想做網(wǎng)約車司機(jī)，請問哪個平臺比較好（我有車)？很高興收到您的答疑邀請。我以前做過一段時間的網(wǎng)上叫車司機(jī)。如果我們想在這個行業(yè)做得好，我們需要知道哪些在線汽車公司有。讓我們從兩家公司得到答案：滴滴是這個

想做網(wǎng)約車司機(jī)，請問哪個平臺比較好（我有車)？

很高興收到您的答疑邀請。我以前做過一段時間的網(wǎng)上叫車司機(jī)。如果我們想在這個行業(yè)做得好，我們需要知道哪些在線汽車公司有。讓我們從兩家公司得到答案：滴滴是這個行業(yè)的領(lǐng)導(dǎo)者。滴滴出道較早，在業(yè)內(nèi)有一定的知名度，網(wǎng)購汽車的主要目的是為了收到更多的訂單。一方面，滴滴收到的訂單數(shù)量高于其他平臺。但是，缺點(diǎn)是滴滴的抽取比例高于其他平臺。利潤率不是很大，所以我們需要以收到的訂單數(shù)量來彌補(bǔ)。

2、萬順車主

萬順汽車旗下的主營網(wǎng)絡(luò)租車平臺起步比較晚，但這樣一個公司的優(yōu)勢是它的支持力度比大公司強(qiáng)，無論是補(bǔ)貼還是收費(fèi)，它都比滴滴大，收益率也較低，但它也有缺點(diǎn)，缺點(diǎn)是說明它屬于小眾平臺，機(jī)制不如大平臺健全，而且推廣也比較少，接單量也不如滴滴。

網(wǎng)上訂車主要取決于您是想兼職還是全職。其次，根據(jù)實(shí)際情況選擇合適的平臺。我希望我的回答能對你有所幫助。

網(wǎng)約車廣告是否迎來新的契機(jī)？

隨著滴滴的“高調(diào)過冬”和眾多“國家隊(duì)”的入場，網(wǎng)上購車市場發(fā)生了變化。

據(jù)市場消息，滴滴2018年巨虧109億元（相當(dāng)于每天近3000萬元人民幣）。相應(yīng)地，滴滴在2018年投入了113億元用于司機(jī)補(bǔ)貼。如果不積極拓展其他盈利渠道，盈利之路顯然漫長而艱難。

至于網(wǎng)約車廣告是否迎來了新的機(jī)遇，一方面，目前的網(wǎng)約車已經(jīng)越來越成為一種生活剛需，而且流量毋庸置疑；而網(wǎng)約車廣告也將成為未來流量實(shí)現(xiàn)的必然存在。然而，就網(wǎng)絡(luò)售車的運(yùn)營特點(diǎn)而言，它不同于地鐵廣告、高鐵廣告、機(jī)場廣告和公交廣告。他的人群肖像更為復(fù)雜和分散。廣告商愿意支付的形式和價格可能存在嚴(yán)重差異，這需要更多個性化的定制和探索。只要模式清晰，用戶畫像準(zhǔn)確，就永遠(yuǎn)是春天。

不跑滴滴，做啥事能充分的把車?yán)蒙夏?？工作出差也好，自己做事也好，給個建議吧？

我想我現(xiàn)在賺不了多少錢，尤其是對于無照兼職司機(jī)。

首先，由于滴滴的訂單向合規(guī)車輛傾斜，不合規(guī)車輛很難一天收到幾個訂單。很多司機(jī)都收到了滴滴限制訂單分配的短信提醒。

第二，當(dāng)服務(wù)分?jǐn)?shù)變?yōu)榭诒畠r值時，對每日出發(fā)時間和接單時間有限制。否則，分?jǐn)?shù)很難提高。

第三，交通管理部門打擊不合格的網(wǎng)上叫車行為。運(yùn)輸管理部門每天都會對不合格的網(wǎng)上叫車進(jìn)行檢查。如果抓到，將被罰款1萬-3萬元。這對無證駕駛者來說是一場噩夢。

最后，除了滴滴最近的新發(fā)展，全面取消不合格的網(wǎng)上叫車，并提出滴滴的新巴士業(yè)務(wù)。對于沒有駕照的司機(jī)，他們必須辭職。

如果你不上網(wǎng)租車，我認(rèn)為這樣做更可行。

1。你可以送貨。如果你使用這個軟件平臺，大城市可以使用UU來跑腿、快遞和拉貨。

如果沒有軟件，您可以在招聘網(wǎng)站上查看招聘信息。需求量很大。

2. 擺攤找一手貨或者便宜貨也不錯。別擔(dān)心面子。你的臉在別人眼里不值錢。許多90后年輕人下班后擺攤。

總之，只要你有想法，就大膽去做。有努力，就有收獲。

為減少出行污染，網(wǎng)約車平臺可以做出哪些努力？

多年來，以Uber和LYFT為代表的在線汽車租賃平臺一直因污染和交通堵塞加劇而飽受詬病。然而，要準(zhǔn)確估計(jì)出租車出行對每日碳排放量的影響并不容易。

為此，該組織建議，Uber和LYFT等在線租車平臺努力使車隊(duì)電氣化，或鼓勵客戶通過拼車減少污染排放。

然而，報(bào)告也指出，單靠集中出行和電氣化還不足以解決里程增長和嘉通擁堵問題。

為了改善氣候和交通，出行需求必須進(jìn)一步集中，車輛應(yīng)該電氣化，以取代更頻繁的單人出行。

當(dāng)然，諸如公共交通、自行車和步行等低排放模式也值得推廣。不幸的是，作為一項(xiàng)艱巨的任務(wù)，Uber和LYFT很少表現(xiàn)出減排的意愿。

到目前為止，在線租車平臺只在自己的應(yīng)用程序中引入了公共自行車和共享滑板車服務(wù)，或者集成了公交車調(diào)度和售票服務(wù)。

此前，LYFT曾花費(fèi)數(shù)百萬美元進(jìn)行碳補(bǔ)償，以全面實(shí)現(xiàn)碳中和的交通服務(wù)，而優(yōu)步則試圖向一些使用電動車的網(wǎng)上叫車司機(jī)提供現(xiàn)金補(bǔ)償。

即便如此，在線租車平臺上的絕大多數(shù)訂單仍然基于柴油車。即使企業(yè)鼓勵拼車，許多終端消費(fèi)者仍然不愿意“分享”他們的出行。