互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)造電動汽車靠譜還是傳統(tǒng)汽車廠造電動汽車靠譜？有趣的問題。在回答主要問題之前，你需要給出一個“可靠”的定義：如果你只是指誰能生產(chǎn)并成功投放市場，你已經(jīng)有了答案——是的，硅谷的特斯拉、德國的寶馬

互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)造電動汽車靠譜還是傳統(tǒng)汽車廠造電動汽車靠譜？

有趣的問題。在回答主要問題之前，你需要給出一個“可靠”的定義：如果你只是指誰能生產(chǎn)并成功投放市場，你已經(jīng)有了答案——是的，硅谷的特斯拉、德國的寶馬和奔馳都已經(jīng)在全球市場上銷售過電動汽車；

如果你的意思是誰的產(chǎn)品更可靠，從質(zhì)量上來說，答案是肯定的，兩者都是可靠的。但從數(shù)量上看，相對而言，互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)生產(chǎn)電動車的項目不如傳統(tǒng)汽車工廠的項目可靠。這就是現(xiàn)階段的答案。未來，也可能出現(xiàn)一波又一波的反轉(zhuǎn)。

讓我們談談為什么互聯(lián)網(wǎng)公司在制造電動汽車方面不那么可靠。電動汽車浪潮的興起，主要是政府的節(jié)能減排政策推動，而非市場需求。因此，出現(xiàn)了許多新的跨境汽車制造商。其中，互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)的話語權(quán)最大，一是得益于資本的活躍，二是其創(chuàng)新的基礎(chǔ)。

尤其是在中國?；ヂ?lián)網(wǎng)公司在他們的汽車制造項目中不能指望一根手指。我們聽到更多關(guān)于樂視、威來、車和家、斑馬、威馬、小鵬等。當然，有靠得住的企業(yè)和項目，但這種急功近利式的創(chuàng)業(yè)充滿了泥沙俱下，也有很多圈錢、圈地或補足的計劃。

由于傳統(tǒng)企業(yè)主要是合資企業(yè)和國有企業(yè)（中國），因此受到監(jiān)管。政府和投資者都比較成熟。盡管它們可能很慢，但總體上還是相對可靠的。當然，也有很多企業(yè)不作為。

因此，要看市場上哪種項目更可靠，就要看有沒有可靠的政策指導、可靠的投資者、可靠的商業(yè)模式和管理者。這不僅僅是“互聯(lián)網(wǎng)”和“傳統(tǒng)汽車企業(yè)”之間的簡單區(qū)別。

完畢。