網(wǎng)友解答: 汽車配件總類繁多，一個(gè)車上的零配件可達(dá)上千種，而每一款車，不同配置，不同年份，可能它需要的配件都不一樣，所以庫(kù)存量會(huì)非常大，試想，市面上有多少車，那庫(kù)存是一個(gè)天然數(shù)字。如果不

汽車配件總類繁多，一個(gè)車上的零配件可達(dá)上千種，而每一款車，不同配置，不同年份，可能它需要的配件都不一樣，所以庫(kù)存量會(huì)非常大，試想，市面上有多少車，那庫(kù)存是一個(gè)天然數(shù)字。如果不備貨，又會(huì)影響下線修理廠的修車進(jìn)度。還有就是汽車配件規(guī)格質(zhì)量參差不齊，同種配件，不同質(zhì)量間價(jià)格相差較大，而且，汽車配件專業(yè)性很強(qiáng)，就算出現(xiàn)故障也得先去修理廠確認(rèn)故障原因。

汽車零部件產(chǎn)業(yè)是汽車產(chǎn)業(yè)鏈中十分重要的一部分，在全球汽車工業(yè)價(jià)值鏈中，汽車零部件價(jià)值已占總價(jià)值的50%。“零部件強(qiáng)，則汽車工業(yè)強(qiáng)；零部件弱，則汽車工業(yè)弱。”但是，一個(gè)令人感到無(wú)限痛心的事實(shí)是，在中國(guó)躍為全球產(chǎn)銷大國(guó)之后，中國(guó)汽車零部件產(chǎn)業(yè)依然十分脆弱。零部件，緣何成了中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)之痛？問(wèn)題，究竟出現(xiàn)在哪里？

　　上海汽車制動(dòng)系統(tǒng)有限公司（SABS）是由上海汽車工業(yè)（集團(tuán)）總公司（SAIC）下屬華域汽車系統(tǒng)股份有限公司（HASCO）與德國(guó)大陸股份公司（ContinentalAG）于1994年共同出資成立的合資企業(yè)。SABS從1994年成立到2000年左右，在中國(guó)乘用車制動(dòng)配套市場(chǎng)長(zhǎng)期占據(jù)著壟斷地位，在中國(guó)汽車零部件行業(yè)有著舉足輕重的影響。

　　但是4年前，這樣的好日子結(jié)束了。因?yàn)榈聡?guó)大陸股份公司在該企業(yè)5公里外新成立了獨(dú)資企業(yè)大陸汽車（日本）分公司（CAC），生產(chǎn)技術(shù)含量相對(duì)較高的汽車電子制動(dòng)系統(tǒng)產(chǎn)品；而SABS的產(chǎn)品則由原來(lái)的液壓與電子的全系列變成了如今單純的液壓制動(dòng)系統(tǒng)，SABS的高級(jí)技術(shù)人員紛紛跳槽到CAC。如今的SABS昔日風(fēng)光早已不再，2010年SABS僅實(shí)現(xiàn)27億元的銷售收入；而CAC則如日中天。

　　類似這樣的案例，在我國(guó)汽車業(yè)并不少見(jiàn)。改革開(kāi)放以來(lái)，應(yīng)該說(shuō)我國(guó)汽車零部件產(chǎn)業(yè)發(fā)展迅速，2010年全年產(chǎn)值實(shí)現(xiàn)1.6萬(wàn)億元。目前全國(guó)汽車零部件企業(yè)約有3萬(wàn)多家，已具備為年產(chǎn)1800多萬(wàn)輛汽車、2400多萬(wàn)輛摩托車提供配套和為社會(huì)保有的7000多萬(wàn)輛汽車、11000多萬(wàn)輛摩托車提供維修服務(wù)的能力。

　　“然而一個(gè)無(wú)法回避的現(xiàn)實(shí)是，我國(guó)零部件企業(yè)不僅規(guī)模小、行業(yè)集中度偏低，而且大部分靠低價(jià)惡性競(jìng)爭(zhēng)，導(dǎo)致市場(chǎng)無(wú)序，產(chǎn)業(yè)水平無(wú)法提升?！敝袊?guó)汽車工程研究院副院長(zhǎng)李開(kāi)國(guó)直言不諱地說(shuō)，“這已成為我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展之痛。”

