貨拉拉，快狗，滴滴，三大貨運巨頭，誰能笑到最后？誰笑到最后并不重要。我肯定是司機最后哭了。我做物流運輸已經(jīng)6年了。讓我們談談我的感受。前兩三年，貨運應用發(fā)展迅速，如卡車幫助、滿載貨運、貨物拉動等。由于

貨拉拉，快狗，滴滴，三大貨運巨頭，誰能笑到最后？

誰笑到最后并不重要。我肯定是司機最后哭了。我做物流運輸已經(jīng)6年了。讓我們談談我的感受。

前兩三年，貨運應用發(fā)展迅速，如卡車幫助、滿載貨運、貨物拉動等。由于操作簡單，信息便捷，主要是價格比較方便，它們在很短的時間內(nèi)占領(lǐng)了物流運輸信息市場。

我認為標題所有者列出的這些應用程序?qū)︱?qū)動程序來說非常無聊。長途運輸一般選擇全程運輸，城市短途運輸則選擇frela和58快運。

以長途運輸為例。我曾多次把拖車從武漢送到上海。這個價格比我們給運輸公司的價格低30%左右。后來，我粗略計算了一下價格。把車的成本扔出去后，司機還在賺錢，但很低。

我有幾個司機自己下載運輸應用程序，但因為他們這里貨源穩(wěn)定，很少使用，所以他們更喜歡直接與車主溝通。我問了他們應用程序上的價格，他們的回答是，如果暫時帶著貨跑可以的話，如果長時間帶著貨跑，他們是不能接受的。再者，聽說他們最近要收司機管理費，他們終于卸貨了。

但我也有司機朋友一直在這些平臺上運行。有時我和他們聊天，他們的月收入還可以，但他們很累。他們說，如果你真的想在站臺上掙錢，除非你減少休息時間，否則這輛車將一天開18個小時，整天整夜在跑車的路上行駛。我見過一個司機提很多貨的時候同時接單，每天早上5點起床，凌晨2點多回家。一年四季都是這樣，月收入1.5W左右，但有一次因為太困了，一大早回家就在車里睡著了。出了事故。他的車的整個駕駛室都換了，他不得不為別人的車買單。所以我們說他已經(jīng)白干了將近半年了。

然而，我個人覺得司機的朋友們在談論應用程序的糟糕性能時一直在依賴應用程序。很多司機，特別是年輕一代，性格內(nèi)向，方便，不愿意與他人交流，已經(jīng)喪失了獨立尋找商品的能力。

所以在后交通時代，當老一輩司機變老，新一代司機朋友崛起的時候，我想如果我們把命運留給app，交通成本會繼續(xù)下降。因此，不是應用程序坑司機的朋友，而是司機自己。

在當今的運輸行業(yè)中競爭發(fā)展，各運輸業(yè)如:運滿滿、貨拉拉、58速運，哪家最坑司機？

該平臺將只支持客戶。只要有人抱怨司機的過錯，司機是否通情達理。顧客不給放空費、加班費、停車費，司機連一句話都不敢說。相反，這是不好的評論。平臺為什么不提前付款？司機們應該忍受這種痛苦嗎？有的顧客不能趁它差評，司機很被動

拉貨的顧客下載58快遞軟件在手機上下單。58司機搶單15分鐘，司機上門提貨，100%的貨物安全送到客戶指定目的地，每一筆訂單都有人壽保險為您的貨物保駕護航。特別提示客戶下載一款58速遞軟件即可訂購。

你覺得貨拉拉和58速運會倒閉嗎？

謝謝。我叫俞毅，是一位改革家的商業(yè)分析師。

事實上，霍拉拉的演奏方法非常有趣。我只是想復制一個滴滴版在貨運。然而，貨運與客運有很大的不同，如貨運配送的關(guān)鍵問題、空車駕駛等。據(jù)我了解，霍拉拉在北京、上海、廣州的司機生意還可以。一個月八千仍然可靠。但在這些大城市之外，收入并不是那么高。我聽一些司機說四五千元。

58速運是干什么的？

我曾經(jīng)是一個司機。經(jīng)過一年多的斷斷續(xù)續(xù)工作，我發(fā)現(xiàn)58平臺霸王條款太多，不合理條款太多，我也不累死。如果價格低，我會總結(jié)什么是不合理的。1你得走最近的路。即使在交通堵塞時，未經(jīng)顧客同意，你也不能繞道。如果你繞道走，顧客就不會支付額外的距離，而且會賠錢。2交貨時付款。從起點到終點平臺的距離也按最近距離計算。關(guān)鍵客戶交貨地點不準確。有時候，每隔幾公里，都是司機的錯，因為客戶已經(jīng)付款了，不會再加錢了。三。當客戶下訂單時，你跑了好幾公里才能拿到訂單，但由于其他原因，貨物無法提貨。顧客只會說：“對不起，取消訂單，你就白買了?！薄?現(xiàn)在很多顧客認為司機應該免費提貨，有的甚至要求上樓。司機肯定不愿意為此付出代價。如果價格沒有達成一致，很容易得到不好的評價。司機將被無緣無故地授予幾天的頭銜。還有很多很多不公平的地方。總之，現(xiàn)在平臺的客戶資源少了，比較霸道。它要求司機噴漆，而不是噴漆，直接下線。他根本不考慮司機。坦率地說，他不把司機當人看待，也不尊重司機。這種定位本身就是錯誤的。你以為你有司機，你耍誰的把戲，你把司機當猴子，猴子不知道怎么丟鑼和錘子。