如何看待聯(lián)邦快遞進入中國35年水土不服，市值跌去2000億的新聞？在過去的16個月中，聯(lián)邦快遞的市值比歷史最高價格下降了293.23億美元（約2025.75億元人民幣）。而且，它在中國市場明顯“水土不

如何看待聯(lián)邦快遞進入中國35年水土不服，市值跌去2000億的新聞？

在過去的16個月中，聯(lián)邦快遞的市值比歷史最高價格下降了293.23億美元（約2025.75億元人民幣）。而且，它在中國市場明顯“水土不服”，錯過了中國快遞業(yè)的黃金發(fā)展周期。原來的原因真是發(fā)人深省。

聯(lián)邦快遞成立于1971年，2018年實現(xiàn)收入655億美元，在《財富》雜志財富500強排行榜上排名第155位。曾幾何時，以聯(lián)邦快遞、UPS、DHL、TNT為代表的四大國際快遞巨頭占據(jù)了全球物流業(yè)的主要市場份額。

作為1984年進入中國市場的快遞公司，雖然在國際快遞業(yè)務(wù)中占有較高的市場份額，但在中國國內(nèi)市場，特別是二三線城市，并沒有得到深入培育。與國內(nèi)快遞企業(yè)相比，一方面借助電子商務(wù)實現(xiàn)跨越式發(fā)展，加快搶占國際業(yè)務(wù)，瞄準(zhǔn)國際市場。一方面，要深耕中國市場，牢牢把握中國快遞市場的主動權(quán)。特別是近年來，國內(nèi)主流快遞公司相繼上市。除了保持業(yè)務(wù)量優(yōu)勢外，他們還在不斷創(chuàng)新和研究新的物流技術(shù)。從菜鳥的無人技術(shù)到順豐的首個機場，再到白石的智能供應(yīng)鏈系統(tǒng)，都是深度把握市場的具體體現(xiàn)。與國內(nèi)快遞公司的密集布局相比，進入中國市場35年的聯(lián)邦快遞可謂“自給自足”。這是它不適應(yīng)的主要原因。

另一個因素是，2018年6月，美國電子商務(wù)巨頭亞馬遜（Amazon）宣布推出一個平臺，旨在讓企業(yè)家建立自己的本地分銷網(wǎng)絡(luò)，這無疑從美國快遞市場搶走了一塊大蛋糕。受此影響，聯(lián)邦快遞的股價持續(xù)下跌，其市值在過去一年大幅縮水。根據(jù)聯(lián)邦快遞對2019財年第三季度的預(yù)測，凈利潤僅為7.39億美元，同比下降64.37%。由此，我們可以看出亞馬遜進入美國國內(nèi)快遞業(yè)的影響。

曾經(jīng)的快遞業(yè)巨頭，能否吸取教訓(xùn)，重振雄風(fēng)？尤其是在中國市場，我們能走多遠？這一切就像一團霧