特斯拉電動車怎么樣？與目前國內(nèi)多款純電動產(chǎn)品相比，比其他電動車性能更好，更節(jié)能，視野更遠(yuǎn)，傳動和控制更好。續(xù)航表現(xiàn)會是一大亮點(diǎn)。特斯拉自身的品牌效應(yīng)和諸多科技配置相信對年輕一代的消費(fèi)者有很大的吸引力。

特斯拉電動車怎么樣？

與目前國內(nèi)多款純電動產(chǎn)品相比，比其他電動車性能更好，更節(jié)能，視野更遠(yuǎn)，傳動和控制更好。

續(xù)航表現(xiàn)會是一大亮點(diǎn)。特斯拉自身的品牌效應(yīng)和諸多科技配置相信對年輕一代的消費(fèi)者有很大的吸引力。同時做工還有很大的提升空間，品控也有待加強(qiáng)。

特斯拉與國產(chǎn)電動車區(qū)別？

主要是技術(shù)上的區(qū)別。特斯拉的新能源技術(shù)遠(yuǎn)超我們國內(nèi)。特斯拉的電池是市場上最先進(jìn)的，因?yàn)樗鼈兊哪芰棵芏雀?，大多?shù)電池的組成，強(qiáng)串聯(lián)，電池之間的粘度影響強(qiáng)。而國產(chǎn)電池能量密度小，電池?cái)?shù)量少，但損壞電池維修方便。

特斯拉與國產(chǎn)電動車區(qū)別？

1.耐力體驗(yàn)差距

選擇國內(nèi)領(lǐng)先的電動車作為電池。

國產(chǎn)電動車和特斯拉最明顯的區(qū)別之一就是續(xù)航里程。

國產(chǎn)電動車，比如比亞迪等。一般續(xù)航里程在400km左右甚至更少。

特斯拉已經(jīng)做到500km，現(xiàn)在Model S工信部續(xù)航里程600km。

差距來自幾個方面，其中一個就是電池！

電動車行業(yè)初期，僅特斯拉就用了18650塊電池。

所謂的“18650電池”其實(shí)挺簡單的，就是直徑18mm，長65mm的圓柱形鎳鈷鋁三元鋰電池，就是型號給它編號。

其中一塊電池的尺寸只是比我們常見的5號電池，也就是14500電池大一點(diǎn)點(diǎn)。它原本是索尼制定的鋰電池的型號標(biāo)準(zhǔn)。

在哪里應(yīng)用廣泛？在筆記本電腦上。

特斯拉看到這個18650電池不錯，我就看中了。

原因是什么？這種電池的能量密度遠(yuǎn)高于國內(nèi)很多廠商使用的鎳鈷錳三元鋰電池，也就是說，同體強(qiáng)度更大。

《科技導(dǎo)報(bào)》有一篇論文，《特斯拉純電動汽車技術(shù)分析》有一個數(shù)據(jù)。

其18650電池技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)高于普通電子產(chǎn)品，能量密度超過其他類型鋰電池50%以上。

電池大小差不多，能量密度更高，續(xù)航里程自然更好。

泰斯拉嘗到了甜頭，我們不能落后。國內(nèi)廠商已經(jīng)開始跟進(jìn)使用18650電池。

然而，此時，特斯拉又邁出了新的一步。最新產(chǎn)品Model 3已經(jīng)開始組裝21700塊能量密度更高的電池。

目前國內(nèi)電動車的電池能量密度普遍在200瓦時/千克的水平，Model S達(dá)到了260瓦時/千克，非常驚人。

具有先進(jìn)的電池管理系統(tǒng)

