網(wǎng)友解答: 汽車配件總類繁多，一個車上的零配件可達上千種，而每一款車，不同配置，不同年份，可能它需要的配件都不一樣，所以庫存量會非常大，試想，市面上有多少車，那庫存是一個天然數(shù)字。如果不

汽車配件總類繁多，一個車上的零配件可達上千種，而每一款車，不同配置，不同年份，可能它需要的配件都不一樣，所以庫存量會非常大，試想，市面上有多少車，那庫存是一個天然數(shù)字。如果不備貨，又會影響下線修理廠的修車進度。還有就是汽車配件規(guī)格質(zhì)量參差不齊，同種配件，不同質(zhì)量間價格相差較大，而且，汽車配件專業(yè)性很強，就算出現(xiàn)故障也得先去修理廠確認故障原因。

汽車零部件產(chǎn)業(yè)是汽車產(chǎn)業(yè)鏈中十分重要的一部分，在全球汽車工業(yè)價值鏈中，汽車零部件價值已占總價值的50%?！傲悴考?，則汽車工業(yè)強；零部件弱，則汽車工業(yè)弱?！钡?，一個令人感到無限痛心的事實是，在中國躍為全球產(chǎn)銷大國之后，中國汽車零部件產(chǎn)業(yè)依然十分脆弱。零部件，緣何成了中國汽車產(chǎn)業(yè)之痛？問題，究竟出現(xiàn)在哪里？

　　上海汽車制動系統(tǒng)有限公司（SABS）是由上海汽車工業(yè)（集團）總公司（SAIC）下屬華域汽車系統(tǒng)股份有限公司（HASCO）與德國大陸股份公司（ContinentalAG）于1994年共同出資成立的合資企業(yè)。SABS從1994年成立到2000年左右，在中國乘用車制動配套市場長期占據(jù)著壟斷地位，在中國汽車零部件行業(yè)有著舉足輕重的影響。

　　但是4年前，這樣的好日子結(jié)束了。因為德國大陸股份公司在該企業(yè)5公里外新成立了獨資企業(yè)大陸汽車（日本）分公司（CAC），生產(chǎn)技術含量相對較高的汽車電子制動系統(tǒng)產(chǎn)品；而SABS的產(chǎn)品則由原來的液壓與電子的全系列變成了如今單純的液壓制動系統(tǒng)，SABS的高級技術人員紛紛跳槽到CAC。如今的SABS昔日風光早已不再，2010年SABS僅實現(xiàn)27億元的銷售收入；而CAC則如日中天。

　　類似這樣的案例，在我國汽車業(yè)并不少見。改革開放以來，應該說我國汽車零部件產(chǎn)業(yè)發(fā)展迅速，2010年全年產(chǎn)值實現(xiàn)1.6萬億元。目前全國汽車零部件企業(yè)約有3萬多家，已具備為年產(chǎn)1800多萬輛汽車、2400多萬輛摩托車提供配套和為社會保有的7000多萬輛汽車、11000多萬輛摩托車提供維修服務的能力。

　　“然而一個無法回避的現(xiàn)實是，我國零部件企業(yè)不僅規(guī)模小、行業(yè)集中度偏低，而且大部分靠低價惡性競爭，導致市場無序，產(chǎn)業(yè)水平無法提升?！敝袊嚬こ萄芯吭焊痹洪L李開國直言不諱地說，“這已成為我國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展之痛。”

　　近日，《AutomotiveN ews》公布了2010年全球汽車零部件配套供應商百強排名，美國、日本、德國分別有30家、28家、17家企業(yè)入圍，占全部的75%。其他25家被法國、韓國、加拿大、瑞典等10個國家所瓜分。其中，韓國企業(yè)表現(xiàn)最為搶眼，已經(jīng)有4家企業(yè)入圍榜單。而作為全球第一大汽車市場的中國，沒有一家汽車零部件企業(yè)入圍。

