同樣是國(guó)企為什么感覺鐵路辭職相對(duì)較多？我看到26歲或7歲的年輕人寧愿辭職送飯也不愿在這樣的企業(yè)工作。這個(gè)企業(yè)的文化可想而知。“有點(diǎn)本事的人是不會(huì)來鐵路工作的，在鐵路工作的人是沒有本事的，所以你必須接受

同樣是國(guó)企為什么感覺鐵路辭職相對(duì)較多？

我看到26歲或7歲的年輕人寧愿辭職送飯也不愿在這樣的企業(yè)工作。這個(gè)企業(yè)的文化可想而知。

“有點(diǎn)本事的人是不會(huì)來鐵路工作的，在鐵路工作的人是沒有本事的，所以你必須接受這樣的管理。如果你有能力，你早就出去了”

以上這句話是鐵路單位許多騎兵對(duì)工作人員說的。

我想是的。這意味著鐵路領(lǐng)導(dǎo)、普通職工的工資要分兩次、三次發(fā)放，才能擺脫物價(jià)上漲的因素。如果問鐵路領(lǐng)導(dǎo)，工資會(huì)漲嗎？我可以肯定地回答你。他們有各種各樣的賺錢渠道。他不在乎它漲不漲。普通工人能否崛起，取決于領(lǐng)導(dǎo)的心情。

2021年鐵路職工工資會(huì)大幅度上漲嗎？

問題的路線圖是黃黃高鐵，它是連接武杭高鐵和京九高鐵的重要通道。也是武漢至杭州的重要通道，與京九鐵路、黃黃高速公路平行，是中國(guó)東西交通的大動(dòng)脈。北起黃岡東站，途經(jīng)黃岡、習(xí)水、奇春、黃梅。項(xiàng)目全長(zhǎng)125公里，運(yùn)營(yíng)速度350公里/小時(shí)，于2017年10月12日開工，2019年12月投入運(yùn)營(yíng)。線路設(shè)黃岡東站、習(xí)水南站、奇春南站、武穴北站、黃梅南站。通車后，武漢至黃岡僅需15分鐘，武漢至九江僅需1小時(shí)，武漢至南昌僅需2小時(shí)，武漢至安慶僅需1個(gè)半小時(shí)，武漢至杭州僅需3小時(shí)。

黃岡至黃梅高鐵：武漢—黃岡—習(xí)水—祁春—武穴—黃梅]↘ 九江

通過武漢到九江的高鐵，你需要經(jīng)過黃岡。

目前12306的鐵路信息顯示，武漢至九江只有k254/k922特快車票，不需要經(jīng)過黃岡，但全部經(jīng)過黃岡市所轄部分縣級(jí)市。此外，武漢至廬山站共有28列動(dòng)車組列車，其中動(dòng)車組和高鐵占比較高的比例。

值得注意的是，武九客運(yùn)專線全線開通，但武漢至九江仍只有普通高鐵列車，高鐵列車不在售。據(jù)悉，建設(shè)中的九江衢州九井火車站是距離精武站最遠(yuǎn)的。據(jù)測(cè)算，九衢鐵路建成后，武漢可直達(dá)九江站。

據(jù)相關(guān)消息，九曲鐵路預(yù)計(jì)于2017年12月28日建成，景德鎮(zhèn)即將結(jié)束無動(dòng)車的歷史！都昌縣將很快結(jié)束無機(jī)動(dòng)車的歷史！