不過特斯拉用的18650電池有個很大的缺點(diǎn)，就是真的很小吧？只是比5號電池大一點(diǎn)。

一輛車需要幾千塊或者幾萬塊電池，全部放在一起。最好的產(chǎn)品Model S有7000多塊電池。

比亞迪E6的鎳鈷錳三元鋰電池更大，一輛車只有96塊電池。

數(shù)量多了會帶來各種問題，比如：不同的電池衰減不一樣，導(dǎo)致電池組壽命和衰減不一樣。

或者幾千塊電池，要全部串在一起，串并聯(lián)后，溫度、電壓、電流都會失衡，產(chǎn)生很多穩(wěn)定性、安全性問題。

不，這就像是說：管理一個五個人的小團(tuán)隊(duì)不難吧？直說吧。

想要管理好一個部門甚至公司的所有員工，需要非常復(fù)雜的管理機(jī)制，各種操作，安排等等。

相對來說，國產(chǎn)電動車沒有那么多東西，也不需要那么復(fù)雜的電池管理系統(tǒng)，因?yàn)殡姵夭欢唷?/p>

面對這個連寶馬、豐田這些傳統(tǒng)汽車廠商都沒有解決的問題，特斯拉只想“啊哈”。

通過巧妙的分層管理，7000多塊電池實(shí)現(xiàn)了三級管理。

算上電池的7000名員工，公司也分幾大部門，大部門下有部門，部門下有小組，都給你分好了。

通過這種分級管理，特斯拉真正做到了對7000多塊大型“5號電池”的完美管理。

科列科技公司動力電池系統(tǒng)研究所是一家專業(yè)從事電池管理系統(tǒng)研發(fā)的國家高新技術(shù)企業(yè)，在《動力電池管理系統(tǒng)》有一篇論文。

它甚至直言不諱地說：這真的是世界上最先進(jìn)的電池管理系統(tǒng)。

優(yōu)秀的電池管理系統(tǒng)和高能量密度電池放在一起，使得特斯拉在續(xù)航里程上領(lǐng)先國內(nèi)電動車。

頂配車型S P100D實(shí)際續(xù)航里程500以上，國產(chǎn)性能較好的比亞迪秦EV400、帝豪EV450續(xù)航里程400以上。

2.充電時間間隙

除了續(xù)航里程占優(yōu)，特斯拉在充電方面也很給力，這也是和國內(nèi)電動車的差距。

東莞理工學(xué)院有一篇關(guān)于《特斯拉電源管理系統(tǒng)和快速充電技術(shù)的研究綜述》的論文。

它引用了特斯拉的充電技術(shù)。它叫什么？

為了在保證安全的前提下盡快充電，特斯拉的充電槍內(nèi)置了特殊的傳感器。

在快速充電過程中，傳感器可以實(shí)時監(jiān)測電池容量和溫度。

根據(jù)反饋的數(shù)據(jù)，用什么來調(diào)整充電槍強(qiáng)度？反正有很多談。

簡單來說就是那邊充電的那個東西能感覺到電池有沒有熱。

你不熱，我就多充一點(diǎn)；如果你燙發(fā)，我會弱化它。它既靈活又智能。

又不是我們國家的燈泡插頭。當(dāng)你“嗶”的一聲，你想要多少就能得到多少。這個真的更厲害。

有了這樣的技術(shù)，特斯拉才敢建120kW功率的超級充電樁，這和超市差遠(yuǎn)了，幾十kW功率的所謂“DC快速充電樁”也常見。

20和幾十，“哎呀”。

此外，充電功率高達(dá)250千瓦的新一代超級電源樁已于去年在上海鋪設(shè)。

對比吉利幾何A510，51.9kW？H的電池從30%充到80%需要半小時。

型號3，新一代250kW超級充電樁的75kW？h的電池從0%充到80%,用了不到半個小時。

3.用戶心理落差

好了，剛才說的都是能力，技術(shù)，錢。除了這些看得見摸得著的東西，特斯拉的價(jià)格和品牌形象也讓它與國產(chǎn)電動車相去甚遠(yuǎn)。

暨南大學(xué)有一篇論文，《互聯(lián)網(wǎng) 時代汽車品牌的價(jià)值營銷策略研究——以特斯拉為例》說的。

特斯拉有一款Model S和Model X，售價(jià)700到100萬，都屬于高端車的范疇。

也正是通過這兩款車，特斯拉在我們用戶的心目中成功樹立了它是豪車的印象。畢竟價(jià)格擺在那里。

購買并駕駛豪車是能讓用戶感到快樂的行為之一。

買車本身就屬于美國經(jīng)濟(jì)學(xué)家范布倫定義的“炫耀性消費(fèi)行為”。

也就是說，一個人可以通過消費(fèi)直觀地向他人展示自己的支付能力。

所以，買特斯拉這種幾百萬的車，跟買范思哲西裝是一樣的。

當(dāng)你穿上它的時候，你甚至?xí)X得自己全身都很帥。你已經(jīng)不是原來的你了，是嗎？

相對來說，像蔚來這樣的國產(chǎn)高端電動車已經(jīng)賣到了40萬。

這個差距有點(diǎn)像iPhone 11 Pro，和國產(chǎn)手機(jī)旗艦一樣。這方面還是有差距的。