　　事實上，中國企業(yè)缺席全球汽車零部件配套供應商百強榜單由來已久。榜單中排名第一的德國博世2010年的銷售收入達473億歐元，占到2010年中國整個汽車零部件市場的四分之一以上，超過了2010年所有自主品牌汽車零部件的銷售收入之和。而我國最大的汽車零部件企業(yè)萬向集團2010年汽車業(yè)務的銷售收入僅為33億美元，距離榜單最后一名的瑞典企業(yè)SKF汽車部尚有較大差距。

　　記者在汽車零部件博覽會上看到，和國外的零部件企業(yè)相比，國內(nèi)1000多家汽車零部件企業(yè)不僅展臺規(guī)模小，而且展品大都比較低端、技術含量和品牌知名度不高。

　　沒有自主技術和品牌就很難有市場競爭力。來自商務部的數(shù)據(jù)顯示，目前外資控制了汽車零部件的絕大部分市場份額，國產(chǎn)零部件銷售收入僅占全行業(yè)的20%至25%，擁有外資背景的汽車零部件廠商占整個行業(yè)的75%以上，在這些外資供應商中，獨資企業(yè)占55%，中外合資企業(yè)占45%，本土零部件主要配套于自主品牌汽車，市場占有率低。特別是在汽車電子和發(fā)動機零部件等高科技含量領域，外資市場份額高達90%，其中汽車的電噴系統(tǒng)、發(fā)動機管理系統(tǒng)、ABS和安全氣囊、自動變速器等核心零部件的產(chǎn)量中，外資企業(yè)所占比例分別是100%、100%、91%、69%。

　　相對于整車進出口而言，汽車零部件的進出口一直處于順差狀態(tài)，并在一定程度上彌補著整車進出口的逆差額。2010年我國汽車零部件出口額達405.84億美元，占汽車商品出口總額的78%。“但實際上，外資企業(yè)仍是這個市場上的主導者?！币猿隹跒槔旖虼髮W中國汽車戰(zhàn)略發(fā)展研究中心常務副主任郭焱給出了一組數(shù)據(jù)：從汽車零部件出口企業(yè)數(shù)量上看，自主品牌企業(yè)與合資、獨資企業(yè)各占50%。從出口產(chǎn)品數(shù)量和構成上看，合資、獨資零部件的出口量占零部件出口總量的30%，出口額占零部件出口總額的70%，絕大多數(shù)是高端產(chǎn)品。自主品牌企業(yè)的出口量占出口總量的70%，出口額占零部件出口總額的30%，絕大多數(shù)是中低端產(chǎn)品。從出口地區(qū)看，合資、獨資企業(yè)的零部件產(chǎn)品主要出口到OEM市場，自主品牌企業(yè)主要出口到售后市場。

　　“高污染、低技術、耗材、耗能、耗人力、耗運力”的“一高一低四耗”仍然是中國汽車零部件出口產(chǎn)品的主要特征。中國汽車工程學會常務副會長兼秘書長付于武表示，上述結(jié)構失衡表明，資源和廉價勞動力依舊是我國自主品牌零部件在國際市場的主要優(yōu)勢，由于缺乏自主研發(fā)能力和核心競爭力，我國自主品牌汽車零部件還沒有完全進入全球配套供應鏈。

　　問題在于，當前我國零部件產(chǎn)業(yè)發(fā)展已制約到整車的發(fā)展。“自主品牌的汽車企業(yè)，如果沒有掌握核心的零部件技術，利潤率會非常低?！绷_蘭貝格國際管理咨詢（上海）有限公司大中華區(qū)副總裁沈軍說，“我們做過一個統(tǒng)計，自主品牌目前在中國市場銷量份額大致是三分之一，但是銷售額的份額就占到20%，少10個百分點，什么原因？都是低端車型比較多，高端很少。如果再看利潤貢獻，只有10%的貢獻，90%都是國際品牌，就意味著自主品牌盡管獲取三分之一的市場份額，但是利潤獲取只有十分之一，很大程度上影響到自主品牌可持續(xù)發(fā)展的能力。這跟零部件工業(yè)發(fā)展的薄弱是相關的。”

