濟(jì)南軌道交通集團(tuán)是什么級(jí)別？濟(jì)南軌道交通集團(tuán)是濟(jì)南市成立的國有企業(yè)，主要負(fù)責(zé)城市軌道交通的建設(shè)和運(yùn)營。因?yàn)闈?jì)南市是副省級(jí)城市，濟(jì)南市軌道交通集團(tuán)的級(jí)別是副處級(jí)。濟(jì)南軌道交通集團(tuán)有限公司待遇？濟(jì)南軌道交

濟(jì)南軌道交通集團(tuán)是什么級(jí)別？

濟(jì)南軌道交通集團(tuán)是濟(jì)南市成立的國有企業(yè)，主要負(fù)責(zé)城市軌道交通的建設(shè)和運(yùn)營。因?yàn)闈?jì)南市是副省級(jí)城市，濟(jì)南市軌道交通集團(tuán)的級(jí)別是副處級(jí)。

濟(jì)南軌道交通集團(tuán)有限公司待遇？

濟(jì)南軌道交通集團(tuán)有限公司是由濟(jì)南市國資委出資組建的市屬國有企業(yè)。

業(yè)務(wù)范圍涵蓋軌道交通設(shè)計(jì)與勘測、盾構(gòu)機(jī)研發(fā)與制造、地鐵、城際鐵路管理與運(yùn)營等

由于濟(jì)南近兩年才正式運(yùn)營地鐵，隨著開通線路的不斷增多，以及后來的城際鐵路，人員就業(yè)缺口較大。技術(shù)和管理崗位的待遇當(dāng)然不錯(cuò)。

濟(jì)南軌道交通集團(tuán)待遇？

濟(jì)南軌道交通集團(tuán)五險(xiǎn)一金。濟(jì)南軌道交通集團(tuán)受益五險(xiǎn)一金。周末和節(jié)假日休息很好

濟(jì)南地鐵目前正在建設(shè)中，有三條線路。2015年1月，國家批復(fù)了濟(jì)南市軌道交通近期建設(shè)規(guī)劃，包括R1線、R2線一期、R3線一期三條城市快線，全長80.6公里。目前，三條R線已開工建設(shè)。

濟(jì)南市軌道交通集團(tuán)總經(jīng)理修春海16日表示，濟(jì)南市軌道交通二期建設(shè)計(jì)劃包括環(huán)線、M1線、M2線、m3線、M4線、R1線北延線、R3線二期等7個(gè)項(xiàng)目，全長約192公里。

“目前，二期建設(shè)規(guī)劃主體報(bào)告已按程序上報(bào)省政府。此外，結(jié)合濟(jì)南“北上穿”、章丘退市等重大發(fā)展戰(zhàn)略，加快對(duì)濟(jì)陽、章丘軌道交通規(guī)劃設(shè)計(jì)的研究。目前，我們已經(jīng)開展了客流預(yù)測、現(xiàn)場踏勘等工作。”秀春海說。

記者了解到，在工程建設(shè)方面，按照濟(jì)南市委、市政府“確保在建的三條城市R線在2021年底前全部建成”的部署要求，濟(jì)南市軌道交通建設(shè)工作加快推進(jìn)。R1線自2015年7月開工建設(shè)以來，兩個(gè)高架段共架設(shè)梁645根，占總數(shù)的66.8%。兩個(gè)地下盾構(gòu)段由兩條線路連接。三個(gè)盾構(gòu)段和六臺(tái)盾構(gòu)機(jī)正在掘進(jìn)。計(jì)劃2019年底前投入試運(yùn)行。

此外，R3線一期工程13座車站已開工建設(shè)，其中8座車站已轉(zhuǎn)入主體結(jié)構(gòu)建設(shè)，計(jì)劃2020年底試運(yùn)營。R2線一期工程已開工建設(shè)17座車站。目前，我們正在加快市政設(shè)施搬遷、征地拆遷、車站主體圍護(hù)結(jié)構(gòu)建設(shè)。計(jì)劃2021年底前開通試運(yùn)行。

濟(jì)南為什么不修地鐵？

一定是很多人都有這樣的疑問。其實(shí)，這個(gè)問題相對(duì)容易回答。濟(jì)南要建設(shè)軌道交通，包括我們通常所說的“地鐵”和“輕軌”。有兩種，兩種組合。但嚴(yán)格來說，輕軌和地鐵不是地面和地下的區(qū)別，而是車體的區(qū)別。A、B車體為地鐵；C車體為輕軌，按人數(shù)可理解為輕軌和地鐵。無論是輕軌、地鐵，都可以建在地下，也可以建在地面或高架橋上。這里我們就按照俗話講濟(jì)南的地上地下軌道交通建設(shè)。濟(jì)南很多線路既有地下線路，也有地上線路。很大一部分原因是為了保護(hù)濟(jì)南的春脈。

以上是濟(jì)南市軌道交通規(guī)劃。以在建R1線為例，該線貫穿濟(jì)南市西城區(qū)，南起赤洞站，北至雁馬莊西站，總里程26.27公里。高架線路長16.2km，過渡段長0.2km，地下線路長約9.87km，既有地下線路又有高架線路。檢查穿過城市的干線，很多都在地面上。

為什么？這是為了充分考慮濟(jì)南的保春。山東省地質(zhì)礦產(chǎn)工程勘察院研究員韓連山在接受齊魯晚報(bào)記者采訪時(shí)表示，濟(jì)南寶泉敏感區(qū)東西向應(yīng)為歷山路至緯二路，南北向應(yīng)為明湖路至文化西路。其實(shí)，濟(jì)南對(duì)寶泉敏感區(qū)一向非常謹(jǐn)慎。軌道交通建設(shè)不一定要進(jìn)入這個(gè)領(lǐng)域，這也是專家們的共識(shí)。因此，只要合理規(guī)劃，精心施工，兩全其美是可以實(shí)現(xiàn)的。

濟(jì)南市現(xiàn)在修的是輕軌還是地鐵？

濟(jì)南因地下泉水眾多而被稱為泉城。濟(jì)南地勢南高北低。泰山在南，黃河在北。黃河的河床比城區(qū)的河床高，形成了東西向的狹窄洼地。當(dāng)南方山區(qū)的地下水系統(tǒng)被壓縮到城區(qū)時(shí)，濟(jì)南有許多泉水在不同的地方涌出。有名字的泉有72個(gè)，沒有名字的泉有幾百個(gè)。濟(jì)南市早在幾十年前就提出要修建地鐵，有關(guān)專家也曾多次對(duì)濟(jì)南的地質(zhì)構(gòu)造進(jìn)行調(diào)查評(píng)價(jià)。然而，由于地質(zhì)和技術(shù)問題的復(fù)雜性，他們無法提出一個(gè)可靠的方案并擱置。春天是濟(jì)南不可或缺的城市名片。沒有確鑿的科學(xué)證據(jù)，誰也不敢成為破壞濟(jì)南地下泉水系統(tǒng)的肇事者。因此，濟(jì)南是世界上最難修建地鐵的城市。

濟(jì)南地鐵建設(shè)為何被稱為全球建設(shè)地鐵難度最大城市？

如果濟(jì)南建成了，那就是海底隧道。濟(jì)南又被稱為泉城，也就是說地下到處都是泉水。有60或70個(gè)著名的泉水，還有許多不為人知的泉水。這樣的地理位置實(shí)在不適合建設(shè)地鐵。施工難度大，還可能造成滑坡。地鐵運(yùn)行不安全。