為減少電動自行車違章、超速造成人員傷亡，多城市擬禁止電動車銷售、上路。還有更好的辦法嗎？我反對這種簡單粗暴的做法。政府有很多部門。除了司法和執(zhí)法機構(gòu)，還有更多的服務部門。說到服務，有人服務。如何服務？

為減少電動自行車違章、超速造成人員傷亡，多城市擬禁止電動車銷售、上路。還有更好的辦法嗎？

我反對這種簡單粗暴的做法。

政府有很多部門。除了司法和執(zhí)法機構(gòu)，還有更多的服務部門。說到服務，有人服務。如何服務？我認為我們服務的初衷是讓人們的生活更方便、更方便。電動汽車到底是禁止還是必須禁止，有最終決定權(quán)嗎？我想是老百姓說了算。對人民有需求。我們的服務部門和執(zhí)法部門該怎么辦？

我們應該為他們提供良好的服務，而不是簡單粗暴地禁止和禁止銷售，以解決交通困難的問題。水應該疏通，但僅靠堵是解決不了問題的。

為什么我們不能為電動汽車建立一個快速通道？政府不怕麻煩。如果政府怕麻煩，人民自然要努力工作，甚至流眼淚和血。這不是忘記了初衷嗎？

作為曾經(jīng)的互聯(lián)網(wǎng)時代四大發(fā)明之一，共享單車為何走向沒落？

從本質(zhì)上講，自行車共享不是一個好生意。你認為，在中國大部分地區(qū)，國慶節(jié)后天氣相對涼爽，尤其是11月以后到新年?？赡芟掠晗卵?，所以根本不適合騎自行車。這樣，共享單車至少可以減少100天的使用時間。此外，共享單車還需要人工保養(yǎng)和維修。因為分散在各地，人工成本其實很高。另外，共享單車的損壞率非常高，因為大家都不珍惜。甚至有些用戶把這個份額扔進河里，或者認為這是理所當然的。因此，自行車共享業(yè)務充滿了想象，但它有很強的現(xiàn)實感。至少到目前為止，還沒有找到好的商業(yè)模式。也許有一天我們能找到它！