全國(guó)五大物流集散地？重慶與上海、山東、廣州、深圳并列五大一流物流中心，擁有全國(guó)70%的物流設(shè)施。上海有著無可比擬的地理優(yōu)勢(shì)和交通優(yōu)勢(shì)，國(guó)家高速公路網(wǎng)以上海為起點(diǎn)，延伸至全國(guó)。廣東物流樞紐數(shù)量最多，除陸

全國(guó)五大物流集散地？

重慶與上海、山東、廣州、深圳并列五大一流物流中心，擁有全國(guó)70%的物流設(shè)施。

上海有著無可比擬的地理優(yōu)勢(shì)和交通優(yōu)勢(shì)，國(guó)家高速公路網(wǎng)以上海為起點(diǎn)，延伸至全國(guó)。

廣東物流樞紐數(shù)量最多，除陸路邊境口岸外，共有五類13個(gè)國(guó)家物流樞紐。

重慶，地處中西結(jié)合部，是網(wǎng)絡(luò)名人中最火的城市，也是發(fā)展最快的城市。自然的優(yōu)越條件使重慶成為物流發(fā)達(dá)的城市之一。

深圳位于珠江三角洲，毗鄰特別行政區(qū)，是重要的港口城市。

山東省地級(jí)市臨沂是國(guó)務(wù)院批準(zhǔn)的濱水特色商貿(mào)物流中心，被國(guó)家授予“物流之都”稱號(hào)。

通達(dá)物流官網(wǎng)查詢？

通達(dá)物流網(wǎng)是面向全國(guó)的大型物流信息平臺(tái)。

主要功能是幫助貨車、客車尋找貨源和客戶，幫助企業(yè)主、物流公司、配送站、個(gè)人車主尋找空車信息，整合全國(guó)物流資源，讓車主和車主在家中異地聯(lián)系合適的合作伙伴。

傳統(tǒng)的公路物流對(duì)現(xiàn)代公路物流的影響？

全國(guó)各地物流配送站成千上萬，卻沒有統(tǒng)一的安排、規(guī)劃和管理，設(shè)立區(qū)域也不科學(xué)。大部分都是一個(gè)存儲(chǔ)面積小或者倉(cāng)庫(kù)小的小山墻，面積小，設(shè)施簡(jiǎn)單，發(fā)展局限性大，設(shè)施不全，工作人員不專業(yè)，配送流程等。大部分貨物都是人工處理，沒有配套的設(shè)施設(shè)備，流程也沒有機(jī)械化，基本上都是人自己操作，效率低，出錯(cuò)率高。

(二)路網(wǎng)分布不平衡導(dǎo)致物流業(yè)發(fā)展不平衡。

由于我國(guó)東部平原路網(wǎng)密集，高速公路面積大，西部山區(qū)路網(wǎng)不通暢，我國(guó)物流發(fā)展不平衡，道路密集的東部地區(qū)物流發(fā)展迅速并逐步形成規(guī)模，從而進(jìn)一步促進(jìn)當(dāng)?shù)匚锪鹘?jīng)濟(jì)的發(fā)展。而在西部地區(qū)和很多山區(qū)，公路運(yùn)輸受到很大限制，導(dǎo)致產(chǎn)品遲遲不能送達(dá)，甚至出現(xiàn)道路不暢的落后地方。還有很多物流行業(yè)沒有發(fā)展起來，還有很大的空白市場(chǎng)，滿足不了人們的需求。物流業(yè)發(fā)展一度滯后。

(三)物流運(yùn)輸專業(yè)化程度低，競(jìng)爭(zhēng)力差

我國(guó)物流體系不強(qiáng)，專業(yè)化不強(qiáng)，沒有統(tǒng)一的車輛配備物流系統(tǒng)。國(guó)內(nèi)除了幾個(gè)大的物流配送中心，大部分物流單位都是個(gè)體戶，都是很小的個(gè)體戶。小型個(gè)體戶無法滿足物流行業(yè)的強(qiáng)勁發(fā)展需求，制約因素很多，如車輛少、人員和設(shè)施不專業(yè)等。全國(guó)性的大物流體系不成熟，甚至還沒有出現(xiàn)。

(D)區(qū)域管理差異，由于的行政影響，這影響了物流業(yè)的發(fā)展。

的公路運(yùn)輸非常有限，地區(qū)保護(hù)性很強(qiáng)。而且各個(gè)地區(qū)的管理方式和發(fā)展策略也不盡相同，甚至差別很大，導(dǎo)致我國(guó)物流業(yè)發(fā)展呈塊狀，沒有統(tǒng)一的線上線下規(guī)模經(jīng)營(yíng)和發(fā)展。這影響了道路運(yùn)輸物流的進(jìn)展，并對(duì)整個(gè)國(guó)家的設(shè)備和資源的發(fā)展和改革以及經(jīng)濟(jì)發(fā)展不平衡地區(qū)的區(qū)域統(tǒng)一的進(jìn)展產(chǎn)生了顯著的阻礙作用。

(5)不能滿足互聯(lián)網(wǎng)快速發(fā)展下人們?nèi)找嬖鲩L(zhǎng)的需求。

隨著互聯(lián)網(wǎng)的快速發(fā)展，物流行業(yè)發(fā)生了翻天覆地的變化。隨著人們生活方式和購(gòu)物方式的改變，物流行業(yè)的市場(chǎng)需求越來越大。市場(chǎng)需求的變化不僅表現(xiàn)在客流的成倍增長(zhǎng)，還表現(xiàn)在對(duì)物流的高速、高質(zhì)量要求上。比如一些高價(jià)值的高科技產(chǎn)品，更注重交貨時(shí)間和質(zhì)量。隨著客戶使用物流次數(shù)的增加，客戶的真實(shí)體驗(yàn)越來越重要，這就要求物流向?qū)I(yè)化、機(jī)械化發(fā)展。

(6)不成熟的物流系統(tǒng)無法與國(guó)外先進(jìn)的物流系統(tǒng)技術(shù)競(jìng)爭(zhēng)。

經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展促進(jìn)了道路運(yùn)輸狀態(tài)下物流業(yè)的發(fā)展，但物流競(jìng)爭(zhēng)力差與日益增長(zhǎng)的市場(chǎng)需求形成了尖銳的矛盾，這給了許多國(guó)外物流公司巨大的發(fā)展機(jī)遇。國(guó)外先進(jìn)技術(shù)的進(jìn)入在一定程度上沖擊了物流的發(fā)展。