　　近日，《AutomotiveN ews》公布了2010年全球汽車零部件配套供應(yīng)商百?gòu)?qiáng)排名，美國(guó)、日本、德國(guó)分別有30家、28家、17家企業(yè)入圍，占全部的75%。其他25家被法國(guó)、韓國(guó)、加拿大、瑞典等10個(gè)國(guó)家所瓜分。其中，韓國(guó)企業(yè)表現(xiàn)最為搶眼，已經(jīng)有4家企業(yè)入圍榜單。而作為全球第一大汽車市場(chǎng)的中國(guó)，沒(méi)有一家汽車零部件企業(yè)入圍。

　　事實(shí)上，中國(guó)企業(yè)缺席全球汽車零部件配套供應(yīng)商百?gòu)?qiáng)榜單由來(lái)已久。榜單中排名第一的德國(guó)博世2010年的銷售收入達(dá)473億歐元，占到2010年中國(guó)整個(gè)汽車零部件市場(chǎng)的四分之一以上，超過(guò)了2010年所有自主品牌汽車零部件的銷售收入之和。而我國(guó)最大的汽車零部件企業(yè)萬(wàn)向集團(tuán)2010年汽車業(yè)務(wù)的銷售收入僅為33億美元，距離榜單最后一名的瑞典企業(yè)SKF汽車部尚有較大差距。

　　記者在汽車零部件博覽會(huì)上看到，和國(guó)外的零部件企業(yè)相比，國(guó)內(nèi)1000多家汽車零部件企業(yè)不僅展臺(tái)規(guī)模小，而且展品大都比較低端、技術(shù)含量和品牌知名度不高。

　　沒(méi)有自主技術(shù)和品牌就很難有市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。來(lái)自商務(wù)部的數(shù)據(jù)顯示，目前外資控制了汽車零部件的絕大部分市場(chǎng)份額，國(guó)產(chǎn)零部件銷售收入僅占全行業(yè)的20%至25%，擁有外資背景的汽車零部件廠商占整個(gè)行業(yè)的75%以上，在這些外資供應(yīng)商中，獨(dú)資企業(yè)占55%，中外合資企業(yè)占45%，本土零部件主要配套于自主品牌汽車，市場(chǎng)占有率低。特別是在汽車電子和發(fā)動(dòng)機(jī)零部件等高科技含量領(lǐng)域，外資市場(chǎng)份額高達(dá)90%，其中汽車的電噴系統(tǒng)、發(fā)動(dòng)機(jī)管理系統(tǒng)、ABS和安全氣囊、自動(dòng)變速器等核心零部件的產(chǎn)量中，外資企業(yè)所占比例分別是100%、100%、91%、69%。

　　相對(duì)于整車進(jìn)出口而言，汽車零部件的進(jìn)出口一直處于順差狀態(tài)，并在一定程度上彌補(bǔ)著整車進(jìn)出口的逆差額。2010年我國(guó)汽車零部件出口額達(dá)405.84億美元，占汽車商品出口總額的78%?！暗珜?shí)際上，外資企業(yè)仍是這個(gè)市場(chǎng)上的主導(dǎo)者?！币猿隹跒槔?，天津大學(xué)中國(guó)汽車戰(zhàn)略發(fā)展研究中心常務(wù)副主任郭焱給出了一組數(shù)據(jù)：從汽車零部件出口企業(yè)數(shù)量上看，自主品牌企業(yè)與合資、獨(dú)資企業(yè)各占50%。從出口產(chǎn)品數(shù)量和構(gòu)成上看，合資、獨(dú)資零部件的出口量占零部件出口總量的30%，出口額占零部件出口總額的70%，絕大多數(shù)是高端產(chǎn)品。自主品牌企業(yè)的出口量占出口總量的70%，出口額占零部件出口總額的30%，絕大多數(shù)是中低端產(chǎn)品。從出口地區(qū)看，合資、獨(dú)資企業(yè)的零部件產(chǎn)品主要出口到OEM市場(chǎng)，自主品牌企業(yè)主要出口到售后市場(chǎng)。

