為什么美國不開發(fā)氫燃料電池，卻一直在電池儲能技術(shù)上越走越遠？目前，只有日本和德國擁有成熟的氫能技術(shù)。中國和韓國近年來也在開發(fā)相關(guān)技術(shù)，而美國由于石油供應(yīng)充足而沒有開發(fā)相關(guān)技術(shù)。氫氣的成本很高，但也很高

為什么美國不開發(fā)氫燃料電池，卻一直在電池儲能技術(shù)上越走越遠？

目前，只有日本和德國擁有成熟的氫能技術(shù)。中國和韓國近年來也在開發(fā)相關(guān)技術(shù)，而美國由于石油供應(yīng)充足而沒有開發(fā)相關(guān)技術(shù)。

氫氣的成本很高，但也很高效。日本和德國的AIP潛艇采用“電解水制氫”技術(shù)，但“電”是由柴油機和電池提供的。產(chǎn)生的氫氣和氧氣可以使?jié)撏г谒潞叫懈L的時間，比常規(guī)潛艇更長，比核潛艇更安靜。

氫燃料電池最早由美國在冷戰(zhàn)期間發(fā)明，主要應(yīng)用于軍事和航空航天領(lǐng)域。在民用領(lǐng)域，只有日本的豐田做到了，而且確實在路上。但民用成本過高，危險性大，無法推廣。

儲能材料專業(yè)比較好的大學(xué)有哪些？

2018年，教育部新增“儲能材料技術(shù)”、“虛擬現(xiàn)實應(yīng)用技術(shù)”和“凈水與安全技術(shù)”三個專業(yè)，自2019年起實施。湖南有色金屬職業(yè)技術(shù)學(xué)院申報的“儲能材料技術(shù)”專業(yè)（能源動力與材料類，有色金屬材料類，專業(yè)代碼：530505）已獲批準(zhǔn)。

蘭州資源與環(huán)境職業(yè)技術(shù)學(xué)院、河北工業(yè)職業(yè)技術(shù)學(xué)院、昆明冶金學(xué)院將于2019年申請或開設(shè)本專業(yè)。其他如陜西工業(yè)職業(yè)技術(shù)學(xué)院、白銀礦冶職業(yè)技術(shù)學(xué)院、濟源職業(yè)技術(shù)學(xué)院、廣東工貿(mào)職業(yè)技術(shù)學(xué)院、山東科技職業(yè)技術(shù)學(xué)院等也將投入專業(yè)建設(shè)。

熱儲能技術(shù)的優(yōu)點？

儲能技術(shù)路線有哪些？

“儲能技術(shù)的路線是什么？”有點亂。眾所周知，筑壩蓄水是儲能技術(shù)路線之一，而舉重若輕的鐵錘和劈柴也是蓄能工藝，準(zhǔn)備開發(fā)嗎？植樹不是一種儲存能量供日后使用的方式嗎？從廣義上講，積沙成塔、積腋成毛，也是一種廣義的儲能方式。所有能夠積累和儲存能量的方法，無論原始能量的形式和大小，無論是以原始形式儲存，還是轉(zhuǎn)換成其他形式的能量儲存，都可以稱為儲能；儲能的方法和過程可以稱為儲能技術(shù)路線。

