網(wǎng)友解答: 雖然我國大部分列車還沒有普及WiFi,但是還有一小部分車輛已經(jīng)WiFi覆蓋了的。列車上有這樣的標示意味著，該車已經(jīng)被免費WiFi覆蓋。旅客上車后可以使用手機打開WiFi，連接

雖然我國大部分列車還沒有普及WiFi,但是還有一小部分車輛已經(jīng)WiFi覆蓋了的。列車上有這樣的標示意味著，該車已經(jīng)被免費WiFi覆蓋。旅客上車后可以使用手機打開WiFi，連接該免費WiFi的。

現(xiàn)在火車的WiFi一般都是和別的公眾號或者一些微信營銷號合作的，登錄的時候基本都需要關(guān)注合作的公眾號，然后才能登陸使用的。

就我個人坐火車連接無線幾次的經(jīng)驗來看，基本上使用的時候關(guān)注公眾號是很方便的，而且可能是因為跟車輛合作的關(guān)系，關(guān)注之后，基本也不會一直給自己微信發(fā)宣傳之類的，如果坐車很無聊，用一下，看看視頻還是很不錯的。

據(jù)著名咨詢公司UIC的研究，當前全球在建和計劃建設(shè)的高鐵里程超過28000公里，主要分布在亞太地區(qū)如中國、日本，以及歐洲地區(qū)的英國、法國、德國。中國占據(jù)總分布的35%，位列全球首位。預計未來幾年全球高鐵投資總額將達到7769億美元，其中信息化設(shè)備投資583億美元。 高鐵運行速度可達250公里/小時，作為一種高效經(jīng)濟的城際交通方式，日漸成為人們中長距離出行的首選。以京滬高鐵為例，78.9%的客戶選擇高鐵出行，預計到2020年，雙向客流量將達到14000萬次。隨著智能終端及移動互聯(lián)網(wǎng)業(yè)務的高速發(fā)展，用戶搭乘高鐵出行時，有越來越多的移動辦公和網(wǎng)絡娛樂需求，如電話會議、視頻點播、互動游戲、上網(wǎng)等。由于高端商務客戶云集，高鐵通信逐步成為各運營商品牌展示、獲取可觀經(jīng)濟利潤及拉升高端客戶黏合度的新競爭領(lǐng)域。如何在高速運行、客流集中、業(yè)務容量高、部署場景復雜的高鐵內(nèi)提供高質(zhì)量的網(wǎng)絡覆蓋，成為運營商和設(shè)備商面臨的重大挑戰(zhàn)。 不同于以往鐵路覆蓋，高鐵覆蓋不僅僅要提供良好的語音業(yè)務，而且對數(shù)據(jù)業(yè)務要求很高。高鐵覆蓋可提供的業(yè)務分為4類：安全監(jiān)控類、媒體信息類、語音類和移動互聯(lián)網(wǎng)類。安全監(jiān)控指的是安防，通過通信網(wǎng)絡傳回實時監(jiān)控高清畫面，保證高鐵安全運營。媒體信息和移動互聯(lián)網(wǎng)類型指在高鐵中提供實時IPTV、視頻瀏覽、移動辦公和上網(wǎng)等業(yè)務。但由于高鐵車體損耗大且高速運行會導致嚴重的多普勒效應，造成頻繁的切換和重選，使得網(wǎng)絡質(zhì)量驟降，掉話顯著，上網(wǎng)速率低，用戶體驗差。如何實現(xiàn)體驗良好的高鐵覆蓋呢？中興通訊推出的TD-LTE高鐵覆蓋方案，解決了這一難題。 據(jù)權(quán)威機構(gòu)GSA（全球移動設(shè)備提供商協(xié)會）的最新統(tǒng)計，截止到2013年4月7日，全球已有67個國家部署了163張LTE商用網(wǎng)絡。LTE浪潮已經(jīng)席卷全球。多載波TD-LTE單站最大峰值速率可達1Gbps，是現(xiàn)今3G技術(shù)的幾十倍。同時，TD-LTE不同于FDD LTE和3G技術(shù)的重要一點在于它的上下行帶寬不固定，可以通過不同的上下行時隙配比來滿足多種業(yè)務需要，以達到最優(yōu)的業(yè)務體驗和最佳的頻譜利用率。所以TD-LTE技術(shù)也是視頻監(jiān)控、城市安防、高鐵覆蓋的首選。

