比亞迪和吉利哪個好 長城吉利比亞迪，誰是最賺錢的車企？隨著自主品牌的發(fā)展，在設(shè)計層面、核心技術(shù)、營銷、質(zhì)量等方面都取得了長足的進步。雖然自2018年首次下滑以來，中國汽車市場尚未恢復(fù)正增長，但經(jīng)

比亞迪和吉利哪個好

長城吉利比亞迪，誰是最賺錢的車企？
隨著自主品牌的發(fā)展，在設(shè)計層面、核心技術(shù)、營銷、質(zhì)量等方面都取得了長足的進步。雖然自2018年首次下滑以來，中國汽車市場尚未恢復(fù)正增長，但經(jīng)過2020年疫情的考驗，原本下滑的汽車市場形勢更加嚴峻，洗牌速度加快，適者生存形勢更加明顯。
但疾風(fēng)知草，板知誠臣，情況越危急，事實上，汽車公司的真正實力就越突出。今天能留下的品牌無疑是未來獨立汽車行業(yè)的支柱。在國內(nèi)品牌中，長城、吉利、比亞迪都是備受期待的汽車公司，但有一個問題必須有很多人好奇，誰會在這些汽車公司中賺更多的錢？
各車企報告的數(shù)據(jù)來源
首先，讓我們來看看吉利汽車。早在去年年中，吉利就表示，2020年將是吉利歷史上最困難的一年。數(shù)據(jù)顯示，吉利去年的銷量和收入確實有所下降。
然而，事實上，吉利去年完成了132萬輛的銷量。雖然銷量下降了3%，但它仍然是自主品牌中銷量最高的汽車公司，這也是吉利連續(xù)第四年獲得國內(nèi)銷量第一的成績。財務(wù)報告方面，吉利總收入921億元，凈利潤55.7億元，凈利潤約6%。

比亞迪汽車的質(zhì)量怎么樣？

去年，吉利領(lǐng)克創(chuàng)造了非凡的業(yè)績，總銷量突破17.5萬輛，同比增長37%。據(jù)吉利統(tǒng)計，靈克車型平均自行車銷售價格已達15萬輛。.6萬元為整個吉利貢獻了很大一部分利潤。今年，吉利推動極氪汽車很可能成為該集團的另一個銷售和利潤增長點。

2020年長城汽車銷量繼續(xù)突破百萬，達到1111.59萬輛，而且在艱苦的環(huán)境中仍實現(xiàn)了59萬輛，.41%的同比增長，成績相當罕見，也足以說明長城的硬實力。
財務(wù)報告方面，長城汽車總收入超過1000億元，達到1033.08億元，同比增長708億元.凈利潤為538%.62億，同比增長182億.凈利潤率約為536%.2%。其中，長城汽車整車收入達到923.86億元，零部件等方面占109億元.22億元。

目前長城有哈弗、歐拉、歐拉、WEY、以及長城皮卡系列，哈弗仍是長城最大的品牌，銷量超過75萬輛。新能源歐拉實現(xiàn)了最高增長，同比增長44.8%。今年，坦克品牌的獨立無疑將為長城創(chuàng)造新局面。率先上市的坦克300在市場上獲得了良好的口碑和銷量。相信隨著車型布局的完善，情況會越來越好。

至于比亞迪，2020年新車銷量僅為39.同比下降346萬輛，同比下降36萬輛.62%。但營收方面，比亞迪總共達到1566億元，凈利潤超過42億，同比增長166%，凈利率2.7%。
BYD的收入結(jié)構(gòu)并不像其他汽車公司那樣單一。除了汽車及相關(guān)業(yè)務(wù)外，BYD還涉及手機部件、組裝、二次充電電池、光伏業(yè)務(wù)等業(yè)務(wù)，分別為BYD創(chuàng)造了839.93億元、600.43億元、120.88億元的收入占汽車業(yè)務(wù)收入的50%以上。此外，值得一提的是，比亞迪去年還借助政策獲得了16億元.政府補貼78億元。

新能源汽車仍然是比亞迪努力的重點。去年，比亞迪新能源汽車總銷量占43%。其中，上市后不久的比亞迪漢平均月銷量基本穩(wěn)定在1萬輛以上，價格布局超過20萬級，終端無利可圖。
今年，比亞迪仍在不斷完善新能源領(lǐng)域的產(chǎn)品布局，刀片電池和刀片電池，以及DM-i超級混合動力技術(shù)也將繼續(xù)推動比亞迪在新能源領(lǐng)域的銷售增長。

總的來說，在這三家汽車公司中，雖然吉利的總收入最低，但凈利潤最高，最賺錢，長城表現(xiàn)最穩(wěn)定，收入和利潤中等，而比亞迪的凈利潤較低。