北沿江高鐵詳細(xì)走向圖？北高鐵起于上海樞紐新建的上海北站，止于合肥南站。路線南起上海樞紐至崇明島，北過(guò)長(zhǎng)江口進(jìn)入啟東，西經(jīng)海門(mén)、南通、如皋、泰興、泰州、揚(yáng)州、儀征、、南京江北新區(qū)、滁州、合肥。運(yùn)營(yíng)線路長(zhǎng)

北沿江高鐵詳細(xì)走向圖？

北高鐵起于上海樞紐新建的上海北站，止于合肥南站。路線南起上海樞紐至崇明島，北過(guò)長(zhǎng)江口進(jìn)入啟東，西經(jīng)海門(mén)、南通、如皋、泰興、泰州、揚(yáng)州、儀征、、南京江北新區(qū)、滁州、合肥。運(yùn)營(yíng)線路長(zhǎng)度554.59公里，新建線路長(zhǎng)度519.87公里。其中上海新建線路51.04公里，江蘇365.50公里，安徽103.33公里。全橋長(zhǎng)486.3km，隧道長(zhǎng)19.622km，橋隧比97.3%。

北高鐵安徽段從南京北站向西，然后轉(zhuǎn)向西南。跨越京滬鐵路后，從南側(cè)繞過(guò)南橋區(qū)現(xiàn)有建成區(qū)和規(guī)劃建設(shè)區(qū)?？缭骄哞F后，基本沿京滬高鐵西側(cè)平行運(yùn)行。本線新建停車(chē)場(chǎng)設(shè)在既有滁州站西南側(cè)，出站后轉(zhuǎn)向西。以隧道形式穿越神山后，在大樹(shù)設(shè)置大樹(shù)站，然后直通巢湖市欄桿集鎮(zhèn)。穿越滬陜高速后，基本沿既有和寧鐵路北側(cè)并行布線，然后在肥東站進(jìn)站口置換引入合肥南站，合肥南站為合肥的主要客運(yùn)站

北沿江高鐵各站線路圖？

北長(zhǎng)江高鐵沿線上海至南京至合肥段共設(shè)車(chē)站16座，新建車(chē)站10座，分別為上海寶山站、崇明站、啟東西站、海門(mén)北站、如皋西站、黃橋站、臺(tái)州南站、儀征北站、南京北站、滁州、大樹(shù)站、肥東、合肥南。

南京北沿江高鐵線路圖？

滬蓉沿江高速鐵路，俗稱(chēng)沿江北高鐵。連接上海、江蘇、安徽三省，起于上海新建的上海寶山站，經(jīng)江蘇蘇州、南通、泰州、揚(yáng)州、南京，與既有合肥南站相連，全長(zhǎng)554.6公里(含新建鐵路519.9公里)，設(shè)計(jì)時(shí)速350公里。是復(fù)線高速鐵路。

北沿江高鐵有多少隧道？

全橋長(zhǎng)486.3km，隧道長(zhǎng)19.622km，橋隧比97.3%。

北長(zhǎng)江高鐵是南通“八龍過(guò)江”規(guī)劃中的第六條過(guò)江通道，以“北橋南隧”的形式過(guò)江。這個(gè)橋段和隧道都是創(chuàng)業(yè)社區(qū)記錄的。

北沿江高鐵承建單位？

還沒(méi)有承包商。

北姜妍高鐵計(jì)劃從上海出發(fā)，經(jīng)崇明島至南通、泰州、揚(yáng)州，經(jīng)南京北站至合肥。新建正線全長(zhǎng)約490公里，其中江蘇省境內(nèi)380公里，設(shè)計(jì)時(shí)速350公里。

2019年2月15日，中鐵設(shè)計(jì)集團(tuán)有限公司在北江沿線研討會(huì)上提出，在江蘇泰州，考慮到技術(shù)、地域、保證高速運(yùn)營(yíng)等因素，擬放棄原南北線方案，從泰州高港經(jīng)黃橋鎮(zhèn)設(shè)黃橋南站，向東南延伸，經(jīng)如皋(不設(shè)任何車(chē)站)到達(dá)南通，進(jìn)入上海。

建設(shè)北長(zhǎng)江高速鐵路是一帶一路和長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶建設(shè)的需要。也是沿江高鐵建設(shè)、長(zhǎng)江城市群一體化聯(lián)動(dòng)發(fā)展、促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)一體化的重要支撐。對(duì)全面建設(shè)“富強(qiáng)美麗”新江蘇具有重要意義。

截至2020年5月15日，北姜妍高鐵尚未進(jìn)行環(huán)評(píng)，線路走向和具體車(chē)站設(shè)置尚未正式確定。(路線及車(chē)站設(shè)置方案基本明確，待國(guó)家鐵路集團(tuán)有限公司審批后確定)。