關(guān)鍵技術(shù)克服高鐵通信難題 ● 自適應頻率補償技術(shù)對抗多普勒頻移。高鐵覆蓋由于屬于高速運行環(huán)境，多普勒效應明顯，甚至在基站上將產(chǎn)生二倍頻偏，嚴重影響基站的解調(diào)性能，直接導致信號質(zhì)量急劇下降。中興通訊采用自適應頻率補償技術(shù)對抗多普勒頻移，相對于靜止狀態(tài)，高速狀態(tài)下頻偏值為1500Hz時僅存在0.2dB左右的性能損失，避免了信號失真。 ● 超級小區(qū)方案降低切換和重選次數(shù)。不同基站的射頻模塊采用相同的頻率及參數(shù)設(shè)置，在邏輯上設(shè)置為同一小區(qū)。通過將相鄰的射頻模塊設(shè)置為同一小區(qū)，可以有效避免傳統(tǒng)覆蓋方案中切換過于頻繁的問題，同時可緩解小區(qū)間的干擾問題。超級小區(qū)方案還可增加高鐵專網(wǎng)單個小區(qū)的覆蓋面積，不僅減少了專網(wǎng)的切換次數(shù)，提升了網(wǎng)絡指標鳥兒太小，每次都被女票鄙棄，偶然看了bct再跟數(shù)字12&03的圈，現(xiàn)在鳥大如鷹，女票對我也服服帖帖，求饒不要了，還可以有效減少站點需求數(shù)，減少配套、土建等投資。 ● 成熟的網(wǎng)優(yōu)手段有效提升高鐵覆蓋性能。和普通覆蓋場景相比，高鐵覆蓋的參數(shù)優(yōu)化更加復雜和敏感。中興通訊憑借多年的網(wǎng)絡優(yōu)化經(jīng)驗，摸索出一套成熟的高鐵網(wǎng)優(yōu)手段，可有效提升高鐵覆蓋的網(wǎng)絡性能。高鐵移動速度快，導致終端在一個小區(qū)駐留時間內(nèi)可能無法完成小區(qū)選擇，通過優(yōu)化手段可排除一些不需要或重復的系統(tǒng)信息，簡化鄰區(qū)關(guān)系，降低重選時間；還可以合理設(shè)置重疊覆蓋區(qū)，保證小區(qū)重選成功率；優(yōu)化切換參數(shù)，縮短切換時延；優(yōu)化呼叫流程，縮短呼叫時延；合理設(shè)置計時器參數(shù)。

創(chuàng)新回傳方案 為了進一步提升高鐵覆蓋性能，中興通訊提出了創(chuàng)新的TD-LTE回傳方案。TD-LTE回傳方案在高鐵內(nèi)部署TD-LTE機載臺，在高鐵外部署TD-LTE機載臺天線，機載臺將接收到的TD-LTE信號經(jīng)過解調(diào)和放大再傳輸給下一層部署的TD-LTE室內(nèi)微基站或WiFi信號轉(zhuǎn)發(fā)器（見圖1）。這樣做可極大提升高鐵內(nèi)部網(wǎng)絡覆蓋質(zhì)量。 ● 網(wǎng)絡架構(gòu)創(chuàng)新，從根本上解決無線信號穿透車體所帶來的損耗； ● 利用車體穿透損耗，避免車廂外的公網(wǎng)信號給車廂內(nèi)分布網(wǎng)絡帶來的無線干擾； ● 車載天線可選用高增益天線以改善車載臺與基站之間的無線鏈路； ● 為車廂內(nèi)部用戶提供相對靜止的無線傳播環(huán)境，提升網(wǎng)絡服務性能。

統(tǒng)一網(wǎng)管實現(xiàn)高效運維 中興通訊可提供TD-LTE的業(yè)務、基站、終端全系列產(chǎn)品解決方案，橫跨0.4GHz到3.5GHz頻段，滿足多頻段、多場景的各種網(wǎng)絡覆蓋需求。為了有效提升高鐵覆蓋性能，中興通訊更提供多向接口的統(tǒng)一網(wǎng)管U31，包含故障搜集、性能統(tǒng)計、配置管理、系統(tǒng)管理、日志管理等多個模塊，可統(tǒng)管核心網(wǎng)、業(yè)務、傳送網(wǎng)、回傳網(wǎng)、2G/3G/4G等多個網(wǎng)絡，極大節(jié)省運維成本，實現(xiàn)高效運維。

打造全球首張高鐵TD-LTE覆蓋網(wǎng)絡 滬杭高速鐵路嘉興段是滬杭高鐵通信覆蓋網(wǎng)絡建設(shè)的核心。中國移動前期已有GSM網(wǎng)絡專網(wǎng)覆蓋，提供語音和低速數(shù)據(jù)業(yè)務。2011年中興通訊采用TD-SCDMA技術(shù)為滬杭高鐵設(shè)計部署了通信網(wǎng)絡。2012年，中興通訊對原嘉興段TD-SCDMA網(wǎng)絡升級至TD-SCDMA/TD-LTE雙模網(wǎng)絡，打造了全球第一個TD-LTE backhaul商用網(wǎng)絡，開啟TD-LTE作為高鐵無線回傳的新紀元。