共享單車上是沒(méi)有網(wǎng)絡(luò)信號(hào)的，是怎么與支付系統(tǒng)關(guān)聯(lián)的呢？其實(shí)共享單車上有網(wǎng)絡(luò)信號(hào)，信號(hào)源在智能鎖上在這個(gè)共享單車泛濫的時(shí)代，公司是如何做到盈利的？感謝您的邀請(qǐng)，共享單車的快速發(fā)展讓人產(chǎn)生了一種錯(cuò)覺(jué)，認(rèn)為

共享單車上是沒(méi)有網(wǎng)絡(luò)信號(hào)的，是怎么與支付系統(tǒng)關(guān)聯(lián)的呢？

其實(shí)共享單車上有網(wǎng)絡(luò)信號(hào)，信號(hào)源在智能鎖上

在這個(gè)共享單車泛濫的時(shí)代，公司是如何做到盈利的？

感謝您的邀請(qǐng)，

共享單車的快速發(fā)展讓人產(chǎn)生了一種錯(cuò)覺(jué)，認(rèn)為共享單車已經(jīng)成為一場(chǎng)災(zāi)難。我不這么認(rèn)為。除了一些地方，這并不是一場(chǎng)災(zāi)難。

自行車經(jīng)營(yíng)公司盈利現(xiàn)狀如下：

第一，客戶的存款收入雖然不能算作利潤(rùn)，但是穩(wěn)定增長(zhǎng)的可支配資金，公司可以用它來(lái)盈利。2、 客戶版稅收入。

3、部分地區(qū)財(cái)政支持收入。

4、有些公司值得廣告收入。

5、其他收入]據(jù)有關(guān)方面的了解和觀察，目前的情況是，大多數(shù)公司并不是根據(jù)投入和收入來(lái)盈利的。但利潤(rùn)按會(huì)計(jì)制度計(jì)算，車輛、設(shè)施成本按折舊計(jì)算，收入按營(yíng)業(yè)利潤(rùn)加其他收入，減去車輛、設(shè)備折舊、管理人員工資等營(yíng)業(yè)費(fèi)用計(jì)算。好的經(jīng)營(yíng)是有利可圖的。

支付寶投資的共享單車的盈利模式是什么？

很多從事金融或聽(tīng)風(fēng)聲是雨的人都在說(shuō)，摩比單車和ofo本質(zhì)上是靠金融賺錢的，而做金融最直接的體現(xiàn)就是把收取存款作為資金池。對(duì)于這個(gè)觀點(diǎn)，我只能說(shuō)廢話！一個(gè)好的公司是通過(guò)核心業(yè)務(wù)收入。自行車共享的核心業(yè)務(wù)是租賃。每50元租金*使用次數(shù)構(gòu)成其核心收入。而收入模式本身也是健康的。假設(shè)每輛ofo自行車的成本為200元，每次1元，每天流量5次，每天收入5元，那么40天就可以收回成本。即使加上損失，即使損失概率達(dá)到30%，也能在200天內(nèi)實(shí)現(xiàn)盈利。關(guān)鍵是占領(lǐng)市場(chǎng)后，車輛可以進(jìn)一步優(yōu)化。因此，共享單車的盈利模式可視為移動(dòng)。

我剛才計(jì)算的盈利模式中30%的損壞概率完全是基于100輛自行車投放市場(chǎng)，其中30輛在投放市場(chǎng)后的第一天就損失了，沒(méi)有給公司帶來(lái)一塊錢。因此，自行車共享本身是一個(gè)非常健康的狀態(tài)，無(wú)論它是如何計(jì)算。前提是需要風(fēng)險(xiǎn)投資的持續(xù)支持。

讓我們回到存款。其實(shí)，對(duì)于這些共享單車者來(lái)說(shuō)，押金最大的作用就是綁定客戶。押金越大，重置成本越高。畢竟，每個(gè)人都懶得拿出押金。因此，為摩比自行車支付押金的人在看到摩比自行車時(shí)會(huì)優(yōu)先考慮。ofo也是如此。但當(dāng)一個(gè)人為Moby和ofo支付押金時(shí)，他幾乎不需要第三種自行車。

馬云騎車起步晚，用戶被mobike和ofo的押金策略綁架。如果你讓別人再付定金，那就死定了。因此，馬云的選擇是讓大家免押金租車。核心原因不是因?yàn)轳R云有支付寶看大家的信用，更是因?yàn)轳R云有錢任性。但因?yàn)椋菏紫龋蚕韱诬囋诤诵挠Ｊ街胁恍枰航?。押金只是綁定用戶的策略和門檻。其次，押金與誠(chéng)信無(wú)關(guān)。別想太多。

共享單車對(duì)自行車銷售行業(yè)造成了多大影響？

自行車市場(chǎng)分為許多等級(jí)。共享單車能直接影響的應(yīng)該是低端的滑板車，這對(duì)售價(jià)300-700元的滑板車銷售行業(yè)來(lái)說(shuō)是致命的。

中高端自行車市場(chǎng)的低成本不應(yīng)該由自行車共享來(lái)承擔(dān)。在高端自行車時(shí)代，主要購(gòu)買者的需求不是上下班，而是休閑運(yùn)動(dòng)。這兩年，大家都很忙，業(yè)余時(shí)間也沒(méi)有往年多。自行車不像幾年前那么流行了。買一輛好自行車玩的人越來(lái)越少了。這就是高端自行車銷量低的原因。

更為利好的消息是，電動(dòng)自行車新國(guó)標(biāo)已經(jīng)出臺(tái)，長(zhǎng)期占據(jù)市場(chǎng)的超標(biāo)電動(dòng)自行車將被摘牌。中高端自行車有生命的機(jī)會(huì)。但后面應(yīng)該是國(guó)標(biāo)電動(dòng)自行車的世界。畢竟，通勤市場(chǎng)很大。

共享單車造成了哪些社會(huì)問(wèn)題？

共享單車是一種騙局，一種快速集資牟利的騙局。

如果您支付200-300來(lái)獲得一張卡，幾天內(nèi)您將無(wú)法使用它。辦卡時(shí)承諾的錢沒(méi)辦法退，公司也不再是一兩個(gè)了。一輛嶄新的自行車要花十、二十元，這對(duì)老百姓是有害的

！亂停亂放，造成城市交通障礙。在沒(méi)有停車位的地方停放自行車和亂扔垃圾給城市交通和秩序帶來(lái)很大壓力。自行車沒(méi)有足夠好的管理機(jī)制，廢棄的共享單車堆成一座山，沒(méi)有地方停車

說(shuō)得好，所謂共享單車其實(shí)是一個(gè)接一個(gè)的出租車企業(yè)。對(duì)有些人來(lái)說(shuō)很方便。但政府有沒(méi)有見(jiàn)過(guò)，大多數(shù)人因?yàn)樗拇嬖诙兊貌环奖悖腥俗呗凡环奖?，他們有自行車，電瓶車找不到停車位。大多?shù)人不方便，有些人不方便。經(jīng)常和公司談話有用嗎？相關(guān)部門對(duì)個(gè)人總是有很好的處理方式，但對(duì)于企業(yè)我真心希望大家能一視同仁！