蘭博基尼類似牧馬人的車？蘭博基尼沒(méi)有一款和herdsman定位完全一樣的純?cè)揭败?。同樣，如果屬于suv，也已經(jīng)有規(guī)劃了。另一種可能是，蘭博基尼是以拖拉機(jī)起家的，在《牧民》中只能勉強(qiáng)定位。蘭博基尼有幾個(gè)

蘭博基尼類似牧馬人的車？

蘭博基尼沒(méi)有一款和herdsman定位完全一樣的純?cè)揭败?。同樣，如果屬于suv，也已經(jīng)有規(guī)劃了。另一種可能是，蘭博基尼是以拖拉機(jī)起家的，在《牧民》中只能勉強(qiáng)定位。

蘭博基尼有幾個(gè)座位？

大多數(shù)蘭博基尼超級(jí)跑車都有兩個(gè)座位。以前除了Estoque和URUS，近幾年其他蘭博基尼超跑都是雙座，比如雷文頓、阿文塔多、第六元素、維內(nèi)諾、蓋拉多、Bat、阿文塔多J，都是雙座。跑車設(shè)計(jì)雙座，主要是為了減輕重量！

蘭博基尼有幾個(gè)座位？

有一款四座特別版蘭博基尼LM002，是一款越野車。其他基本都是雙座。

蘭博基尼跟普通車對(duì)比？

蘭博基尼是一個(gè)超級(jí)跑車品牌。這里說(shuō)的普通車是普通家用車，肯定是不一樣的。下面我們來(lái)展開(kāi)一下。

蘭博基尼是與法拉利齊名的世界上最著名的超級(jí)跑車品牌，其賽車運(yùn)動(dòng)基因也相當(dāng)濃厚。旗下所有品牌都是控制年產(chǎn)量的手工打造豪華車，包括最新的Urus越野車，價(jià)格昂貴，性能一流，個(gè)性十足。

而普通車則是生產(chǎn)線上的量產(chǎn)車。他們注重家用的性價(jià)比，價(jià)格更加親民，這與蘭博基尼這種不可多得的豪車大相徑庭。

蘭博基尼跟普通車對(duì)比？

蓋拉多蘭博基尼采用V10 DOHC 4氣門v90發(fā)動(dòng)機(jī)，5升，最大500馬力，扭矩510 N，而不是傳統(tǒng)的V72發(fā)動(dòng)機(jī)，90度角設(shè)計(jì)更有利于限制發(fā)動(dòng)機(jī)的高度，便于整車設(shè)計(jì)。比如可以設(shè)計(jì)更低的引擎蓋或者更好的尾部視角。并且重心降低，導(dǎo)致更好的車輛動(dòng)態(tài)特性。干式油底殼潤(rùn)滑系統(tǒng)不僅能滿足極端情況下的潤(rùn)滑，還能進(jìn)一步降低重心。

扭矩輸出在整個(gè)速度范圍內(nèi)得到優(yōu)化。為了實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)，在不同的速度下加載效率都得到了增強(qiáng)，因?yàn)樵谶M(jìn)氣和排氣系統(tǒng)中使用了精確的空氣動(dòng)力學(xué)作用。這些動(dòng)作由可變幾何進(jìn)氣歧管和連續(xù)可變氣門正時(shí)系統(tǒng)控制。

由此，510 N/m的最大扭矩在4500轉(zhuǎn)時(shí)爆發(fā)，發(fā)動(dòng)機(jī)在1500轉(zhuǎn)時(shí)可獲得80%的最大扭矩，最大馬力在7800轉(zhuǎn)時(shí)達(dá)到。

傳動(dòng)系統(tǒng)的主要特點(diǎn)是恒時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)，該系統(tǒng)基于蘭博基尼成熟的粘性牽引系統(tǒng)。這樣一個(gè)系統(tǒng)，在恒定的速度下，在具有相同附著力的路面上具有前30%和后70%的牽引力分配，這是完全自我調(diào)節(jié)的，不需要電子控制的干預(yù)。當(dāng)高附著力地面加速時(shí)，牽引力更傾向于后輪軸，約為80%。然而，如果后輪軸的附著力變小，更多的牽引力將立即偏向前軸。

全自動(dòng)無(wú)級(jí)變速系統(tǒng)，蘭博基尼e-gear已經(jīng)應(yīng)用到新車型上，變速箱的基本機(jī)械原理沒(méi)有改變。這套系統(tǒng)的主要特點(diǎn)可以作為可選功能項(xiàng)，包括：-電子控制，可以通過(guò)CAN總線到達(dá)發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)和ESP系統(tǒng)-可以直接切換到F1轉(zhuǎn)向柱上的半自動(dòng)撥片換擋-選擇不同操作模式的可能性3360普通、運(yùn)動(dòng)、自動(dòng)、低附著-快速平順換擋，相當(dāng)于那些非常優(yōu)秀的駕駛員操作標(biāo)準(zhǔn)變速箱。

后輪軸差速器的特點(diǎn)是摩擦式45%限滑差速器，前限滑差速器由ESP系統(tǒng)的ABD(自動(dòng)制動(dòng)差速器)功能控制。

離合器直徑縮小為雙板離合器。這是蓋拉多的工程師在開(kāi)發(fā)中不斷冒險(xiǎn)的合理結(jié)果，為了讓發(fā)動(dòng)機(jī)盡可能低，為了降低中心。

蘭博基尼工程師使用奧迪的全鋁車身技術(shù)，奧迪在這一領(lǐng)域處于領(lǐng)先地位。最終的解決方案是鋁空間框架，其中鋁擠壓件焊接到鋁鑄造和焊接基礎(chǔ)框架上。結(jié)果根據(jù)其各自的功能，框架和鋁車身部件通過(guò)各種方法連接在一起，包括鉚接、螺栓固定和焊接。其他外部零件，如保險(xiǎn)杠，由熱塑性材料制成，通過(guò)螺栓連接。

按照蘭博基尼的慣例，自然要用前后雙橫臂懸掛系統(tǒng)來(lái)搭配這款蓋拉多超跑。其結(jié)果是更完美的操控感和高速穩(wěn)定性和舒適性。

培力Pzero輪胎(前235/35 ZR19，后295/30 ZR19)確保在各種路況下具有出色的附著力。而且明年秋天還會(huì)有同樣尺寸的冬季輪胎供用戶選擇。9英寸輪圈可以搭配大直徑制動(dòng)盤(前365mm，后335)，加上Brembo 8活塞前卡鉗和4活塞后卡鉗。這套制動(dòng)系統(tǒng)配合先進(jìn)的ABS/ESP系統(tǒng)，保證更好的制動(dòng)效果。

大功率的發(fā)動(dòng)機(jī)和扭矩使蓋拉多擁有出色的加速性能，最高時(shí)速可達(dá)309 km/h，在達(dá)到最高時(shí)速時(shí)，車身仍具有良好的穩(wěn)定性和操控性。

當(dāng)然，除了最合適的懸掛調(diào)校，出色的空氣動(dòng)力學(xué)特性也保證了汽車出色的穩(wěn)定性，既降低了風(fēng)阻系數(shù)，又控制了前后升力系數(shù)。一些非常精準(zhǔn)的車身部件可以保證這種效果，比如前唇，平底，一定速度下的電控后尾。