　　“高污染、低技術(shù)、耗材、耗能、耗人力、耗運(yùn)力”的“一高一低四耗”仍然是中國(guó)汽車零部件出口產(chǎn)品的主要特征。中國(guó)汽車工程學(xué)會(huì)常務(wù)副會(huì)長(zhǎng)兼秘書長(zhǎng)付于武表示，上述結(jié)構(gòu)失衡表明，資源和廉價(jià)勞動(dòng)力依舊是我國(guó)自主品牌零部件在國(guó)際市場(chǎng)的主要優(yōu)勢(shì)，由于缺乏自主研發(fā)能力和核心競(jìng)爭(zhēng)力，我國(guó)自主品牌汽車零部件還沒(méi)有完全進(jìn)入全球配套供應(yīng)鏈。

　　問(wèn)題在于，當(dāng)前我國(guó)零部件產(chǎn)業(yè)發(fā)展已制約到整車的發(fā)展?！白灾髌放频钠嚻髽I(yè)，如果沒(méi)有掌握核心的零部件技術(shù)，利潤(rùn)率會(huì)非常低?！绷_蘭貝格國(guó)際管理咨詢（上海）有限公司大中華區(qū)副總裁沈軍說(shuō)，“我們做過(guò)一個(gè)統(tǒng)計(jì)，自主品牌目前在中國(guó)市場(chǎng)銷量份額大致是三分之一，但是銷售額的份額就占到20%，少10個(gè)百分點(diǎn)，什么原因？都是低端車型比較多，高端很少。如果再看利潤(rùn)貢獻(xiàn)，只有10%的貢獻(xiàn)，90%都是國(guó)際品牌，就意味著自主品牌盡管獲取三分之一的市場(chǎng)份額，但是利潤(rùn)獲取只有十分之一，很大程度上影響到自主品牌可持續(xù)發(fā)展的能力。這跟零部件工業(yè)發(fā)展的薄弱是相關(guān)的?！?/p>

　　更為嚴(yán)重的是，在零部件行業(yè)，由于外資沒(méi)有進(jìn)入限制，從2006年開(kāi)始，跨國(guó)集團(tuán)在我國(guó)汽車零部件生產(chǎn)領(lǐng)域控股趨勢(shì)明顯，其壟斷行為已經(jīng)由“隱性”逐漸表現(xiàn)為“顯性”。如今，為了嚴(yán)密掌握核心技術(shù)，越來(lái)越多的外資在進(jìn)入我國(guó)汽車零部件生產(chǎn)領(lǐng)域時(shí)，更多采用獨(dú)資的形式。顯然，這不是一個(gè)好的信號(hào)。

