為何不在高速服務區(qū)，建立長途公交站，方便周邊農(nóng)村乘客呢？高速服務區(qū)關閉。周邊農(nóng)村如何進入？這是個玩笑在服務區(qū)不設置地下通道有幾個原因：首先，這是沒有必要的。高速公路多為主干道，基本上是長距離點對點交通

為何不在高速服務區(qū)，建立長途公交站，方便周邊農(nóng)村乘客呢？

高速服務區(qū)關閉。周邊農(nóng)村如何進入？這是個玩笑

在服務區(qū)不設置地下通道有幾個原因：

首先，這是沒有必要的。高速公路多為主干道，基本上是長距離點對點交通。與普通國道、城市道路不同，在任何時間、任何地點都可能出現(xiàn)掉頭、停車等行為。服務區(qū)設有互通式地下通道，基本用于應急救援。對于普通車輛，需要經(jīng)過批準才能使用。

二是服務區(qū)地下通道利用率低。因為目前我國高速公路50公里僅設置一個服務區(qū)，基本可以滿足乘客和司機的休息需求。同時，在高速公路經(jīng)過的區(qū)域，縣城或大城鎮(zhèn)都有出口，密度高于服務區(qū)。通常我們走錯方向，我們通常開車10多公里到下一個出口。事實上，只有5到10分鐘的車程。所以只要你按規(guī)定開車，根本不需要服務區(qū)地下通道。

三是降低建設成本，設置轉(zhuǎn)彎車道，不僅有地下通道，還有輔助道路等設施，無形中增加了成本，且利用率不高。

第四，收費設置方便。這是很多網(wǎng)友抱怨的問題。服務區(qū)掉頭后，會給充電站帶來麻煩。如果在服務區(qū)的地下通道兩端增加收費點，人工成本會增加，最后會分攤到司機身上。

應提前規(guī)劃高速行駛，以避免不必要的麻煩。如果走錯了路，一定要遵守交通規(guī)則，不要做出倒車、逆行等危險行為，否則悔之晚矣。

高速服務區(qū)為什么不做下穿道來方便汽車掉頭？

我不知道緊急車道是否收費，但我知道緊急情況需要停一會兒。如果汽車拋錨了，它應該停在緊急車道上。如果有暈車的緊急情況，它應該停在緊急車道上。如果有特殊情況，我應該停在哪里？在車道上一點也不現(xiàn)實。況且，更危險！我不知道怎么解釋緊急車道，我明白！總的來說，我希望應急車道應該更加人性化，不要總是付錢

在高速公路上行駛，駕駛員或者乘客“三急”，且離服務區(qū)較遠，可否占用應急車道方便？

我會選擇滴滴。滴滴網(wǎng)的免費搭車3年內(nèi)將服務10億次，快遞4年內(nèi)不會服務數(shù)百億次。我們不能僅僅通過幾個案例來否定滴滴對社會的貢獻。滴滴有問題，而且問題還很大，甚至造成無法彌補的問題。然而，在滴滴的4000萬車主中，我們并不能一個一個地告訴每個司機誰是好人誰是壞人，滴滴的問題出現(xiàn)在客服系統(tǒng)中。如果滴滴的客服體系完善，對很多有出行需求的旅客來說還是很方便的。畢竟，大多數(shù)司機的目的非常明確：賺錢！我們不能把所有在路上拼命賺錢的司機都變成一個有問題的壞人！還有國家層面。國家一直表示支持網(wǎng)上叫車，但一再把網(wǎng)上叫車的門檻定得比出租車高得多。一輛出租車是6-7萬，網(wǎng)上叫車甚至設定在20萬左右。這是支持嗎？出租車太遠了，太遠了，他們甚至不去堵車。他們不是都被滴滴沉默的司機帶到了這里嗎？如果我選擇，我還是選擇滴滴！