網(wǎng)友解答: 在共享單車如何轉(zhuǎn)化自己的流量問題上，很多的共享單車公司是沒有太多的想法，或者是根本沒有考慮。我們的前兩大巨頭小黃和摩拜，它們的做法也是如此，雖然是有少量的功能加入，但根本的問

在共享單車如何轉(zhuǎn)化自己的流量問題上，很多的共享單車公司是沒有太多的想法，或者是根本沒有考慮。我們的前兩大巨頭小黃和摩拜，它們的做法也是如此，雖然是有少量的功能加入，但根本的問題沒有得到轉(zhuǎn)化。

這個也是共享單車的致命缺陷，因為需要通過大量的燒錢來獲取更多的用戶，因此更是沒有精力去布局其他的領(lǐng)域。而后來居上的哈羅，則是相對比較沉穩(wěn)，并沒有采取瘋狂補貼的辦法來獲取用戶。

通過自己的騎行體驗和舒適程度來獲取更多的用戶，接入支付寶的芝麻信用，更是會拉攏一些支付寶的忠實用戶。

在這個階段，我們的共享單車出現(xiàn)了巨大的變革，很多的共享單車公司因為資金鏈的問題出現(xiàn)了退押金難的情況。摩拜和小黃的共享單車使用了一年多的時間，造成用戶體驗下降，破壞率也隨之增加。

正是在這樣的情況下，哈羅才能逆襲而上，在二三線城市獲取到更多的用戶。到今年的下半年，共享單車的格局已經(jīng)明顯發(fā)生變化。摩拜賣身美團(tuán)，后面雖然可以接入美團(tuán)的一些流量，可實際效果不佳。

小黃則是多次傳出要被收購的消息，結(jié)果往往被否決了，但是也讓我們看到了小黃的困境，如果創(chuàng)始人不是戴威，或許它的結(jié)局不該是這樣。

從2016年下半年到今年的下半年，差不多是2年的時間。在這兩年期間，沒有一家共享單車公司想要去轉(zhuǎn)化流量，或者說有的沒有成功，但更多的是沒有看到它們的行動。

反觀哈羅，在取得不錯的成績后，先是改名為哈羅出行，這也似乎意味著它要進(jìn)入出行行業(yè)，不只在乎于現(xiàn)在的騎行業(yè)務(wù)。到最近已經(jīng)是上線打車功能，在一些城市已經(jīng)是可以通過哈羅的app進(jìn)行打車了。

美團(tuán)宣布進(jìn)入打車以后，滴滴則是進(jìn)入了外賣行業(yè)，這樣的做法似乎是為了還擊美團(tuán)。但是沒有瘋狂補貼的背后，我們很明白要獲取用戶是有多么的難。這個時候哈羅進(jìn)入，它自己應(yīng)該很明白自己是要做什么？

今年也是網(wǎng)約車事情的多事之年，受傷的莫過于滴滴了。對于它的情況，我們沒有同情。后面是相關(guān)部門對網(wǎng)約車的整治，要求辦什么證之類的，這樣的做法顯然是有用的，可對那些通過不法途徑來辦理的，明顯是要踢他們出局。

因此我們也是遇到了打車難的問題，哈羅進(jìn)入打車領(lǐng)域，會緩解一部分打車的壓力。但是一些問題怎么去解決呢？目前哈羅的打車接入的是出租車，價格、服務(wù)這些我們不得具體而知，后面會不會接入更多的社會車輛，這個也只能是等待了。

滴滴、美團(tuán)、高德、首汽、哈羅等這些平臺，都是可以進(jìn)行打車的，只不過滴滴目前的份額大點，在這些里面獲取自己的用戶，也是比較困難的。如果說繼續(xù)燒錢的話，那也是可以，只是有多少家能燒的起，那就不知道了？

哈羅從后面脫穎而出，靠的不是大量的補貼，那在打車領(lǐng)域，相信也不會這么干的，有體驗過哈羅打車的小伙伴可以分享一下感受。