渦扇發(fā)動機是怎么啟動的？許多人會看到各種噴氣發(fā)動機的示意圖?；旧鲜且欢扬L扇在一根管子里。最早的噴氣發(fā)動機確實與示意圖相似。最早的發(fā)動機功率控制只是控制一段時間內進入發(fā)動機燃燒室的燃油量，即節(jié)氣門控制

渦扇發(fā)動機是怎么啟動的？

許多人會看到各種噴氣發(fā)動機的示意圖。

基本上是一堆風扇在一根管子里。最早的噴氣發(fā)動機確實與示意圖相似。

最早的發(fā)動機功率控制只是控制一段時間內進入發(fā)動機燃燒室的燃油量，即節(jié)氣門控制。沒有其他控制。

長期以來，噴氣式發(fā)動機（包括渦扇噴氣式發(fā)動機）需要外力啟動。對于高速飛機來說，采用類似手扶拖拉機的方式顯然是不合適的。

常用的方法是用壓縮空氣吹動風扇葉片來轉動噴氣發(fā)動機葉片。因此，在早期機場地勤車輛中，就有壓縮空氣車輛。

例如，照片中的轟炸機地面人員在起飛前，需要用管道將壓縮空氣引向風扇葉片，并將四臺發(fā)動機的風扇葉片逐一吹氣，才能點燃發(fā)動機。（這就是為什么早期的飛機沒有鑰匙——一把也開不開）

發(fā)動機點火后，它保持了非常低的啟動速度，然后當四個發(fā)動機都啟動時，它輕輕地推動油門，發(fā)動機產生一點推力，然后滑到起飛跑道上。

如果發(fā)動機在空中停止，因為飛機正在運動，迎面而來的氣流可以代替地面上的壓縮空氣車輛。這樣，發(fā)動機可以直接點火，一般可以重新起動。

稍后

由于飛機裝有輔助動力裝置（APU），飛行員首先啟動APU，然后由APU驅動的發(fā)電機產生的動力驅動渦扇發(fā)動機內部的一個電機，帶動整個渦輪開始轉動，從而達到使用壓縮空氣的目的。

很多噴氣發(fā)動機的原理圖都沒有畫出啟動電機組（圖中機械部件居中），所以我們就有了發(fā)動機是如何啟動點火的問題。