盡管近期中國(guó)輕型車市場(chǎng)銷售出現(xiàn)了放緩,但與業(yè)資訊機(jī)構(gòu)仍看漲中國(guó)車市。全球資訊公司AlixPartners昨日表示,中國(guó)整個(gè)汽車市場(chǎng)的銷售額從現(xiàn)在至2016年將保持高達(dá)15%的年平均增長(zhǎng)率。該機(jī)構(gòu)昨日在對(duì)外公布《2011年中國(guó)汽車展望調(diào)研報(bào)告》中,重點(diǎn)提及了這一觀點(diǎn)。本土車企市場(chǎng)份額最低 在今年年初的幾個(gè)月,中國(guó)的汽車市場(chǎng)經(jīng)歷了一段時(shí)間的放緩,這是因?yàn)檎∠麑?duì)汽車行業(yè)的刺激政策以及對(duì)新車購(gòu)買采取了部分限制。 AlixPartners董事總經(jīng)理羅曼表示。 盡管如此,參不我們調(diào)查的跨行業(yè)高官們對(duì)于市場(chǎng)長(zhǎng)期增長(zhǎng)仍然非常樂(lè)觀,他們認(rèn)為在2016年之前,中國(guó)汽車市場(chǎng)每年的平均增長(zhǎng)速度為12%~15%。沒(méi)有像2009年那樣的高增長(zhǎng),是一個(gè)非常健康的數(shù)字。 羅曼稱。這一增長(zhǎng)預(yù)期背后的主要推動(dòng)力來(lái)自于家庭財(cái)富的增長(zhǎng)。目前,中國(guó)年收入超過(guò)60000元人民幣的城市家庭中,72%擁有一輛汽車,但這個(gè)收入層的家庭只占城市家庭總數(shù)的20%,因此,增長(zhǎng)潛力可見(jiàn)一斑。AlixPartners認(rèn)為,未來(lái)五年,收入超過(guò)這個(gè)門檻的家庭數(shù)量預(yù)計(jì)將翻一番。雖然市場(chǎng)前景仍然樂(lè)觀,但中國(guó)本土汽車制造企業(yè)卻面臨較大經(jīng)營(yíng)壓力。根據(jù)對(duì)國(guó)內(nèi)40位內(nèi)資和跨國(guó)公司高管的調(diào)研結(jié)果表明,2010年,雖然中國(guó)整車廠商的市場(chǎng)占有率略有上升,但知名企業(yè)如和的市場(chǎng)份額均在最近有所下降。 有意思的是,能在前一年風(fēng)光無(wú)限的公司往往無(wú)法在次年保持成功。我們?cè)?jīng)目睹過(guò)這樣的情形發(fā)生在吉利、奇瑞和如今的比亞迪身上。 羅曼認(rèn)為,在全球范圍內(nèi)取得成功的汽車制造企業(yè)已經(jīng)在經(jīng)驗(yàn)和技術(shù)斱面累積和耕耘多年,因此,對(duì)于新的市場(chǎng)參不者,包括許多中國(guó)本土的企業(yè),要在短時(shí)間內(nèi)達(dá)到跨國(guó)公司的成熟水平,幵非易事。一組數(shù)字剛好證明了這一觀點(diǎn)。在擁有本土汽車工業(yè)的主要國(guó)家中,中國(guó)的本土整車制造商市場(chǎng)份額最低。統(tǒng)計(jì)顯示,日本本土整車廠在當(dāng)?shù)氐氖袌?chǎng)份額最高,達(dá)到96%。其次是韓國(guó),達(dá)到95%。而中國(guó)則排在德國(guó)、法國(guó)、美國(guó)、俄羅斯意大利、印度之后,僅為29%。雖然預(yù)計(jì)五年之后,中國(guó)本土整車商的市場(chǎng)份額可以提高至34%,但這一數(shù)字仍然不高。中國(guó)汽車零部件去年進(jìn)賬1.6萬(wàn)億AlixPartners的報(bào)告指出,中國(guó)汽車零配件供應(yīng)商繼續(xù)保持世界上最高的盈利水平,2010年的平均利潤(rùn)率約為10%,比整車廠商的利潤(rùn)率高2.4個(gè)百分點(diǎn),幵為2008年利潤(rùn)的兩倍。數(shù)據(jù)顯示,中國(guó)汽車零部件的銷售收入在2010年增長(zhǎng)了44%,達(dá)到約1.644萬(wàn)億元人民幣。最近幾年,中國(guó)汽車零部件廠商一直保持在全球同行中最強(qiáng)的吸金能力,而中國(guó)整車制造行業(yè)的飛速發(fā)展僅是一斱面原因,AlixPartners董事吳晶輝在接受《第一財(cái)經(jīng)日?qǐng)?bào)》采訪時(shí)認(rèn)為,主要不中國(guó)汽車零部件市場(chǎng)較為零散的現(xiàn)狀有關(guān)。 中國(guó)市場(chǎng)不同地域、不同品牌體系都有自己的供應(yīng)體系,而國(guó)外市場(chǎng)的整合程度較高,由5%的供應(yīng)商提供整個(gè)市場(chǎng)80%~90%的產(chǎn)品,而中國(guó)市場(chǎng)還沒(méi)有到那種高度整合的階段。 吳晶輝認(rèn)為。中國(guó)零部件市場(chǎng)何時(shí)能夠發(fā)展到國(guó)外成熟市場(chǎng)的程度,吳晶輝表示,如果市場(chǎng)一直向好,沒(méi)有出現(xiàn)下滑,那么每家零部件企業(yè)都有盈利空間,是不會(huì)產(chǎn)生競(jìng)合的,只有市場(chǎng)下滑,整個(gè)行業(yè)才會(huì)提高觃模、降低成本,提高集中度。而在新能源汽車前景斱面,業(yè)內(nèi)與家預(yù)計(jì)由于受中國(guó)政府大力推進(jìn)的刺激,電動(dòng)和混合動(dòng)力汽車將在中國(guó)市場(chǎng)實(shí)現(xiàn)高度滲透,預(yù)測(cè)從現(xiàn)在到2016年之前,其在整個(gè)汽車市場(chǎng)的平均占有率將達(dá)13%。 大部分的受訪者認(rèn)為,電動(dòng)和混合動(dòng)力汽車要獲得顯著的增長(zhǎng)仍然只有在政府補(bǔ)貼的情況下才具有經(jīng)濟(jì)上的可行性。 AlixPartners上海辦公室副總裁李麗華表示, 不過(guò),對(duì)于新能源汽車未來(lái)的市場(chǎng)份額預(yù)測(cè),已進(jìn)高于業(yè)內(nèi)與家對(duì)于新能源在成熟市場(chǎng)滲透率的估計(jì),這表明中國(guó)政府和汽車行業(yè)都對(duì)此領(lǐng)域高度重規(guī)。