　　更為嚴重的是，在零部件行業(yè)，由于外資沒有進入限制，從2006年開始，跨國集團在我國汽車零部件生產(chǎn)領域控股趨勢明顯，其壟斷行為已經(jīng)由“隱性”逐漸表現(xiàn)為“顯性”。如今，為了嚴密掌握核心技術，越來越多的外資在進入我國汽車零部件生產(chǎn)領域時，更多采用獨資的形式。顯然，這不是一個好的信號。

盡管近期中國輕型車市場銷售出現(xiàn)了放緩,但與業(yè)資訊機構仍看漲中國車市。全球資訊公司AlixPartners昨日表示,中國整個汽車市場的銷售額從現(xiàn)在至2016年將保持高達15%的年平均增長率。該機構昨日在對外公布《2011年中國汽車展望調(diào)研報告》中,重點提及了這一觀點。本土車企市場份額最低 在今年年初的幾個月,中國的汽車市場經(jīng)歷了一段時間的放緩,這是因為政府取消對汽車行業(yè)的刺激政策以及對新車購買采取了部分限制。 AlixPartners董事總經(jīng)理羅曼表示。 盡管如此,參不我們調(diào)查的跨行業(yè)高官們對于市場長期增長仍然非常樂觀,他們認為在2016年之前,中國汽車市場每年的平均增長速度為12%~15%。沒有像2009年那樣的高增長,是一個非常健康的數(shù)字。 羅曼稱。這一增長預期背后的主要推動力來自于家庭財富的增長。目前,中國年收入超過60000元人民幣的城市家庭中,72%擁有一輛汽車,但這個收入層的家庭只占城市家庭總數(shù)的20%,因此,增長潛力可見一斑。AlixPartners認為,未來五年,收入超過這個門檻的家庭數(shù)量預計將翻一番。雖然市場前景仍然樂觀,但中國本土汽車制造企業(yè)卻面臨較大經(jīng)營壓力。根據(jù)對國內(nèi)40位內(nèi)資和跨國公司高管的調(diào)研結(jié)果表明,2010年,雖然中國整車廠商的市場占有率略有上升,但知名企業(yè)如和的市場份額均在最近有所下降。 有意思的是,能在前一年風光無限的公司往往無法在次年保持成功。我們曾經(jīng)目睹過這樣的情形發(fā)生在吉利、奇瑞和如今的比亞迪身上。 羅曼認為,在全球范圍內(nèi)取得成功的汽車制造企業(yè)已經(jīng)在經(jīng)驗和技術斱面累積和耕耘多年,因此,對于新的市場參不者,包括許多中國本土的企業(yè),要在短時間內(nèi)達到跨國公司的成熟水平,幵非易事。一組數(shù)字剛好證明了這一觀點。在擁有本土汽車工業(yè)的主要國家中,中國的本土整車制造商市場份額最低。統(tǒng)計顯示,日本本土整車廠在當?shù)氐氖袌龇蓊~最高,達到96%。其次是韓國,達到95%。而中國則排在德國、法國、美國、俄羅斯意大利、印度之后,僅為29%。雖然預計五年之后,中國本土整車商的市場份額可以提高至34%,但這一數(shù)字仍然不高。中國汽車零部件去年進賬1.6萬億AlixPartners的報告指出,中國汽車零配件供應商繼續(xù)保持世界上最高的盈利水平,2010年的平均利潤率約為10%,比整車廠商的利潤率高2.4個百分點,幵為2008年利潤的兩倍。數(shù)據(jù)顯示,中國汽車零部件的銷售收入在2010年增長了44%,達到約1.644萬億元人民幣。最近幾年,中國汽車零部件廠商一直保持在全球同行中最強的吸金能力,而中國整車制造行業(yè)的飛速發(fā)展僅是一斱面原因,AlixPartners董事吳晶輝在接受《第一財經(jīng)日報》采訪時認為,主要不中國汽車零部件市場較為零散的現(xiàn)狀有關。 中國市場不同地域、不同品牌體系都有自己的供應體系,而國外市場的整合程度較高,由5%的供應商提供整個市場80%~90%的產(chǎn)品,而中國市場還沒有到那種高度整合的階段。 吳晶輝認為。中國零部件市場何時能夠發(fā)展到國外成熟市場的程度,吳晶輝表示,如果市場一直向好,沒有出現(xiàn)下滑,那么每家零部件企業(yè)都有盈利空間,是不會產(chǎn)生競合的,只有市場下滑,整個行業(yè)才會提高觃模、降低成本,提高集中度。而在新能源汽車前景斱面,業(yè)內(nèi)與家預計由于受中國政府大力推進的刺激,電動和混合動力汽車將在中國市場實現(xiàn)高度滲透,預測從現(xiàn)在到2016年之前,其在整個汽車市場的平均占有率將達13%。 大部分的受訪者認為,電動和混合動力汽車要獲得顯著的增長仍然只有在政府補貼的情況下才具有經(jīng)濟上的可行性。 AlixPartners上海辦公室副總裁李麗華表示, 不過,對于新能源汽車未來的市場份額預測,已進高于業(yè)內(nèi)與家對于新能源在成熟市場滲透率的估計,這表明中國政府和汽車行業(yè)都對此領域高度重規(guī)。

