什么是汽車(chē)新勢(shì)力？新汽車(chē)動(dòng)力不同于傳統(tǒng)汽車(chē)廠商，如上汽、一汽、廣汽等，主要指近年來(lái)興起的新能源汽車(chē)廠商，如小鵬、理想等。為什么總有人覺(jué)得造車(chē)新勢(shì)力推出的汽車(chē)比傳統(tǒng)車(chē)更智能？由于特斯拉領(lǐng)導(dǎo)的新車(chē)制造力量

什么是汽車(chē)新勢(shì)力？

新汽車(chē)動(dòng)力不同于傳統(tǒng)汽車(chē)廠商，如上汽、一汽、廣汽等，主要指近年來(lái)興起的新能源汽車(chē)廠商，如小鵬、理想等。

為什么總有人覺(jué)得造車(chē)新勢(shì)力推出的汽車(chē)比傳統(tǒng)車(chē)更智能？

由于特斯拉領(lǐng)導(dǎo)的新車(chē)制造力量，當(dāng)我們談到智能時(shí)，首先想到的是大的中控屏幕。如今，超大中控屏已經(jīng)是符號(hào)化配置的新生力量。下圖中新力與傳統(tǒng)企業(yè)車(chē)中控屏的尺寸對(duì)比可以說(shuō)明問(wèn)題。

此外，新車(chē)制造部隊(duì)?wèi)?yīng)更積極地采用OTA在線升級(jí)技術(shù)，并在空中升級(jí)到FOTA固件（另一種是SOTA軟件在線升級(jí)）。

至于FOTA，最經(jīng)典的例子是moderl 3升級(jí)了制動(dòng)系統(tǒng)，將制動(dòng)距離縮短了6米以上。或者，威萊自2016年開(kāi)始布局自己的研發(fā)FOTA。

相比之下，去年底，德國(guó)媒體披露大眾id.3存在軟件缺陷，由于生產(chǎn)的第一批10000輛id.3沒(méi)有索塔的能力，只能在今年年初手動(dòng)升級(jí)。

雖然我們對(duì)Ota的比較是在龍頭企業(yè)之間，但不能說(shuō)是整個(gè)行業(yè)的情況。但正是因?yàn)辇堫^企業(yè)的超高曝光率，我們才真正容易對(duì)新生力量產(chǎn)生更強(qiáng)的感覺(jué)。

當(dāng)然，我們知道智能并不局限于這些，例如，ADAS技術(shù)也非常重要。在這方面，傳統(tǒng)企業(yè)不遜于造車(chē)的新生力量。

Adas由多個(gè)系統(tǒng)組成。它的常用功能包括：前碰撞警告系統(tǒng)（FCW）、自動(dòng)緊急制動(dòng)（AEB）、自適應(yīng)巡航系統(tǒng)（ACC）、車(chē)道偏離警告系統(tǒng)（LDW）、車(chē)道保持系統(tǒng)（LKA）、全景泊車(chē)系統(tǒng)（SVC）、夜視系統(tǒng)（NVS）、盲點(diǎn)檢測(cè)系統(tǒng)（BSD），這些功能在傳統(tǒng)企業(yè)中經(jīng)常見(jiàn)到，穩(wěn)定性一點(diǎn)也不差。

國(guó)內(nèi)外傳統(tǒng)車(chē)企紛紛發(fā)力新能源汽車(chē)，互聯(lián)網(wǎng)造車(chē)新勢(shì)力該如何應(yīng)對(duì)這樣的情況？

面對(duì)國(guó)內(nèi)外傳統(tǒng)汽車(chē)企業(yè)大力發(fā)展新能源汽車(chē)，互聯(lián)網(wǎng)造車(chē)的新生力量已無(wú)路可走。他們只能硬著頭皮來(lái)應(yīng)對(duì)，因?yàn)閭鹘y(tǒng)汽車(chē)企業(yè)很容易提前轉(zhuǎn)型為新能源汽車(chē)?；ヂ?lián)網(wǎng)造車(chē)新軍生產(chǎn)的純電動(dòng)汽車(chē)是造車(chē)門(mén)檻最低的行業(yè)。傳統(tǒng)的汽車(chē)公司每分鐘都能生產(chǎn)，而且可能更好更便宜。