　并且就配套市場(chǎng)而言，汽車零部件產(chǎn)品的增減與否，完全是跟著整車的市場(chǎng)趨勢(shì)?？梢赃@么說(shuō)，不管經(jīng)濟(jì)形勢(shì)再嚴(yán)峻，仍然會(huì)比去年有所增長(zhǎng)。按加權(quán)平均計(jì)算，今年汽車零部件配套總量可以達(dá)到0.75億元。但能源、材料和人工費(fèi)用的大幅上升，必然導(dǎo)致成本的增加。與此同時(shí)，企業(yè)還要與整車采購(gòu)部門不斷壓低的價(jià)格作奮爭(zhēng)。

　　在維修配件市場(chǎng)方面，情況比較復(fù)雜。其總需求與汽車市場(chǎng)的增長(zhǎng)雖有關(guān)聯(lián)，但從短期來(lái)講，與汽車市場(chǎng)的變化關(guān)聯(lián)度不大。市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的焦點(diǎn)集中在渠道、品牌、質(zhì)量，以及價(jià)格等諸多方面。但其總量還是穩(wěn)定持續(xù)增長(zhǎng)。在當(dāng)前的國(guó)內(nèi)外經(jīng)濟(jì)形勢(shì)之下，汽車零部件的出口成了一個(gè)可供探討的熱點(diǎn)。一方面，從釋放我國(guó)汽車零部件的巨大產(chǎn)能為出發(fā)點(diǎn)，希望能不斷增加出口；另一方面，大量出口又會(huì)產(chǎn)生因貿(mào)易順差而引起的反傾銷，甚至通脹等負(fù)面影響。為此，從2005年11月人民幣開(kāi)始了一個(gè)持續(xù)升值的過(guò)程。但是隨著如今人民幣對(duì)內(nèi)購(gòu)買力的持續(xù)貶值，人民幣再繼續(xù)對(duì)美元的大幅升值將成為難以實(shí)現(xiàn)的神話。而實(shí)際上除美元之外，人民幣對(duì)歐元和日元不但沒(méi)有升值而且還在貶值。一個(gè)嚴(yán)酷的事實(shí)是，人民幣的對(duì)內(nèi)貶值最終將造成對(duì)外貶值。在經(jīng)濟(jì)全球化的今天，大國(guó)貨幣的對(duì)內(nèi)價(jià)值在根本上決定了對(duì)外價(jià)值。從這個(gè)觀點(diǎn)出發(fā)，中國(guó)汽車零部件出口眼前雖然受到一些升值的影響，今年一季度出口了44.93億美元，同比增加38.25%，比去年同期的增幅只多了3個(gè)百分點(diǎn)，降低了增長(zhǎng)的勢(shì)頭。相信隨著時(shí)間的推移，在人民幣對(duì)主要外幣比值的趨勢(shì)中會(huì)出現(xiàn)拐點(diǎn)，快則今年之內(nèi)，慢則明年，我國(guó)汽車零部件出口勢(shì)必還會(huì)大幅增加。

　　綜上所述，無(wú)論是汽車零部件、維修配件、抑或是出口等前景還是一片光明。關(guān)鍵是產(chǎn)品和營(yíng)銷的創(chuàng)新，以及對(duì)成本的控制。