如何評價(jià)國產(chǎn)c939大型客機(jī)？這是個(gè)糟糕的問題。我們的C919剛剛進(jìn)行了第一次飛行，所有的測試還沒有完成。919和939似乎是車型的差異，但您想知道車型差異造成的技術(shù)含金量的差異嗎？如果你想問939的

如何評價(jià)國產(chǎn)c939大型客機(jī)？

這是個(gè)糟糕的問題。我們的C919剛剛進(jìn)行了第一次飛行，所有的測試還沒有完成。919和939似乎是車型的差異，但您想知道車型差異造成的技術(shù)含金量的差異嗎？如果你想問939的首飛需要多長時(shí)間，我個(gè)人認(rèn)為這是一個(gè)非常模糊的概念。接下來，我就來分析原因，想請業(yè)內(nèi)人士糾正一下。

首先，C919在行業(yè)中的定位。下面的評論很刻薄，但也是真實(shí)的評論。別噴了。C919可以說是中國的“大型客機(jī)”。說實(shí)話，這種技術(shù)是90年代廣播公司的水平，相當(dāng)于727的水平。從飛機(jī)的整體穩(wěn)定性來看，綜合指數(shù)不如727。第二，C919的整體性能差異。919在首飛時(shí)，你可以從視頻中看到不同之處，尤其是抬起前輪的動(dòng)作。正是所謂外行看景，專家看門。我們可以看到大型拼湊飛機(jī)的技術(shù)成熟度與同類飛機(jī)的不同。如果它打開減速器加速到180節(jié)，它仍然可以抬起前輪。這項(xiàng)技術(shù)也是廣播737的標(biāo)準(zhǔn)。

第三，939是919的改進(jìn)版本。雖然939有點(diǎn)高，但現(xiàn)在的939還在圖紙上。即使可以拼湊起來，起落架液壓系統(tǒng)防止液壓氣泡溢出仍然是個(gè)問題。

總之，每個(gè)模型都需要嚴(yán)格的測試，包括每個(gè)系統(tǒng)單元。C919還沒有完成整體測試，c939的首飛還很遙遠(yuǎn)。如果C919能獲得商用飛機(jī)許可證，939就要等20年。