原來(lái)的汽油車(chē)是由上萬(wàn)個(gè)零件組成的，所以造一輛車(chē)是一件非常嚴(yán)重的事情，而且還涉及到安全問(wèn)題。事實(shí)上，從商業(yè)的角度來(lái)看，造車(chē)確實(shí)不是一個(gè)好生意。按照慣例，從公司成立到第一輛車(chē)需要4年時(shí)間；從第一輛車(chē)到20萬(wàn)輛車(chē)需要4年時(shí)間才能開(kāi)始盈利（而且保證你能堅(jiān)持這么久），據(jù)威來(lái)董事長(zhǎng)李斌介紹，造一輛車(chē)需要8年時(shí)間。也就是說(shuō)，造一輛車(chē)需要200億元，盈利需要8年。最好在銀行存款。

當(dāng)然，在資本的推動(dòng)下，互聯(lián)網(wǎng)造車(chē)的新生力量異軍突起，給市場(chǎng)帶來(lái)了新的活力。但在資本市場(chǎng)低谷的今天，裸泳者卻出現(xiàn)了：威來(lái)的首款量產(chǎn)車(chē)es8其實(shí)是一款7座的大型SUV，被稱(chēng)為“半成品”，在高速上短距離行駛100多公里。剛剛上市的小鵬自稱(chēng)，即使算上銷(xiāo)售給員工的幾百輛車(chē)的行駛距離，也要進(jìn)行1000萬(wàn)公里的路試，按照這個(gè)算法，大眾和豐田不能對(duì)自己的車(chē)進(jìn)行上億公里的路試嗎？

為了盡快下車(chē)，這些新車(chē)的造車(chē)力量自然需要省去一些驗(yàn)證環(huán)節(jié)。最好不要買(mǎi)這些車(chē)。當(dāng)豐田、大眾和吉利也在制造新能源汽車(chē)時(shí)，你會(huì)選擇誰(shuí)？當(dāng)時(shí)，這些傳統(tǒng)巨人更可靠。畢竟，有正規(guī)的流程保障，這也讓人放心。

吉利等傳統(tǒng)車(chē)企開(kāi)始造新能源汽車(chē)，該繼續(xù)選新勢(shì)力造車(chē)嗎？

近年來(lái)，新能源汽車(chē)的普及可謂風(fēng)靡一時(shí)。買(mǎi)車(chē)時(shí)，很多人會(huì)選擇燃油車(chē)或新能源車(chē)。另外，目前的新能源汽車(chē)有國(guó)家政策的支持，并且沒(méi)有交通和數(shù)量的限制。即使買(mǎi)車(chē)，也可以享受一定的優(yōu)惠。那么，對(duì)于自主品牌和新生力量汽車(chē)廠商來(lái)說(shuō)，該怎么辦我該買(mǎi)哪家車(chē)企呢？

說(shuō)到這個(gè)話(huà)題，說(shuō)到車(chē)輛，我們需要從兩個(gè)方面來(lái)看待這個(gè)問(wèn)題。一是獨(dú)立的傳統(tǒng)汽車(chē)企業(yè)具有一定的優(yōu)勢(shì)。其優(yōu)勢(shì)在于有一個(gè)完整的供應(yīng)商和供應(yīng)鏈，在汽車(chē)生產(chǎn)和售后服務(wù)方面有自己獨(dú)特的方面。售后服務(wù)比較成熟。

但是對(duì)于造車(chē)的新生力量，大多數(shù)人來(lái)說(shuō)，對(duì)于造車(chē)的新生力量，只是停留在PPT的基礎(chǔ)上，但是造車(chē)的新生力量也很多。從實(shí)車(chē)的交付來(lái)看，他們不是很理想，但他們并不推薦新勢(shì)力。首先，第一新生力量制造的汽車(chē)大多沒(méi)有自己的工廠，都是通過(guò)OEM的方式連接起來(lái)的。

其次，我們無(wú)法掌握產(chǎn)品的控制。比較生產(chǎn)權(quán)由他人控制。同時(shí)，在這種情況下，產(chǎn)品的生產(chǎn)參數(shù)是無(wú)法控制的，所以對(duì)于現(xiàn)階段的傳統(tǒng)車(chē)企來(lái)說(shuō)比較好。