貨拉拉，快狗，滴滴，三大貨運(yùn)巨頭，誰能笑到最后？誰笑到最后并不重要。我肯定是司機(jī)最后哭了。我做物流運(yùn)輸已經(jīng)6年了。讓我們談?wù)勎业母惺?。前兩三年，貨運(yùn)應(yīng)用發(fā)展迅速，如卡車幫助、滿載貨運(yùn)、貨物拉動(dòng)等。由于

貨拉拉，快狗，滴滴，三大貨運(yùn)巨頭，誰能笑到最后？

誰笑到最后并不重要。我肯定是司機(jī)最后哭了。我做物流運(yùn)輸已經(jīng)6年了。讓我們談?wù)勎业母惺堋?/p>

前兩三年，貨運(yùn)應(yīng)用發(fā)展迅速，如卡車幫助、滿載貨運(yùn)、貨物拉動(dòng)等。由于操作簡單，信息便捷，主要是價(jià)格比較方便，它們?cè)诤芏痰臅r(shí)間內(nèi)占領(lǐng)了物流運(yùn)輸信息市場(chǎng)。

我認(rèn)為標(biāo)題所有者列出的這些應(yīng)用程序?qū)︱?qū)動(dòng)程序來說非常無聊。長途運(yùn)輸一般選擇全程運(yùn)輸，城市短途運(yùn)輸則選擇frela和58快運(yùn)。

以長途運(yùn)輸為例。我曾多次把拖車從武漢送到上海。這個(gè)價(jià)格比我們給運(yùn)輸公司的價(jià)格低30%左右。后來，我粗略計(jì)算了一下價(jià)格。把車的成本扔出去后，司機(jī)還在賺錢，但很低。

我有幾個(gè)司機(jī)自己下載運(yùn)輸應(yīng)用程序，但因?yàn)樗麄冞@里貨源穩(wěn)定，很少使用，所以他們更喜歡直接與車主溝通。我問了他們應(yīng)用程序上的價(jià)格，他們的回答是，如果暫時(shí)帶著貨跑可以的話，如果長時(shí)間帶著貨跑，他們是不能接受的。再者，聽說他們最近要收司機(jī)管理費(fèi)，他們終于卸貨了。

但我也有司機(jī)朋友一直在這些平臺(tái)上運(yùn)行。有時(shí)我和他們聊天，他們的月收入還可以，但他們很累。他們說，如果你真的想在站臺(tái)上掙錢，除非你減少休息時(shí)間，否則這輛車將一天開18個(gè)小時(shí)，整天整夜在跑車的路上行駛。我見過一個(gè)司機(jī)提很多貨的時(shí)候同時(shí)接單，每天早上5點(diǎn)起床，凌晨2點(diǎn)多回家。一年四季都是這樣，月收入1.5W左右，但有一次因?yàn)樘Я?，一大早回家就在車?yán)锼恕３隽耸鹿?。他的車的整個(gè)駕駛室都換了，他不得不為別人的車買單。所以我們說他已經(jīng)白干了將近半年了。

然而，我個(gè)人覺得司機(jī)的朋友們?cè)谡務(wù)搼?yīng)用程序的糟糕性能時(shí)一直在依賴應(yīng)用程序。很多司機(jī)，特別是年輕一代，性格內(nèi)向，方便，不愿意與他人交流，已經(jīng)喪失了獨(dú)立尋找商品的能力。

所以在后交通時(shí)代，當(dāng)老一輩司機(jī)變老，新一代司機(jī)朋友崛起的時(shí)候，我想如果我們把命運(yùn)留給app，交通成本會(huì)繼續(xù)下降。因此，不是應(yīng)用程序坑司機(jī)的朋友，而是司機(jī)自己。

在當(dāng)今的運(yùn)輸行業(yè)中競爭發(fā)展，各運(yùn)輸業(yè)如:運(yùn)滿滿、貨拉拉、58速運(yùn)，哪家最坑司機(jī)？

該平臺(tái)將只支持客戶。只要有人抱怨司機(jī)的過錯(cuò)，司機(jī)是否通情達(dá)理。顧客不給放空費(fèi)、加班費(fèi)、停車費(fèi)，司機(jī)連一句話都不敢說。相反，這是不好的評(píng)論。平臺(tái)為什么不提前付款？司機(jī)們應(yīng)該忍受這種痛苦嗎？有的顧客不能趁它差評(píng)，司機(jī)很被動(dòng)

拉貨的顧客下載58快遞軟件在手機(jī)上下單。58司機(jī)搶單15分鐘，司機(jī)上門提貨，100%的貨物安全送到客戶指定目的地，每一筆訂單都有人壽保險(xiǎn)為您的貨物保駕護(hù)航。特別提示客戶下載一款58速遞軟件即可訂購。

你覺得貨拉拉和58速運(yùn)會(huì)倒閉嗎？

謝謝。我叫俞毅，是一位改革家的商業(yè)分析師。

事實(shí)上，霍拉拉的演奏方法非常有趣。我只是想復(fù)制一個(gè)滴滴版在貨運(yùn)。然而，貨運(yùn)與客運(yùn)有很大的不同，如貨運(yùn)配送的關(guān)鍵問題、空車駕駛等。據(jù)我了解，霍拉拉在北京、上海、廣州的司機(jī)生意還可以。一個(gè)月八千仍然可靠。但在這些大城市之外，收入并不是那么高。我聽一些司機(jī)說四五千元。

58速運(yùn)是干什么的？

我曾經(jīng)是一個(gè)司機(jī)。經(jīng)過一年多的斷斷續(xù)續(xù)工作，我發(fā)現(xiàn)58平臺(tái)霸王條款太多，不合理?xiàng)l款太多，我也不累死。如果價(jià)格低，我會(huì)總結(jié)什么是不合理的。1你得走最近的路。即使在交通堵塞時(shí)，未經(jīng)顧客同意，你也不能繞道。如果你繞道走，顧客就不會(huì)支付額外的距離，而且會(huì)賠錢。2交貨時(shí)付款。從起點(diǎn)到終點(diǎn)平臺(tái)的距離也按最近距離計(jì)算。關(guān)鍵客戶交貨地點(diǎn)不準(zhǔn)確。有時(shí)候，每隔幾公里，都是司機(jī)的錯(cuò)，因?yàn)榭蛻粢呀?jīng)付款了，不會(huì)再加錢了。三。當(dāng)客戶下訂單時(shí)，你跑了好幾公里才能拿到訂單，但由于其他原因，貨物無法提貨。顧客只會(huì)說：“對(duì)不起，取消訂單，你就白買了?！?。4現(xiàn)在很多顧客認(rèn)為司機(jī)應(yīng)該免費(fèi)提貨，有的甚至要求上樓。司機(jī)肯定不愿意為此付出代價(jià)。如果價(jià)格沒有達(dá)成一致，很容易得到不好的評(píng)價(jià)。司機(jī)將被無緣無故地授予幾天的頭銜。還有很多很多不公平的地方?？傊?，現(xiàn)在平臺(tái)的客戶資源少了，比較霸道。它要求司機(jī)噴漆，而不是噴漆，直接下線。他根本不考慮司機(jī)。坦率地說，他不把司機(jī)當(dāng)人看待，也不尊重司機(jī)。這種定位本身就是錯(cuò)誤的。你以為你有司機(jī)，你耍誰的把戲，你把司機(jī)當(dāng)猴子，猴子不知道怎么丟鑼和錘子。