摩拜單車是靠什么盈利的？共享單車的盈利模式是通過分時(shí)租賃實(shí)現(xiàn)部分現(xiàn)金，通過收取押金回收資金，實(shí)現(xiàn)現(xiàn)金流，擴(kuò)大規(guī)模。不管是Mobai還是ofo。運(yùn)營商的賬本上寫得很清楚：即使1億用戶每天花費(fèi)1小時(shí)，也能

摩拜單車是靠什么盈利的？

共享單車的盈利模式是通過分時(shí)租賃實(shí)現(xiàn)部分現(xiàn)金，通過收取押金回收資金，實(shí)現(xiàn)現(xiàn)金流，擴(kuò)大規(guī)模。

不管是Mobai還是ofo。運(yùn)營商的賬本上寫得很清楚：即使1億用戶每天花費(fèi)1小時(shí)，也能獲得1億的收入，但卻要面對1000多萬輛自行車的投入、硬件損耗等管理成本，這不是一個(gè)生機(jī)勃勃的生意。此外，由于其短途特性，以及公共交通與傳統(tǒng)“公共自行車”的對標(biāo)，其定價(jià)空間有限。所以，他們沒想到每小時(shí)租一元錢就能賺錢。

1. 它可以退款，所以大多數(shù)人不會(huì)抗拒支付的錢；

2?？梢酝丝?，但公司不會(huì)自動(dòng)退款，大多數(shù)人也不會(huì)主動(dòng)要求，因?yàn)橄乱惠v車要交錢。因此，大量的錢被存放在公司，這相當(dāng)于免費(fèi)占用；

3。押金不能用，也不能作為租車費(fèi)的支持。這意味著錢的數(shù)量只會(huì)增加，不會(huì)減少；

4。由于押金對應(yīng)的是一個(gè)注冊用戶，而不是一輛車，這意味著一輛車可以鎖定遠(yuǎn)不止一個(gè)用戶。目前，摩拜把8個(gè)人鎖在一輛車?yán)铮喈?dāng)于放在一輛車?yán)?，就能得?400元（300*8）的“押金”。

從這個(gè)意義上說，摩比推出的每輛自行車都類似于儲(chǔ)蓄所。中國最大的金融機(jī)構(gòu)是中國農(nóng)業(yè)銀行，它擁有24000多家分行和30000臺(tái)自動(dòng)柜員機(jī)。2017年1月23日，富士康成為摩拜新的戰(zhàn)略投資者。此次合作有望大大提高摩拜自行車的產(chǎn)量，年總生產(chǎn)能力有望超過1000萬輛自行車——每輛自行車都是一個(gè)流動(dòng)儲(chǔ)蓄點(diǎn)。

如果只有1000萬輛投入使用，每輛車將鎖定8人，每人押金300元左右。存款總額將達(dá)到240億元，這是互聯(lián)網(wǎng)金融最經(jīng)典的玩法。

深圳最近出現(xiàn)的赳赳單車，號(hào)稱終身免費(fèi)騎車，它靠什么盈利？

在共享單車中，除了勇猛單車，沒有其他人可以做任何事情

！在我看來，和其他自行車一樣，盈利的主要方式是用戶押金。當(dāng)你再也不想使用自行車時(shí)，押金將退還給你。不過，我相信很多人短期內(nèi)不會(huì)放棄使用共享單車，所以你的押金可能會(huì)用來投資自行車的過程。

對于中國13億人來說，只有一小部分人需要注冊才能使用勇敢的自行車。總租金的99%不再是兩位數(shù)，很容易超過1億元。公司只需要有效地周轉(zhuǎn)資金。就像銀行貸款一樣，這和貸款的原則是一樣的。用錢來賺錢，公司并不向每個(gè)騎自行車的人收費(fèi)。但公司可以有效地將存款進(jìn)行投資，投資產(chǎn)生的利潤就是公司的收入。

俠義自行車符合社會(huì)對自行車共享的良好評價(jià)。繼小黃車和摩拜之后，推出俠客單車共享是一個(gè)偉大的舉動(dòng)，既有相似之處，也有不同之處。只要中間資本運(yùn)作得當(dāng)，雖然收益不會(huì)像小黃、摩拜那樣大，但也不會(huì)差多少。

自行車共享是一個(gè)比車型更注重資產(chǎn)的行業(yè)，其投入成本非常高。因此，華菱自行車的背后一定有一個(gè)大的資本運(yùn)作，否則就跑不好了，面對裸體用戶敢于玩“免費(fèi)終身”模式，沒有后盾也不敢入市。