支付寶投資的共享單車的盈利模式是什么？很多從事金融或聽風(fēng)聲是雨的人都在說，摩拜單車和ofo本質(zhì)上是靠金融賺錢的，而做金融最直接的體現(xiàn)就是把存款作為資金池來募集。對于這個(gè)觀點(diǎn)，我只能說廢話！一個(gè)好的公司

支付寶投資的共享單車的盈利模式是什么？

很多從事金融或聽風(fēng)聲是雨的人都在說，摩拜單車和ofo本質(zhì)上是靠金融賺錢的，而做金融最直接的體現(xiàn)就是把存款作為資金池來募集。對于這個(gè)觀點(diǎn)，我只能說廢話！一個(gè)好的公司是通過核心業(yè)務(wù)收入。自行車共享的核心業(yè)務(wù)是租賃。每50元租金*使用次數(shù)構(gòu)成其核心收入。而收入模式本身也是健康的。假設(shè)每輛ofo自行車的成本為200元，每次1元，每天流量5次，每天收入5元，那么40天就可以收回成本。即使加上損失，即使損失概率達(dá)到30%，也能在200天內(nèi)實(shí)現(xiàn)盈利。關(guān)鍵是占領(lǐng)市場后，車輛可以進(jìn)一步優(yōu)化。因此，共享單車的盈利模式可視為移動。

我剛才計(jì)算的盈利模式中30%的損壞概率完全是基于100輛自行車投放市場，其中30輛在投放市場后的第一天就損失了，沒有給公司帶來一塊錢。因此，自行車共享本身是一個(gè)非常健康的狀態(tài)，無論它是如何計(jì)算。前提是需要風(fēng)險(xiǎn)投資的持續(xù)支持。

讓我們回到存款。其實(shí)，對于這些共享單車者來說，押金最大的作用就是綁定客戶。押金越大，重置成本越高。畢竟，每個(gè)人都懶得拿出押金。因此，為摩比自行車支付押金的人在看到摩比自行車時(shí)會優(yōu)先考慮。ofo也是如此。但當(dāng)一個(gè)人為Moby和ofo支付押金時(shí)，他幾乎不需要第三種自行車。

馬云騎車起步晚，用戶被mobike和ofo的押金策略綁架。如果你讓別人再付定金，那就死定了。因此，馬云的選擇是讓大家免押金租車。核心原因不是因?yàn)轳R云有支付寶看大家的信用，更是因?yàn)轳R云有錢任性。但因?yàn)椋菏紫龋蚕韱诬囋诤诵挠Ｊ街胁恍枰航?。押金只是綁定用戶的策略和門檻。其次，押金與誠信無關(guān)。別想太多。

哈羅單車免押金，那么它的盈利點(diǎn)是什么？

據(jù)哈羅的消息人士透露，哈羅在近100個(gè)城市實(shí)現(xiàn)了盈利，這一比例隨著哈羅在全國范圍內(nèi)免除信貸而不斷擴(kuò)大。

同時(shí)，有兩條新聞需要注意。哈羅自行車COO韓梅說：“每輛哈羅自行車的運(yùn)營和維護(hù)成本不到30美分。如果沒有惡意競爭，共享單車業(yè)務(wù)仍有利潤空間”，另一方面，阿里巴巴高管透露，哈羅的單車在一年半的時(shí)間里反攻了摩拜和ofo，日訂單總量超過了兩者之和。

如果上述消息屬實(shí)，哈羅的利潤顯然來自兩個(gè)方面：成本控制和“薄利多銷”。與永安銀行合并后，哈羅對自行車供應(yīng)鏈的控制力更強(qiáng)，議價(jià)能力更強(qiáng)。另外，在硬件上進(jìn)行了成本溢價(jià)控制。數(shù)據(jù)顯示，在自行車的成本中，摩拜1000、哈羅800和ofo500是最高的。

至于薄利多銷，由于哈羅走的是“農(nóng)村包圍城市”的路線，在市場需求旺盛、二三線城市經(jīng)營良好的情況下，哈羅繼續(xù)在三四線城市下沉。有數(shù)據(jù)顯示，哈羅目前的總投資在700萬左右，而摩拜和ofo受到融資問題的制約，因此今年新增投資并不多。而多位業(yè)內(nèi)人士透露，哈羅的訂單量已經(jīng)超過了摩拜和ofo。

因此，用戶數(shù)量大幅增加，騎行成本越高，哈羅基本避免了共享單車的補(bǔ)貼戰(zhàn)，因此其利潤壓力相對較小。同時(shí)，哈羅也在探索新的商業(yè)模式，如廣告、數(shù)據(jù)擴(kuò)展、更多服務(wù)場景等，其盈利方向可以從兩輪和四輪的組合中看出。

