支付寶投資的共享單車的盈利模式是什么？很多從事金融或聽(tīng)風(fēng)聲是雨的人都在說(shuō)，摩拜單車和ofo本質(zhì)上是靠金融賺錢的，而做金融最直接的體現(xiàn)就是把存款作為資金池來(lái)募集。對(duì)于這個(gè)觀點(diǎn)，我只能說(shuō)廢話！一個(gè)好的公司

支付寶投資的共享單車的盈利模式是什么？

很多從事金融或聽(tīng)風(fēng)聲是雨的人都在說(shuō)，摩拜單車和ofo本質(zhì)上是靠金融賺錢的，而做金融最直接的體現(xiàn)就是把存款作為資金池來(lái)募集。對(duì)于這個(gè)觀點(diǎn)，我只能說(shuō)廢話！一個(gè)好的公司是通過(guò)核心業(yè)務(wù)收入。自行車共享的核心業(yè)務(wù)是租賃。每50元租金*使用次數(shù)構(gòu)成其核心收入。而收入模式本身也是健康的。假設(shè)每輛ofo自行車的成本為200元，每次1元，每天流量5次，每天收入5元，那么40天就可以收回成本。即使加上損失，即使損失概率達(dá)到30%，也能在200天內(nèi)實(shí)現(xiàn)盈利。關(guān)鍵是占領(lǐng)市場(chǎng)后，車輛可以進(jìn)一步優(yōu)化。因此，共享單車的盈利模式可視為移動(dòng)。

我剛才計(jì)算的盈利模式中30%的損壞概率完全是基于100輛自行車投放市場(chǎng)，其中30輛在投放市場(chǎng)后的第一天就損失了，沒(méi)有給公司帶來(lái)一塊錢。因此，自行車共享本身是一個(gè)非常健康的狀態(tài)，無(wú)論它是如何計(jì)算。前提是需要風(fēng)險(xiǎn)投資的持續(xù)支持。

讓我們回到存款。其實(shí)，對(duì)于這些共享單車者來(lái)說(shuō)，押金最大的作用就是綁定客戶。押金越大，重置成本越高。畢竟，每個(gè)人都懶得拿出押金。因此，為摩比自行車支付押金的人在看到摩比自行車時(shí)會(huì)優(yōu)先考慮。ofo也是如此。但當(dāng)一個(gè)人為Moby和ofo支付押金時(shí)，他幾乎不需要第三種自行車。

馬云騎車起步晚，用戶被mobike和ofo的押金策略綁架。如果你讓別人再付定金，那就死定了。因此，馬云的選擇是讓大家免押金租車。核心原因不是因?yàn)轳R云有支付寶看大家的信用，更是因?yàn)轳R云有錢任性。但因?yàn)椋菏紫?，共享單車在核心盈利模式中不需要押金。押金只是綁定用戶的策略和門檻。其次，押金與誠(chéng)信無(wú)關(guān)。別想太多。

共享單車上是沒(méi)有網(wǎng)絡(luò)信號(hào)的，是怎么與支付系統(tǒng)關(guān)聯(lián)的呢？

其實(shí)自行車共享上有網(wǎng)絡(luò)信號(hào)，信號(hào)源在智能鎖上

共享單車應(yīng)該如何加強(qiáng)管理？

目前公恒自行車在管理上存在一些問(wèn)題，如亂停車、故意損壞車輛等，但并不是說(shuō)已經(jīng)成為公害。畢竟，這是一個(gè)新事物。管理有一個(gè)逐步完善的過(guò)程。公恒自行車管理部門通過(guò)完善自行車開(kāi)放程序，嚴(yán)格實(shí)行用戶實(shí)名制，使使用自行車的人不按規(guī)定停車隨著用戶素質(zhì)的逐步提高，公恒自行車將成為綠色出行的首選。