汽車新政實行后導致的銷售模式改變，傳統(tǒng)4S店購車還有優(yōu)勢嗎？消費者如何選擇？謝謝你邀請我我不熟悉這個問題，無法回答。請原諒我。購車新政策來了，現(xiàn)在提車和出了新政策提車哪個更合適？我在6月20日新政前訂

汽車新政實行后導致的銷售模式改變，傳統(tǒng)4S店購車還有優(yōu)勢嗎？消費者如何選擇？

謝謝你邀請我

我不熟悉這個問題，無法回答。請原諒我。

購車新政策來了，現(xiàn)在提車和出了新政策提車哪個更合適？

我在6月20日新政前訂的車。我訂購了2017款GL8旗艦車，加價1萬元，加上4000個配件，還有1.5萬元的全險。否則4S店就不賣了。當時，它說可以更換。事實上，開了兩個星期的車后，我又打電話要求報廢。我覺得自己被騙了。我想上市半年，給了點折扣。我不同意天津9家4S店的聯(lián)盟協(xié)議，所以我必須訂購這輛車，不管是6.20新政還是7.1新政，它都可以打破這個區(qū)域壟斷。我寧愿成為最后一批被困的車主。同時，希望市場健康發(fā)展，讓更多的車主受益！我個人覺得如果我不急的話，我最好等一下。畢竟，這一波新政有些干貨。但我也聽說所有4S店都說有政策有對策。我不知道這背后是否有什么小陰謀。另一件事是，某韓國品牌給出了3萬多元的優(yōu)惠，達到指導價的18%左右，這讓我這個老司機感到慚愧和果斷。我滿載而歸地提了一輛車，畢竟天津有兩輛車是王者！現(xiàn)在還在等一般4S店的回復(fù)，說要等一個半月到兩個半月。估計暑假一般4S店的自駕游不會很好。如果我們對新政進行評價，我認為只要能夠打破這種剛性壟斷，新政就會站在消費者一邊。至于對政府、經(jīng)濟和行業(yè)的影響，我不會對一個小消費者作太多評論不，這不是我能控制的。即使我大喊大叫，也沒有人會聽我的。

未來幾年汽車銷售行情怎么樣？在三四線城市會不會更好？

隨著中國城市化進程的不斷深入，一線城市汽車銷量逐漸飽和，二三、四線城市汽車銷量趨于超過一線城市。有專家預(yù)測，未來國內(nèi)汽車銷量的一半以上將來自三四線城市。