當(dāng)然，不同形式的能量以不同的方式儲存。即使相同的能量以不同的方式儲存，難度也是不同的。

以電能為例。① 眾所周知，鉛酸電池和鋰離子電池可以用來儲存電能。儲存的原理是把電能轉(zhuǎn)換成化學(xué)能并加以儲存。當(dāng)它被使用時，化學(xué)能將被轉(zhuǎn)換成電能并釋放出來。鉛酸電池和鋰離子電池廣泛應(yīng)用于汽車，尤其是手機。② 另一種電能存儲元件是電容器，它以靜電場能的形式存儲電能。目前，電焊機、電磁槍、電磁彈射系統(tǒng)都采用這種儲能方式。特別是在上千法拉、上萬法拉超級電容器出現(xiàn)之后，電容儲能相對于電池儲能具有壓倒性的優(yōu)勢；幾乎唯一的劣勢就是成本過高，影響了這條超級電容儲能技術(shù)路線的推廣應(yīng)用。③ 除了上述兩條利用化學(xué)能和靜電場能儲存電能的技術(shù)路線外，上世紀(jì)60年代末至80年代初，日本也進行了大量的投資，一些從事化學(xué)研究的學(xué)者試圖利用他們產(chǎn)生的β-Al2O3的物理相變（能）在東京灣航線上儲存電能。原因之一是教育部、文化部、體育部、體育部、體育部、體育部、體育部、體育部、體育部、體育部、體育部、體育部、體育部、體育部、體育部、體育部、體育部、體育部、體育部、體育部、體育部、體育部、體育部、體育部、體育部、體育部、體育部、體育部、體育部，運動，運動，運動，運動，運動，運動，運動，運動，運動，運動，運動，運動?？紤]到太陽能電池白天可以發(fā)電，那么晚上大量發(fā)電叫什么名字呢？它被稱為“月光發(fā)電”，所以這個項目的名稱是“月光計劃”。月光計劃的效果如何？無聲的結(jié)局表明沒有成功。

在儲能技術(shù)路線中，除了儲存電能外，日本還開發(fā)了鈦合金儲氫技術(shù)。雖然他們不僅把儲氫作為一種儲能技術(shù)，而且還用于殘疾人和老年人的自動化護理，但它仍然應(yīng)該被視為儲能技術(shù)路線之一。

國外儲能技術(shù)最強是哪個國家？

現(xiàn)在是韓國。

2019年，美國電網(wǎng)的儲能容量將從2018年的376兆瓦翻一番，達到712兆瓦。市場研究公司IHS Markit在一份新報告中稱，2019年至2024年間，儲能將飆升至近5千兆瓦，其中90%將是電池儲能。

屆時，美國將成為電網(wǎng)儲能能力最強的國家，超過此前排名第一的韓國。

儲能技術(shù)專業(yè)是指？

儲能技術(shù)是指通過儲能設(shè)備以機械能、熱能和電磁能的形式儲存能量。作為最具發(fā)展前景的能源產(chǎn)業(yè)，電池技術(shù)制約著電動汽車的發(fā)展，而混合動力汽車則是其中的中庸之道。曾幾何時，我對電動車并不樂觀。重量超過500公斤的電池組背在我背上，然后我用自己的能量把重量接近2000公斤的車背起來，這至少相當(dāng)于我工作的四分之一。因此，與燃油汽車相比，電動汽車至少有三個理論缺陷：一是能量密度小，負擔(dān)過重。二是充電速度慢，效率慢。它只適合在城里通勤。第三是電池嚴重老化。據(jù)說10萬公里后就會更換電池。

因此，混合動力電動汽車（擴展混合動力）是未來之王。帶渦輪增壓器的低排量發(fā)動機用來發(fā)電，驅(qū)動汽車前進，多余的能量被電池儲存起來。我認為這符合節(jié)能環(huán)保的本質(zhì)。比如，一輛電動車滿功率行駛400公里，用戶基本上都會投訴。然而，一輛雙引擎汽車加足汽油可以跑近1000公里，有人路過后甚至說“不止這些”。其實，這些廠家基本上沒有撒謊，因為“原理”，純電力丟了就丟了，雙引擎丟了就收回。

石油安全確實是關(guān)系國計民生的大事，因此國家不遺余力地推動電動車的發(fā)展，希望通過大力補貼成為幾大強勢品牌。但目前一些企業(yè)雖然在電池方面取得了一些突破，但并沒有從根本上解決這三大理論缺陷。雙引擎汽車有一個完美的解決三大缺陷，但最大的缺點是，它仍然需要燃料。所以，在筆者看來，給雙引擎車的增長空間，給時間等待電動車解決核心問題，那么就沒有必要大力推廣，買家愿意自動付費。