　并且就配套市場而言，汽車零部件產(chǎn)品的增減與否，完全是跟著整車的市場趨勢?？梢赃@么說，不管經(jīng)濟形勢再嚴峻，仍然會比去年有所增長。按加權平均計算，今年汽車零部件配套總量可以達到0.75億元。但能源、材料和人工費用的大幅上升，必然導致成本的增加。與此同時，企業(yè)還要與整車采購部門不斷壓低的價格作奮爭。

　　在維修配件市場方面，情況比較復雜。其總需求與汽車市場的增長雖有關聯(lián)，但從短期來講，與汽車市場的變化關聯(lián)度不大。市場競爭的焦點集中在渠道、品牌、質(zhì)量，以及價格等諸多方面。但其總量還是穩(wěn)定持續(xù)增長。在當前的國內(nèi)外經(jīng)濟形勢之下，汽車零部件的出口成了一個可供探討的熱點。一方面，從釋放我國汽車零部件的巨大產(chǎn)能為出發(fā)點，希望能不斷增加出口；另一方面，大量出口又會產(chǎn)生因貿(mào)易順差而引起的反傾銷，甚至通脹等負面影響。為此，從2005年11月人民幣開始了一個持續(xù)升值的過程。但是隨著如今人民幣對內(nèi)購買力的持續(xù)貶值，人民幣再繼續(xù)對美元的大幅升值將成為難以實現(xiàn)的神話。而實際上除美元之外，人民幣對歐元和日元不但沒有升值而且還在貶值。一個嚴酷的事實是，人民幣的對內(nèi)貶值最終將造成對外貶值。在經(jīng)濟全球化的今天，大國貨幣的對內(nèi)價值在根本上決定了對外價值。從這個觀點出發(fā)，中國汽車零部件出口眼前雖然受到一些升值的影響，今年一季度出口了44.93億美元，同比增加38.25%，比去年同期的增幅只多了3個百分點，降低了增長的勢頭。相信隨著時間的推移，在人民幣對主要外幣比值的趨勢中會出現(xiàn)拐點，快則今年之內(nèi)，慢則明年，我國汽車零部件出口勢必還會大幅增加。

　　綜上所述，無論是汽車零部件、維修配件、抑或是出口等前景還是一片光明。關鍵是產(chǎn)品和營銷的創(chuàng)新，以及對成本的控制。