怎么樣畫(huà)飛機(jī)設(shè)計(jì)圖？真實(shí)的飛機(jī)設(shè)計(jì)圖應(yīng)該是這樣的，它標(biāo)明了清晰的參數(shù)、每個(gè)表面的光滑度、每個(gè)表面之間的相對(duì)位置關(guān)系（如平行或垂直）以及這些關(guān)系的允許誤差等，而且這個(gè)圖還是不完整的。應(yīng)明確說(shuō)明生產(chǎn)材料、

怎么樣畫(huà)飛機(jī)設(shè)計(jì)圖？

真實(shí)的飛機(jī)設(shè)計(jì)圖應(yīng)該是這樣的，它標(biāo)明了清晰的參數(shù)、每個(gè)表面的光滑度、每個(gè)表面之間的相對(duì)位置關(guān)系（如平行或垂直）以及這些關(guān)系的允許誤差等，而且這個(gè)圖還是不完整的。應(yīng)明確說(shuō)明生產(chǎn)材料、生產(chǎn)工藝、檢驗(yàn)方法等。

你怎么看？飛機(jī)的設(shè)計(jì)圖是由成千上萬(wàn)個(gè)這樣的零件組成的。畫(huà)家能用自己的感覺(jué)在紙上畫(huà)兩筆就可以畫(huà)出一個(gè)平面嗎？

因此，工業(yè)中的飛機(jī)是由無(wú)數(shù)可生產(chǎn)和標(biāo)準(zhǔn)化的零件組成的。設(shè)計(jì)這樣一架飛機(jī)確實(shí)是一個(gè)龐大的工程，涉及方方面面。稍有失誤甚至?xí)?dǎo)致飛機(jī)的故障——這個(gè)過(guò)程非?？菰?，需要無(wú)數(shù)人的合作才能成功——這需要耗費(fèi)大量的人力物力，動(dòng)力資源巨大，因此很少有國(guó)家能設(shè)計(jì)出現(xiàn)代飛機(jī)。

從波音飛機(jī)看，印度編程到底有多渣？

找到了737的黑匣子。還是個(gè)謎發(fā)生了什么事？

是的，737是印度工程師。波音公司幾乎所有的飛機(jī)軟件都是與印度簽訂合同的，這說(shuō)明印度的軟件具有很強(qiáng)的地位。說(shuō)印刷軟件是糟粕是有失偏頗的。除了高科技，非技術(shù)在印度軟件的迅速崛起中也扮演著重要角色。四個(gè)不可忽視的重要因素：政策、教育、語(yǔ)言和成本。早期的737是帶有短起落架的小型旁路發(fā)動(dòng)機(jī)。低功率，低速，過(guò)時(shí)。為了更換大型旁路發(fā)動(dòng)機(jī)，有必要加長(zhǎng)起落架。移動(dòng)車(chē)身結(jié)構(gòu)相當(dāng)于重新設(shè)計(jì)，既費(fèi)錢(qián)又麻煩。波音公司決定將發(fā)動(dòng)機(jī)提升到與上翼相同的高度，這使得飛機(jī)的空氣動(dòng)力學(xué)布局失去平衡。很容易拖延。盡管波音公司已經(jīng)做出補(bǔ)救措施，修補(bǔ)飛行控制系統(tǒng)以防止失速，但只要機(jī)翼上的皮托管檢測(cè)到失速，它就會(huì)自動(dòng)俯沖加速。如果兩個(gè)皮托管中的一個(gè)失效，飛機(jī)將有失去控制的危險(xiǎn)。這就是中國(guó)民航737名飛行員多次遭遇險(xiǎn)情的原因。是巧合嗎？下一步是什么？請(qǐng)注意黑匣子

我的工作是軟件測(cè)試，每天處理開(kāi)發(fā)。Eclipse不僅是開(kāi)源和免費(fèi)的，而且還支持各種插件和語(yǔ)言。

Svn是一個(gè)開(kāi)源版本控制系統(tǒng)。在開(kāi)發(fā)同一個(gè)項(xiàng)目時(shí)，多個(gè)人可以共享資源和合并代碼。

Git也是一個(gè)開(kāi)源版本控制系統(tǒng)。區(qū)別在于它是分布的。而且效率更高。我們當(dāng)前的項(xiàng)目正在從VN遷移到GIT。

4. Genkins是一個(gè)開(kāi)源軟件項(xiàng)目，是一個(gè)基于Java開(kāi)發(fā)的持續(xù)集成工具。最重要的功能是不斷發(fā)布軟件版本，在每次開(kāi)發(fā)或bug修改后都可以快速部署。

5. 文本編輯器，如notepa和UE，是非常有用的代碼編輯器。這取決于個(gè)人喜好。

以上，是一般公司java開(kāi)發(fā)常用的軟件。

寫(xiě)一個(gè)答案并不容易，就像這樣。

java編程用什么工具？

Java核心軟件當(dāng)然是jdk14，最新版本是jdk15。編譯器軟件包括eclipse和IntelliJ idea（這需要更多的內(nèi)存）。Jceator更小，但是現(xiàn)在使用它的人似乎更少了。