目前，哈羅自行車在十多個(gè)城市投放了約6萬輛電動自行車，與威馬汽車在汽車分時(shí)租賃領(lǐng)域。這就是“3510”（3公里、5公里、10公里）的共享出行策略：0-3公里的出行工具由自行車解決，3-10公里的出行工具由電動自行車解決，10公里以上的出行工具由共享電動車解決。

事實(shí)上，得益于永安銀行豐富的政府資源和阿里的強(qiáng)勢地位，哈羅的盈利壓力最小。換句話說，它可以有足夠的時(shí)間來探索自行車共享的商業(yè)模式。

共享單車相繼倒閉，共享經(jīng)濟(jì)危機(jī)是否來臨？

戰(zhàn)斗才剛剛開始

！馬云接受記者采訪。12月5日上午，第四屆世界互聯(lián)網(wǎng)大會閉幕后，阿里巴巴董事局主席馬云接受多家媒體采訪。

談到共享單車時(shí)，馬云說，他知道騰訊想合并共享單車企業(yè)，但共享單車應(yīng)該有一種公益的心態(tài)，讓整個(gè)社會更加綠色，懂得分享?！蔽覀冊谧鋈魏尾①徍献鞯臅r(shí)候，都應(yīng)該考慮我們對這個(gè)行業(yè)的貢獻(xiàn)，而不是為了壟斷和早點(diǎn)收錢。”。

馬云說，無論是共享單車還是當(dāng)年的滴滴快車，作用都不可小覷?！惫蚕斫?jīng)濟(jì)服務(wù)于低收入人群，收入和利潤絕不能輕松?！薄?/p>

早些時(shí)候，網(wǎng)上出現(xiàn)了一張微信朋友圈的截圖。在一篇討論共享單車拒絕停戰(zhàn)的文章中，馬化騰評論說，“共享單車一直被用作支付的促銷工具，但其余的小股東都被鎖定了”。

馬化騰點(diǎn)評

哈羅自行車昨日宣布，完成D1輪融資3.5億美元，投資者包括螞蟻金融服務(wù)、威馬汽車、成城資本、富士達(dá)等；同時(shí)，螞蟻金融服務(wù)全資子公司上海運(yùn)信，將成為低碳科技第一大股東、哈羅自行車品牌的擁有者，通過增資近20億元。

隨著阿里無押金共享單車的加入，大家會放棄現(xiàn)在的ofo和摩拜嗎？

最近，共享單車的競爭異常激烈。摩拜和ofo是公認(rèn)的第一梯隊(duì)。他們之間的情況就像滴滴和優(yōu)步一樣。面對這種情況，馬云的父親高人一等，無押金共享單車，采用芝麻信用體系，不僅解決了用戶對共享單車押金的疑慮，也在一定程度上控制了共享單車的損毀率。同時(shí)，他能有效抵御微信支付的強(qiáng)大競爭，對用戶行為數(shù)據(jù)有更多的洞察，從而促進(jìn)網(wǎng)購線上線下消費(fèi)者行為與信用的更好關(guān)聯(lián)，這是未來可預(yù)測的數(shù)據(jù)資源。根據(jù)支付寶公布的數(shù)據(jù)，目前在中國開設(shè)芝麻信用卡的客戶已超過2億，且大部分客戶的信用卡占比超過600分。也就是說，這些人不需要付定金，他們可以直接使用支付寶掃描碼。這對于那些依靠一定押金維持單車共享的企業(yè)來說，無疑是一種負(fù)面影響，同時(shí)，也會失去一些用戶。

對于用戶來說，如果騎行體驗(yàn)、便利性、解鎖時(shí)間等諸多因素都一樣的話，無押金肯定比有押金更受歡迎。共享單車押金的位置和用途受到外界質(zhì)疑。盡管ofo和Mobai聲稱不會隨便挪用存款，但在這個(gè)信用缺失、信息爆炸的時(shí)代，這些說法顯然不能讓公眾信服。此外，隨著兩大巨頭的主導(dǎo)地位日益增強(qiáng)，兩大共享單車巨頭的優(yōu)惠活動也越來越少，在這種用戶計(jì)劃在春季騎行高峰期盈利的攤位上，打折季卡和月卡的數(shù)量也越來越多，無押金的插入顯然打破了ofo和Moby的默契經(jīng)營理念。從我個(gè)人的角度來看，如果ofo和Moby不采取措施贏得用戶的信任，活在別出心裁的hold住客戶體驗(yàn)中，那么遲早，將被永安銀行的無存款蠶食市場甚至取而代之。