。

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火車票的漲價幅度可能由市場根據(jù)季節(jié)性人口流動實(shí)時調(diào)整。價格有時波動，有時很便宜，有時很貴。