摩拜單車現(xiàn)在月卡怎么這么貴，從之前的2元變?yōu)橐粋€(gè)月20，你還會(huì)騎嗎？摩拜單車去年虧損45億，如今再漲價(jià)至3元，可以扭虧為盈嗎？今天，共享單車，剩下的王者，剩下的競(jìng)爭(zhēng)者仍然不多。美團(tuán)的摩比和阿里的哈羅是

摩拜單車現(xiàn)在月卡怎么這么貴，從之前的2元變?yōu)橐粋€(gè)月20，你還會(huì)騎嗎？

摩拜單車去年虧損45億，如今再漲價(jià)至3元，可以扭虧為盈嗎？

今天，共享單車，剩下的王者，剩下的競(jìng)爭(zhēng)者仍然不多。美團(tuán)的摩比和阿里的哈羅是僅有的兩個(gè)正常運(yùn)作的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。芝麻和綠豆的其他競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手不在榜單之列，ofo這樣的企業(yè)已經(jīng)成為墳?zāi)怪械囊粔K死角。

是否有自行車共享公司壟斷自行車共享？似乎這種觀點(diǎn)一直在流傳，但事實(shí)上，共享單車市場(chǎng)能被壟斷嗎？自行車不是那么高檔的產(chǎn)品。我們已經(jīng)度過(guò)了短缺經(jīng)濟(jì)。今天的自行車很容易買到。此外，競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手死前也有大甩賣。現(xiàn)在連小偷都懶得光顧和分享單位面積生產(chǎn)。即使摩比統(tǒng)治了世界，殺死了哈羅和他的所有對(duì)手，也別忘了有一個(gè)獨(dú)立于城市的自行車系統(tǒng)在運(yùn)行。即使你吞沒(méi)了政府運(yùn)營(yíng)的自行車市場(chǎng)，也別忘了，在你漲價(jià)后，如果比四輪空調(diào)車貴，你還會(huì)選擇普通的自行車環(huán)保嗎？至少今年夏天，很多人不會(huì)做出這樣的選擇。

共享單車的方式從來(lái)不是提高價(jià)格。在以往的模式中，如押金運(yùn)營(yíng)、自行車共享等廣告位，更多的是線上線下互動(dòng)。但問(wèn)題是，這些方面最終還沒(méi)有形成。存款金融，宏觀環(huán)境不支持，金融監(jiān)管立即加強(qiáng)，廣告空間，不理想。原來(lái)的免費(fèi)上網(wǎng)模式，賣狗肉、豬買單的模式，一直沒(méi)有實(shí)現(xiàn)。

那么，共享單車的未來(lái)在哪里？事實(shí)上，今天共享單車可以使用的是一個(gè)完整的系統(tǒng)和渠道。例如，哈羅推出了一款共享電動(dòng)汽車。從發(fā)布和管理的角度來(lái)看，未來(lái)能否共享四輪車等更多東西。因?yàn)橛鞋F(xiàn)成的管理團(tuán)隊(duì)，現(xiàn)成的應(yīng)用，現(xiàn)成的用戶群。這就是幾輛普通自行車不歸的原因。他們被幾個(gè)大財(cái)團(tuán)控制，以取得最后的突破。

但相對(duì)而言，摩拜的壓力比哈羅大，原因是摩拜的美團(tuán)部沒(méi)有突破邊界，獲得正利潤(rùn)。今后，還是要靠資本市場(chǎng)來(lái)推動(dòng)?，F(xiàn)在摩拜有了更大的自行車共享系統(tǒng)。好消息是競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手似乎很少。壞消息是，新的業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)型需要大量資金，美團(tuán)可能無(wú)法給予。

于是，摩比開始漲價(jià)。原因很簡(jiǎn)單。只有騎自行車才能拓展新業(yè)務(wù)。但問(wèn)題是，它可能會(huì)減少自行車的頻率。因此，將虧損轉(zhuǎn)化為利潤(rùn)可能仍然是不可能的。

因哈羅單車全部免押金騎車，引發(fā)摩拜大量用戶退押金，并逼摩拜也免押金，你怎么看？

談到為什么哈羅自行車是免費(fèi)的，為什么我們可以繼續(xù)享受免費(fèi)乘坐，我們要感謝我的父親馬云馬。

從前，哈羅自行車是故事開頭的麻煩制造者。當(dāng)ofo和摩拜開始在一線城市展開競(jìng)爭(zhēng)時(shí)，哈羅自行車?yán)^續(xù)在二三線城市布局。當(dāng)ofo和Mobai的所有投資者都認(rèn)為他們應(yīng)該合并時(shí)，他們需要開始賺錢，并計(jì)劃上市，因?yàn)闊X。只有這樣，資本才能順利退出，才能保證投資者的利益。顯然，這兩個(gè)自行車投資者已經(jīng)投資了太多的錢，不想再投資了。

2017年底，螞蟻金融服務(wù)公司（ant financial services）在哈羅自行車上的投資達(dá)到3.5億美元。哈羅自行車以搗亂者的形式進(jìn)入市場(chǎng)，重新洗牌，并在市場(chǎng)上形成了目前的三足鼎立的狀態(tài)。

迫于無(wú)奈的ofo只能將自行車作為資產(chǎn)抵押給阿里巴巴。如果融資不成功，ofo也將直接隸屬于阿里巴巴。

與ofo相比，Moby的投資策略并不是那么單一，所以沒(méi)有大動(dòng)作，仍然保持著自己的營(yíng)銷模式。莫比是否需要應(yīng)對(duì)哈羅直接發(fā)展的免押金模式，我認(rèn)為哈羅要在市場(chǎng)份額上趕超莫比還有很長(zhǎng)的路要走。如果資本能夠長(zhǎng)期支撐，那就另當(dāng)別論了，但至少目前來(lái)看，摩比的戰(zhàn)略方向還是可以的。

至于哈羅的免押金自行車，人們只是對(duì)它是否在全國(guó)一些城市流行以趕上個(gè)人感到悲觀。

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摩拜月卡60元三個(gè)月？怎么不是5元了？

“越少越貴”的另一種解釋是，城市里摩拜自行車越少，用戶的騎行成本就越高。

這不是因?yàn)槟Π菖c其他城市的不同，而是企業(yè)對(duì)利潤(rùn)的需求幾乎沒(méi)有改變。但是，用戶較少。如果它們被平等分享，每個(gè)用戶都需要支付更多的費(fèi)用。